Testirajte Mercedes E 220 d Coupe

El Mercedes E klase Coupé se uvijek isticao svojom profinjenošću i staloženošću. Znati biti na cesti i znati biti na parkingu “najšik” golf kluba u gradu. Nakon što se odvojio od prezimena CLK, ovaj je model dobio na osobnosti i pozicioniranju, udaljavajući se od C obitelji kako bi ponudio više prostora i kvalitete. Najnovija generacija poboljšava koncept, s vrlo elegantnom estetikom i profinjenim završnim obradama. Hoće li biti u skladu s temeljitim pregledom? stavljamo na probaj Mercedes E 220 d Coupe, jedinstvo koje nam je dalo Mercedes Western Automotive, službeni zastupnik u Extremaduri.

Sportske limuzine s pet vrata su u modi, to se ne može poreći. I jesu jer vole sportski duh, da, ali i iz nužde. SUV je natjerao klasične limuzine na rizik, toliko da Peugeot, između ostalog, pokrenuo je a 508 bez okvira u vratima i stražnjeg prozora od fastback zraka. Unatoč tome, coupe saloni čisti, oni od života, nastavljaju se boriti za preživljavanje. Mercedes, nekonformist, ne odustaje od njih i nastavlja ih nuditi u asortimanu C, E y S. Kažu da drugi brat troje nikada neće biti najmaženiji, je li se to dogodilo u Mercedesu?

s više ovlasti

Novo izdanje Mercedes E-klase Coupé ima autolimarski poslovi koji mjeri ne manje od 4,83 metra duljine, 1,86 metara širine i 1,43 metra visine. Ova nova karoserija je 12,3 centimetra duža, više od 7 centimetara šira i oko 3 centimetra viša. A svote ovdje ne staju. Širina traga raste oko 6,7 centimetara na prednjoj osovini i 6,8 centimetara na stražnjoj, a bitka više od 10 centimetara. Ipak, ne može se govoriti o dinamici bez pokretanja motora uzevši pogled S ovim brojevima čini se jasnim da se dinamika podigla na višu razinu.

Kautivador

Coupé verzija E-klase inspirirana je limuzinom, iako nam ostavlja značajke koje se razlikuju. Nije lako pronaći razlike ako obje promatramo sprijeda, budući da su u tom pogledu slični. Piloti se ističu, ali još više roštilj velikih dimenzija i dijamantnog završetka u ovoj verziji. Zvijezda prednjači sprijeda, čini to s ponosom i snagom, ohrabrena velikim otvorima za zrak u braniku koji pojačavaju njegov sportski karakter.

Ali nikada ne uspijeva zadržati pribranost. Prije svega, on je džentlmen koji se elegantno odijeva i ne želi privlačiti pozornost, ili barem ne previše. Profil otkriva kupeovsku siluetu s visokom linijom pojasa i obiljem kroma. Volim njezin izgled fastback, s kratkim prednjim prepustom, nosom značajne duljine i vodoravnim padom na stražnjem staklu. 19-inčni kotači koje potpisuje AMG stavljaju alkohol u ovu crnu kavu s ledom.

Profil nam daje ključ za razlikovanje ove verzije koju naše oči vide, točno istu kao i stražnja. Suočavamo se sa stražnjim dijelom potpuno drugačijim od onog kod limuzine E-klase, ali sličnim onome kod C Coupéa i S Coupéa. Tu nema dvojbi, niti ima "čudnu guzicu" niti podsjeća na onu danas izumrle Renault Lagune Coupé. Stražnji dio je dobro dorađen i jednako uvjerljiv kao i prednji dio. Piloti su vitki i izduženi, branik mišićav i s osobine Sportovi, i jednostavan difuzor s dva lažna trapezoidna ispušna otvora u kromiranoj završnici.

Sve na svom mjestu

El unutrašnjost Mercedes E-klase Coupé ne improvizira toliko koliko njegov vanjski izgled. Sve u ovoj kabini podsjeća na brata limuzinu, s istim osjećajem kvalitete i profinjenosti. Na prvi pogled upada u oči spoj ploče s instrumentima i središnje konzole, rješenje koje je u ovoj jedinici manje upadljivo. Instrumentna ploča je tradicionalna i ne koristi dobro poznati digitalni ekran. Središnja konzola sa svoje strane pokazuje ovaj resurs od čak 12,3 inča s kojeg upravljamo infotainment sustavom. TouchPad će nam pomoći s ovom kontrolom, iako mi u mom slučaju i dalje pomaže samo da podupire ruku dok upravljam kotačićem za odabir.

La LCD zaslon koji animira kontrolnu ploču nalazi se odmah iznad ventilacijskih otvora i nekoliko tipki koje možemo pronaći u ovoj kabini. Poznata piano crna, vrlo prljava, ali vrlo upečatljiva, okružuje gumbe audio sustava i kontrole klime. Tunel mjenjača, visok i sa svjetlećim detaljima, krije i veliki pretinac za stvari. Nedostatak ručice mjenjača rasterećuje prostor, što je očigledna stvar koju moram prihvatiti čak i ako mi se ne sviđa. Percipirana kvaliteta je izvanredna, osjećaj je čistoće i luksuza. Čini se da je sve na svom mjestu, čini se da je sve dobro postavljeno; stil od Audi.

Četiri korisna sjedala

El položaj za vožnju postavlja vas u sportski položaj, s pravilnim nagibom i dobrim podešavanjem visine. Sjedala, ugodna na dodir i sa sportskim dizajnom, uspijevaju popraviti vaša leđa bez izazivanja nelagode. Sjedala, dobre mekoće, prije svega žele da nam bude udobno. Ne suočavamo se s čistim sportskim automobilom, govorimo o automobilu s aristokratskim srcem i atletskim tijelom. Upravljač, dio opreme AMG line, savršeno je debeo i spljošten pri dnu. Skriva ručice i ručicu mjenjača, a iako nije tako lijep kao onaj koji viđamo u najnovijim modelima marke, po meni je savršen za vožnju.

Prednja sjedala su prostrana, iako to nije teško pogoditi. Problem nastaje kada želimo zauzeti drugi red. U ovom slučaju nalazimo dva vrlo praktična sjedala, s velikim prostorom za koljena i pravilnom visinom. Jedino ako ste visoki oko 1,85 metara imat ćete problema jer će vam se glava trljati o strop i široki stup sa strane. Sa svoje strane, prtljažnik nam ostavlja 425 litara za pohranjivanje naše prtljage, oko 25 litara veća od Mercedes C-klase Coupé i 35 litara manja od one u BMW serije 6 Coupe. Neće vam nedostajati više prostora, ali više uporabljivih oblika, s pravim ulaznim otvorom i nezgrapnim kutovima.

Motor za pristup

Jedinica koja prikazuje ove crte ispod svoje kože skriva motor 220 d, opciju pristupa ponudi prekrasnog njemačkog coupéa. Riječ je o četverocilindričnom dizel motoru obujma 2.0 litre, srca koje razvija 194 konjske snage i okretni moment od 400 Nm. Najavljuje korektno ubrzanje, sa 7,4 sekunde na testu od 0-100 km/h. Osim toga, izjavljuje ograničenu potrošnju, zadržavajući se na prosječnih 4,2 l/100 km prema riječima marke.

Unatoč činjenici da imamo gotovo 200 konjskih snaga ispod desne noge, težina modela, od čak 1.735 kg., uzima svoj danak. Reakcije mehanike ni u kojem slučaju nisu radikalne ili snažne, a to je da mora gurati tijelo koje nije nimalo lagano. Nije da ne trči, naravno da nije. Pokušajte nakratko zaboraviti na brzinomjer, više ćete se od straha uplašiti kada ga ponovno pogledate, a vaš će novčanik biti dobro oštećen. No istina je da vas neće natjerati da se zalijepite za sjedalo kao strašljivac u horor filmu.

Uzbuđenje na stranu, ovaj 2.0-litreni motor jest sasvim odlučno u bilo kojoj situaciji. Kada su u pitanju pretjecanja ili izlasci iz kompliciranih situacija, ponaša se agilno. Na isti način, ističe se za nekoliko vibracije koji prenosi u putnički prostor i zvukom, koji će postati neugodan samo ako tražite crvenu zonu brojača okretaja. Kao što znate, ova nova mehanika zamjenjuje dobro poznate 2.1 litre, poboljšavajući se u dijelovima kao što je težina zahvaljujući upotrebi aluminija i drugih lakih materijala.

devet brzina

Automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa 9G Tronic, prisutan u svim verzijama modela, poboljšava učinkovitost ovog modela, ali i udobnost vožnje. Potrošnja je, barem službeno, njime smanjena, uz poboljšanje podmazivanja i prijenosnih omjera. Teži isto kao i automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa, osim toga stvara manje neugodne buke.

La uglađenost s kojim se uključuje svaki stupanj prijenosa je izvanredan, s dodirom koji je uvijek udoban i izuzetnom suptilnošću u načinu rada. Promjene stupnjeva prijenosa jedva ćete primijetiti, budući da su one pri malim brzinama neprimjetne. U sportskoj vožnji i s uključenim Sport + modom je brz, ali možda ne onoliko koliko bih želio, ili barem njegovo upravljanje. Ponekad, pri brzim povezanim startovima s pedalom na podu, čekate još jedno smanjenje. Uvijek dođe, kao Božić, ali ponekad s nestrpljenjem čekaš dar.

Između pamuka

Kreten Mercedes E-klase Coupé ugađa putnicima. The obustava, čak ni u najsportskijim načinima vožnje, nikada ne postaje suh ili grub. U usporedbi sa svojom slično fokusiranom starijom braćom, kao što je Mercedes CLS koji smo testirali prije nekoliko tjedana, nešto je staloženiji i sportskiji, ali njegov moron ni u kojem slučaju ne postaje dosadan ili nemaran prema leđima.

Slaba točka njegove šasije su podržati promjene, griješeći također u snažnom kočenju. Pri snažnim ulascima ima tendenciju podupravljanja, a unatoč tome što ima pogon na stražnje kotače, samo ako ste jako nagli, primijetit ćete malo preupravljanja. S velikom težinom, širokim gumama 275 i 194 konjske snage, malo je prostora za slobodno trčanje straga. A to nije njezina misija. Mercedes E-klase Coupé želi vas odvesti od točke A do točke B profinjenošću, stilom i udobnošću, puno udobnosti. Možete ga odvesti na svoju omiljenu planinsku cestu i uživati, ali on radije guta kilometre i kilometre s vama kao da su u pitanju centimetri.

Tim kočnice dorastao je zadatku, s ventiliranim diskovima dobre veličine na obje osovine. The adresa takav je i on, direktnim dodirom i dobrim reakcijama. Lako ćete se naviknuti na njega, imate filin u rukovanju od prvog trenutka. Osim toga, s različitim načinima vožnje, njegova se tvrdoća prilagođava, uvijek se nastojeći prilagoditi svakoj situaciji.

A u potrošnji… iznenađenje!

Tvrtka sa sjedištem u Stuttgartu najavljuje a prosječna potrošnja za vaš Mercedes E 220 d Coupé od 4,2 l/100 km, što je 3,8 l/100 km na autocesti i 4,7 l/100 km u gradskim sredinama. I u praksi, a nije nam se to prvi put dogodilo s Mercedesovim dizel motorima, iznenađenje je bilo golemo, barem u izvangradskom dijelu. Na državnoj autocesti, pri rigoroznih 100 km/h, Mercedes E 200 d Coupé trošio je 3,9 l/100 km, za dlaku “zakucavajući” službenu brojku. U gradu da, uvijek je bila oko 7 l/100 km. U prosjeku na testu, nakon više od 400 km uz puno gradskih i sporednih cesta, potrošnja je bila 6,5 ​​l/100 km.

Oprema

Mercedes E-klase Coupé ne nudi nam definirane razine opreme, pronalaženje pristupne završne obrade i AMG linija. Potonji, prisutan u našoj testnoj jedinici, ističe se ugradnjom rešetke s efektom dijamanta, 19 ili 20-inčnim AMG kotačima i stražnjim branikom s bočnim otvorima. Unutra, sa svoje strane, imamo sportski pedalboard, sjedala od imitacije kože i alcantare, sportski upravljač i AMG tepisi.

Marka je također posvećena sigurnosti u vašem Midsize Coupeu s grupom pomoćnika u vožnji koji rade kako bi iskustvo vožnje učinili lakšim. Paket Drive Pilot uključuje većinu njih, uključujući sustav s funkcijom automatskog zaustavljanja i ponovnog pokretanja tijekom prometnih gužvi, sustav za održavanje voznog traka koji ne zahtijeva kolone na cesti, pomoćnika za automatsku promjenu voznog traka i prednja svjetla s LED tehnologijom adaptivnog osvjetljenja.

Zaključak

Sportskiju karoseriju Mercedes E-klase i dalje karakterizira profinjenost i elegancija, budući da se radi o automobilu koji se također odlikuje velikom udobnošću u vožnji. Bez problema može prevesti četiri odrasle osobe, očekivano griješeći u visini na stražnjim sjedalima. Njegova tehnološka razina u skladu je s novim proizvodima tvrtke, a posebno se ističu pomoćnici u vožnji. Što se tiče dizajna, olakšat ću vam, prije smo jedan od najljepših coupé limuzina na tržištu.

Ovaj njemački nije najprikladniji model za uživanje između povezanih. Za to imamo Mercedes SLC, SL, AMG GT ili čak njegovog mlađeg brata, C-klasu Coupé, lakšu i lakšu za nošenje. Njegov posao je da vas uvuče u vatu, a vjerujte mi da to i čini. Što se tiče konkurencije, teško ju je pronaći suparnici direct, kao veći i ekskluzivniji automobil od BMW serije 4 Coupe y Audi A5 Coupe i manje luksuzan od Bentley Continental GT ili Maserati Gran Turismo. BMW serije 6 bio bi njegov prirodni rival, iako više nije dostupan u karoseriji Coupé.

Cijene Mercedes E-klase Coupe

Mišljenje urednika

Galerija