Testirajte Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 KS

Ovaj tjedan smo imali priliku testirati ford eco sport. Mali SUV s raznim svjetlima i sjenkama koje ga čine originalnim automobilom. Točnije, testiramo jedinicu sa završnom obradom ST linija i s jedinim trenutno dostupnim motorom: benzincem 1.0 Turbo Ecoboost 125 KS povezan s ručnom promjenom.

Ovaj model je na tržištu od 2018. bez izmjena, osim Active finiša koji je izašao krajem 2020. s nešto više country dizajnom, većim odmakom od tla i raznim dodatnim zaštitama. Međutim, potpuno je isto u ostalim dijelovima, uključujući prednji pogon, mjenjač i motor.

Dizajn Ford Ecosporta

Ford Ecosport je SUV od Dugačka 4,01 metara, širok 1,76 metara i visok 1,65 metara. Osim što je imao borbenih 2,52 metra. Odnosno da po dimenzijama konkurira automobilima poput Seat Arona, Škoda Kamiq, Citroen C3 Aircross, Nissan Juke ili Vauxhall Mokka.

Što se dizajna tiče, Ford Ecosport je jednostavan automobil koji ne privlači previše pozornosti iako je ST Line. Ovaj završetak daje led svjetla za one niske, halogena stražnja svjetla, crne krovne šipke, zatamnjena stražnja stakla i 17-inčni dvobojni naplatci. Možda ako ga malo više ističe, metalik plava boja koju brend naziva Desert Island i koja predstavlja dodatni izdatak od 763 eura.

Su silueta je nešto kockastija nego što smo navikli u trenutnim automobilima. Posebno u prednjem dijelu i stražnjem dijelu, koji ima krov s vrlo blagim padom prema stražnjem dijelu, ostavljajući malo nagnuto staklo u usporedbi s mnogim drugim modelima.

Za sada sve normalno. Međutim, ova posljednja karakteristika njegove siluete uzrokuje najvažniju osobitost Ford Ecosporta: otvarajući prtljažnik. Za razliku od konkurencije, šarke su na lijevoj strani pa se vrata otvaraju kao i svaka druga vrata. Vrlo drugačije rješenje koje se podrazumijeva nakon tjedan dana isprobavanja ozbiljna ograničenja u korištenju prtljažnika.

Ecosport se ne može parkirati stražnjim dijelom uz zid ako planirate koristiti prtljažnik. Barem ako nemate dovoljno mjesta da ga otvorite jer je garažni prostor posebno velik. Uz zid u blizini, teško da će biti prostora za odlaganje ili vađenje paketa. No, što je još gore, isto se događa kada parkiramo u redu, jer ako je auto iza nas blizu, nećemo moći imati ni cijeli utovarni otvor. Okolnost koja, da stvar bude gora, nije u našim rukama kad je ostavimo na ulici.

Unutrašnjost Ford Ecosporta

Nakon što otvorimo vozačeva vrata, prvo postaje očito da je jedinica koju smo testirali a ST linija. Posebno za detalje poput sjedala u kožnom stilu s crvenim šavovima, sportski volan Kožni stil s odgovarajućim šavovima, kao i parkirna kočnica i ručica mjenjača.

Što se tiče kvalitete interijera, u Ford Ecosportu je sve relativno dobro sastavljeno, iako su materijali od a loša kvaliteta. Plastika je tvrda na većini površina, a ako ima ikakvih ukrasa, to je uobičajena piano crna, koja na prvi pogled izgleda lijepo, ali se lako zaprlja i izgrebe. To je slučaj s armaturnom pločom, s malim vizirom koji se nalazi na otvoru za sitne predmete.

Također postoji rupa u središnjoj konzoli i još jedna u središnjem tunelu u obliku držača za čaše. Naslon za ruke također ima mali prostor za odlaganje mobitela, novčanika ili sličnih predmeta. Naposljetku, u vratima postoje prostori dizajnirani za bocu i nekoliko drugih nevezanih predmeta, ali njihova dubina izvan otvora za bocu nije velika i lako im isklizne ako ih previše uđe.

Nešto bolji multimedijski sustav

U tehnološki dio Napominje se da će se ovaj model uskoro ukinuti i stoga nije dobio nikakva ažuriranja. The središnji zaslon osjetljiv na dodir ima nešto smanjenu definiciju i fluidnost a dizajn mu je donekle zastario ako ga usporedimo s aktualnim konkurentskim modelima.

Ovo zastarjelo ažuriranje također je vidljivo u pomagalima za vožnju koja su uključena u Safety Package. Ovo su detektori mrtvog kuta, automatsko paljenje svjetla sa kontrola dugih i kratkih svjetala, prednji parking senzorije kamera za stražnji pogled i detektor umora.

Svi rade, ali primjetno je da nisu baš uglađeni u detaljima kao što su: da prednjem detektoru ponekad treba neko vrijeme da upozori, kamera ima nisku rezoluciju i prijelaz između dugih i kratkih svjetala nije dovoljno učinkovit i smeta ostalima vozači. S druge strane, ne možete zamjeriti detektorima umora ili mrtvom kutu.

Iza kožnog upravljača, instrumentarij je klasičan ali dobro riješen i s više nego dovoljno informacija za vozača. Osim toga, sve prikazuje na jednostavan i jasan način, nešto što nije postiglo s puno modernijim digitalnim instrumentima, poput Citroëna C5 koji smo testirali prije nekoliko tjedana i koji možete vidjeti u ovom videu:

Zadnji red i prtljažnik?

Stražnja sjedala ovog SUV-a su dovoljna, iako nisu najbolja u usporedbi s alternativama drugih marki. Naravno, sjedala su udobna i u ovom drugom redu. Ono gdje mu možemo dati najgoru ocjenu je u deblo jer samo kocke 334 litara, što je ispod većine konkurentskih automobila.

Za volanom Ford Ecosporta

U ovom odjeljku smo pronašli više vrlina prilikom testiranja Ford Ecosporta. S obzirom na to da se radi o SUV-u B segmenta generalističke marke, mora se priznati da svoju funkciju ispunjava vrlo zadovoljavajuće. Sjedala su udobna, a zvučna izolacija u granicama očekivanja. u automobilu ovih karakteristika.

Može se učiniti putovanja cestom i autocestom uz određenu udobnost. Njegov ovjes ima prilično neutralnu ravnotežu između udobnosti i dinamike. Iako 17-inčni kotači završnice ST Line oduzimaju dio udobnosti pri svladavanju određenih neravnina i ležećih ležećih nogu.

Upravljač je dovoljno ukrućen na brzim vožnjama i prenosi neke informacije vozaču o tome što se događa s prednjim dijelom kada se vozi po zavojitim cestama. Osim toga, iako se karoserija kotrlja unutar onoga što se očekuje od SUV-a, Ima vrlo plemenite reakcije i nema skokova kada je potrebna određena dinamičnost. Nešto čime se ne mogu pohvaliti svi konkurentski automobili. U tom smislu bolji je npr. od Seat Arone ili a Peugeot 2008.

Benzinski motor 1.0 T 125 CV

I ovdje smo pronašli mnogo više svjetla nego sjena u Ecosportu. Iako je riječ o trocilindričnom motoru obujma samo 1.0 litre, daleko je iznad ostalih konkurentskih motora s ovim karakteristikama. Na primjer, 1.0 CV 110 TSI poput onog s kojim smo testirali volkswagen taigo (možete vidjeti video test ovdje) imaju više vibracija i slabije performanse. Njegova jedina prednost u odnosu na motor od gaz Samo što je turbo lag nešto manji.

Snaga mu je 125 CV, a najveći okretni moment 170 Nm. Potonja brojka je donekle niska, ali to lako premjestiti ovaj SUV. Osim toga, ovaj okretni moment motora nalazi se u vrlo širokom rasponu brojača okretaja: između 1.400 o/min i 4.500 o/min. Što vam omogućuje da vozite bez previše korištenja ručice mjenjača ako želite i što dodatno naglašava osjećaj da idete s većim motorom i više cilindara.

S Ford Ecosportom može ubrzati od 0 do 100 km/h za 11 sekundi i postići 180 km/h. Brojke nisu iznenađujuće, ali više nego dovoljne za automobil ovog tipa. Njihovo mješovita potrošnja odobrena prema WLTP ciklusu Iznosi 6,2 l/100 km, brojci kojoj smo se jako približili tijekom testa.

Razbijanje dobivene potrošnjeU gradu smo uvijek bili oko 7,9 l/100 km. Uvijek s aktiviranim sustavom Start/Stop i prolazeći neke dionice kroz malo prohodne prijelaze. Na autocesti je ta potrošnja pala na 5,1 litru, a na autocesti (gdje se najviše penalizira aerodinamika) bilježimo potrošnju od 7 l/100 km prema putnom računalu.

Zaključci

Kao što smo već upozorili na početku članka, Ford Ecosport je osebujan automobil s velike prednosti i slabosti. Među njegovim vrlinama su plemenite reakcije njegove šasije i njegov solventni motor unatoč tome što je trocilindrični. Nedostaci su mu vrata koja se otvaraju bočno, što umanjuje njegovu praktičnost u određenim situacijama, te pomalo zastarjela pomagala u vožnji.