El startni motor, o Magareći starter u nekim zemljama Latinske Amerike, to je bitan element za trenutne automobile. Zadužen je za pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem velike većine sadašnjih automobila, bilo da se radi o benzincima, dizelašima, plinskim, alkoholnim...
bez startera još uvijek moramo izaći iz auta da upravljati ručicom umetnutom sprijedaBaš kao stari automobili. Tek 1911. godine pojavio se prvi automobil s električnim starterom: Cadillac iz 1912. Oprema koja je naišla na veliko prihvaćanje budući da obavlja ovaj posao umjesto nas, omogućujući nam da pokrenemo motor jednostavnim okretanjem ključa ili pomoću dugme.
Kuća koja je razvila starter bila je DELCO (Dayton Engineering Laboratories Co), koji je ovaj uređaj opskrbio General Motorsom (GM). Ova je tvrtka imala iskustvo u električnim komponentama, poput distributera kojeg je pokrenula 1909. Toliko da je bila poznatija kao "delco".
Rad elektropokretača
Motori s izgaranjem rade zahvaljujući činjenici da a cikličko kretanje iznutra koji stoji sam. Ipak, nešto mora pokrenuti taj ciklus, jer ne može sam od sebe.
starter radi zahvaljujući elektricitetu, tako da je spojen na akumulator automobila za primanje 12 V koji mu omogućuju rotaciju. U isto vrijeme, ima još jedan kabel koji povezuje a relej s paljenjem automobila i koju aktiviramo okretanjem ključa.
Čim to učinimo relej se zatvara i propušta struju na solenoid koji povlači metalnu šipku. Ova šipka je pričvršćena na vilicu koja će gurati zupčanik. U isto vrijeme, elektropokretač će primiti struju i rotirati ovaj zupčanik kako bi pokrenuo motor s unutarnjim izgaranjem leteći. Na taj će način motor pokrenuti svoj ciklus usisa, kompresije, ekspanzije i ispuha na struju.
Čim motor može sam izvršiti ovaj proces i postigne određenu brzinu, zupčanik elektropokretača vraća se u svoj položaj original, kako ne bi ometao njegov rad. Proces koji se obično radi kada prestanemo okretati ključ automobila ili automatski kada motor postigne određenu brzinu zahvaljujući bendixu.
vrste elektropokretača
Ovisno o tip motora za pokretanje, startni motor morat će imati više ili manje snage. Nije isto pokrenuti mali 1.0 benzinac nego veliki 3.0 dizel motor. U svakom slučaju, tipovi elektropokretača mogu se podijeliti u četiri vrste:
Prema vašem naponu
- 6V: koji se može naći na nekim motociklima i vrlo lakim vozilima.
- 12V: nalaze se u velikoj većini osobnih automobila i vozila sličnih nosivosti.
- 24V: koji su tipični za teška vozila. Iako električnu energiju dobivaju iz baterije od 24 V ili iz dvije serijski postavljene baterije od 12 V.
Ovisno o vašem statoru
- s elektromagnetima: koji rade samo kada kroz njih prolazi struja.
- S trajnim magnetima: koji se mogu otkriti ili prekriti metalom kako bi se pojačalo njihovo magnetsko polje. Obično su to keramički magneti, s kojima morate biti oprezni jer su lomljivi.
Prema svojoj vrsti množitelja sile
- Nema množitelja sile: kod kojih se zupčanik okreće istom brzinom kao i rotor, jer nemaju zupčanik koji im mijenja brzinu.
- S multiplikatorom sile: kod kojeg se zupčanik okreće manjom brzinom jer ima zupčanike koji smanjuju brzinu pogonskog zupčanika. Rezultat je manja brzina na zupčaniku, ali veći okretni moment na okretu, tako da možete pokrenuti teže motore. Drugim riječima, ponaša se na isti način kao mjenjač s niskim stupnjem prijenosa.
Prema svom pogonskom mehanizmu
- vanjski solenoid: koji su najčešći, a koje možete pogledati u videu iznad.
- unutarnji solenoid: Na ovim starterima nećete vidjeti dva kućišta, jer je solenoid unutar in-line kućišta startera. Iz tog razloga nemaju vilicu koja prenosi kretanje.
- klizna armatura: zupčanik čini blok s armaturom i cijeli taj sklop klizi kako bi se uklonio zupčanik i pokrenuo motor. Ali to je češće kod teških vozila
Dijelovi elektropokretača
Neke smo već spomenuli u opisu njihovog rada, ali zapravo starter ima još neke. Uglavnom zato što je zapravo a elektromotor koji radi na istosmjernu struju te stoga ima svoje komponente. Dijelovi startera su:
- pogonski zupčanik: To je dio kojim elektropokretač okreće zamašnjak, zahvaljujući tome što ima nazubljeni rub. Dobiva i naziv nazubljena kruna ili bendix. Iako je ovo prezime zapravo metonimija koja se sastoji od nazivanja imenom brenda Bendix koji ih je proizveo.
Kada se elektropokretač ne koristi, zupčanik je uvučen kako ne bi ometao zamašnjak. Kada okrenemo ključ, relej ga izvlači kako bi se mogao okrenuti i pokrenuti motor. - stator: Kao i svaki elektromotor, elektropokretač ima stator. To jest, fiksni dio koji elektromagnetski djeluje s rotorom kako bi se on okretao.
- solenoid ili automatski: To je magnetski krug sličan elektromagnetu koji stvara magnetsko polje koje privlači metalnu šipku. Solenoid: rad i uporaba u automobilu.
- Vilica: je klackalica s osovinom u sredini. Kada solenoid uvuče metalnu šipku u sebe, ovaj jaram se zanjiše i izvuče zupčanik koji će pokrenuti motor.
- Pristanište: uvlači zupčanik kada ga solenoid ne uklanja.
- Četke: oni su ti koji održavaju kontakt s istosmjernom strujom čak i ako se rotor okreće.
- rotor ili armatura: to je element koji se okreće vođen elektromagnetskim poljem i koji je pričvršćen na zupčanik tako da se okreće solidarno s njim.
- Kućišta: oni štite elektropokretač i imaju odgovarajuće oblike za pričvršćivanje pomoću vijaka gdje je to potrebno.
Kvar elektropokretača i simptomi
Kada auto ne pali, najčešći problemi su to nema dovoljno baterije ili starter ne radi. Da biste mogli razlikovati oba problema, možete koristite pincetu da ga izvučete. Ako pali bez problema, to znači da je motor u redu i da vam akumulator nije dovoljno jak. Možete i vi provjerite bateriju multimetrom.
Ako ste već isključili bateriju, postoji niz simptoma koje možete otkriti samo pozornim slušanjem:
Okrenem ključ i ništa ne radi.
Ako ne čujete ništa, to znači da postoji problem s ožičenjem koje napaja starter ili sa samim starterom. To jest, žica koja mu daje struju, žica koja mu daje masu ili žica releja. Možete provjeriti gdje je problem bez skidanja startera pomoću a Multimetar:
- Postavite ga na V na istosmjernu struju (DC ili DC) 20V (30V, 40V… ovisno o multimetru)
- Provjerite kabel koji napaja elektropokretač.: stavite negativni vrh (crni) na negativni pol akumulatora, a pozitivni vrh (crveni) na debeli kabel koji doseže elektropokretač.
- Trebali bi stići približno isto kao i baterija (više od 12V). Ako ništa ne stigne, veza je prekinuta. To jest, ovaj kabel je prekinut ili otkačen u nekom trenutku.
- Provjerite masu elektropokretača: to je ista operacija, ali s crvenim vrhom na pozitivnom terminalu akumulatora i crnim vrhom na metalnom kućištu elektropokretača. Ako nema struje, to znači da je negativni kabel koji ide do motora prekinut ili otkvačen.
- Na kraju provjerite struju relej: stavite crni kabel na priključak 50 elektropokretača, a crveni kabel na pozitivni pol akumulatora. Ako pri paljenju motora izmjeri 12 V, dobro je. Ako nije, unutarnji krug elektropokretača je loš.
- Ako je sve u redu, problem je negdje drugdje sustav paljenja automobilane na starteru.
Motor se presporo okreće za pokretanje
Ako je baterija u redu, ali ne dolazi dovoljno napona do elektropokretača, problem je u ožičenju. Kod multimetra se to osjeti, jer struja ipak dolazi, ali manja od one koju daje baterija.
- Najbolje je prvo provjeri bateriju postavljanje ispitnih vodova na priključke baterije (crni na negativni pol i crveni na pozitivni). Tako ćete točno znati napon koji baterija daje jer je to podatak koji će vam trebati. Na primjer: 12,7 V.
- zatim, provjerite kabel koji ide do elektropokretača kao prije. Ako daje 0,5 V manje od onoga što daje baterija, to znači da kabel ima prevelik otpor prema struji. Vjerojatno zbog velike korozije u kontaktima kabela ili nekog drugog oštećenja.
- isto ako provjerite uzemljenje na elektropokretaču kao i prije, trebao bi dati najviše 0,5 V manje. Ako nije, žica za uzemljenje motora ili njeni spojevi su loši.
Starter se sam okreće (prazan hod)
Problem će biti u sustavu spojke zamašnjaka motora. Starter se mora rastaviti i popraviti ili zamijeniti drugim. Ako je to vaš slučaj, nemojte ga pustiti da radi previše jer se može pokvariti više nego što jest. Možda je razlog:
- la vilica Pokvario se,
- los zubi zupčanika rastali se,
- el slobodno vratilo je u lošem stanju ili
- los zubi zamašnjaka bili su slomljeni ili pretjerano istrošeni.
Auto ne želi da se upali i krene klak klak
Ako, s druge strane, čujete a zveckanje ili "klak klak klak" zvuk prilikom okretanja ključa za paljenje. To bi značilo da automatika elektropokretača (solenoid) prima struju, ali sam elektropokretač ne. Starter se mora rastaviti i popraviti ili zamijeniti novim.
Cijena startera
Vaša cijena iz prve ruke je obično među 120 i 300 eura. Iako ove cijene lako mogu izaći iz tog okvira. Upamtite da nije isto pokrenuti motor pomoćnog vozila nego sportskog automobila visokih performansi. Prvi bi mogao biti maleni 0.9-litarski trocilindraš, dok bi drugi mogao biti masivni 8-litarski V5.0.
Cijena može biti puno veća ako pogledamo nove startere koji u nekim okolnostima djeluju kao generatori električne energije i pomoćni motori. U tim slučajevima cijena može lako premašiti 800 eura.
gdje je starter
Obično se nalazi u donji dio motora, u blizini zamašnjaka, što je ono što morate okrenuti da biste pokrenuli. Zbog toga ga je u mnogim modelima teško ukloniti. Postoji mnogo elemenata koje je moguće rastaviti da bi se došlo do njega, ako se do njega ne može doći odozdo.
Da biste ga locirali, najbolje što možete učiniti je pogledati određeni video vašeg automobila ili priručnik za radionicu. Najčešći je imati izvadite bateriju, neke rukave ili druge dijelove.
Slike – Pete, Phil Benchoff, Michael Sheehan, Alper Çuğun, nzhamstar