Sokan vannak motortípusok az autók világában. Sokkal inkább az elektromos autók növekvő fejlődésével, amelyek átalakítják a piacot. De az van, hogy a hagyományos belsőégésű motorokon belül már létezik a nagyon eltérő jellemzőkkel rendelkező motorok hatalmas listája: gázolaj, benzin, gáz és még alkohol is. Dugattyús, forgó-, négy- és kétütemű. A lehetőségek szinte megszámlálhatatlanok.
Az autóipar története során mindenféle mechanikai eszköz. Sokan azonban félreestek, így a leghatékonyabb, környezetbarát, legerősebb vagy legalábbis a legkönnyebben gyártható vagy karbantartható termék maradt ránk. Anélkül, hogy tovább mennénk, a legújabb trendek – a villamosítást figyelmen kívül hagyva – az, hogy a nagy lökettérfogatú, sok hengeres motorok eltűnnek, és a dízelek fokozatosan veszítenek előtérbe.
Ebben a cikkben áttekintjük a a motorok osztályozásának különböző módjai: hengerek száma, elhelyezésük, üzemanyaguk… Bár még megemlítjük a rendszeren belüli különbségeket is. elektromos motorok és hibridek. Ne feledje, hogy hamarosan fontosabb lehet tudni a különbséget a szinkron és az aszinkron villanymotor között, mint a különbséget a turbófeltöltős és a szívómotor között.
Belső égésű motorok
Mielőtt elkezdenénk beszélni a belsőégésű motorokról, amelyek jelenleg minden dugattyúk, el kell készíteni egyet külön említést tesz a forgómotorokról vagy a Wankel típusról. Ezek nagyon eltérő módon működnek, mivel nem rendelkeznek az általunk megszokott hengerekkel és dugattyúkkal. Évekkel ezelőtt leálltak a gyártásuk, többek között a nehézkes karbantartásuk miatt. Azonban minden arra utal, hogy hamarosan visszatérnek a Mazda kezéből, ha csak áramfejlesztők formájában is.
A hengerek elhelyezése és száma szerint
Sorban hengeres motorok (L)
A hagyományos dugattyús motorokra koncentrálva megállapíthatjuk, hogy a legtöbb autó, amelyet naponta látunk az utcán soros motor. Ebben a motorban egymás után helyezkednek el a hengerek és a legelterjedtebbek a jól ismertek 4 henger egy sorban. A legkisebb járművekben mindössze 3 hengert találunk. Másrészről, A BMW 6 hengersoráról ismert és más Volvo vagy Audi modellek 5 hengert szerelnek fel egy sorban.
V-hengeres motorok
Egy másik meglehetősen elterjedt típus az ún V-motorok. Általában motorok nagy elmozdulás, bár egyes motorkerékpárokon vannak kis lökettérfogatú modellek is. Ezekre a motorokra jellemző, hogy rendelkeznek a hengerek V alakban elrendezve, változtathatja dőlésszögét, ami meghatározza a motor különböző tulajdonságait. Általában, a leggyakoribbak általában a jól ismert V6, bár találhatunk V8-as, V10-es, V12-es és páratlan hengereket is, például V5-öt.
Számos ilyen motor VR, mint például a VAG csoport VR6. Ezt a motortípust a nagyon zárt V-jel jellemzi, amely szinte úgy néz ki, mint egy hagyományos soros motor. megosztva akár ugyanazt a fenekét. Egy másik fajta a W, amely, hogy egy képet kapjunk, 2 V-os motorok együtt, és akár W16-os is lehet, mint a Bugatti Chiron.
A VR, W és V motorok, meglehetősen kiegyensúlyozottak és kifinomultak, nagyon jellegzetes hangzásúak. Általában valamivel exkluzívabb és kevésbé elterjedt autókra szerelik őket, bár hétköznapi autókon is találkozhatunk velük.
Ezen tulajdonságok mellett a V-motorok hosszirányban gyakran kompaktabbak, mint a soros motorok. A hengerek egymás mögé helyezése több helyet foglal el hosszirányban, mintha két sorban helyeznénk el őket, amelyek V-t alkotnak. Az okok egyike amelyre a A világ 10 legdrágább autója V vagy W motorral rendelkeznek.. 8, 12 vagy akár 16 hengeres motorok használatakor problémát jelenthet a hely.
A következőben videó megnézheti, milyen autókról van szó, és milyen motorral rendelkeznek:
boxer motorok
Ezek legritkább dugattyús motorok. Kevés ilyen típusú motorral rendelkező autó van már, és a legtöbb Subaru és Porsche. A dugattyúk a talajhoz képest vízszintesen vannak elhelyezve, így a dugattyúk ebben a furcsa helyzetben mennek ki és be. Innen a neve "boxer".
ellentétes dugattyús motor
Ez a tipológia nem igazán beszél a hengerek elrendezéséről. Bár van egy érdekes sajátosságuk: olyan motorok, amelyeknek van hengerenként két dugattyú. Ily módon, minden robbanás mi történik belül nyomjon meg két dugattyút a henger mindkét végén elhelyezve. Ezért általában két főtengelyre van szükségük ahhoz, hogy mindkét hosszirányú mozgást forgó mozgássá alakítsák át.
Ez alól kivételként létezik például a INN motor. Egy spanyol cég, amely kifejlesztett egy ellentétes dugattyús motort, amely a főtengelyeket bütykös lemezekre cseréli. Ezenkívül a hengereket négyzetben helyezték el a helytakarékosság érdekében. Valami olyasmit, amit a hengerelrendezés szerint hozzá lehetne adni a motorok típusához, bár ez nagyon ritka.
A motorok típusai az általuk elégetett üzemanyag szerint
benzinmotorok
Motorok benzin Ezek belső égésű motorok. Ugyanis, motorok, amelyek szikrát igényelnek az üzemanyag meggyújtásához, Mi az gyújtógyertya generálja. Mint minden belső égésű motor, működése is a levegő-üzemanyag keverék erős expanzióján alapul, amikor be van kapcsolva.
A benzinmotorok lehetnek négyütemű vagy kétütemű. Az elsőt használják a legtöbbet a járművekben, így néhány segédmotoros kerékpárnál és néhány ipari gépnél megmarad a kétütemű, mivel magasabb károsanyag-kibocsátásuk miatt kiestek a háttérből. Ha alaposan megnézi, az ilyen típusú motorok bocsátanak ki enyhén kékes színű füstMert olajat kevernek benzinnel kenni.
Négyüteműnek hívják, mert van működése során négy fázisban: belépés, összenyomás, terjeszkedés y menekülés. Amire a főtengely két fordulatot tett. Másrészt a kétütemű a dugattyú azonos emelkedő mozgása során a szívást és összenyomást, a lefelé irányuló mozgásnál pedig az expanziót és a kipufogót végzi. Tehát a főtengely csak egy fordulatot tett meg.
A négyütemű motorok belsejében. A ciklusoknak három fő típusa van: a Ottó, The Molnár és Atkinson. Amihez még hozzá lehetne tenni a buddack égési ciklus A Volkswagen bemutatta 2017-ben. Az első a négy ütemről készített leírásunkra reagál, a másik kettő pedig elhagyja a szelepek A szívónyílások nyitva vannak, hogy a keverék egy része visszakerüljön a belépés ismét a tömörítési fázis alatt. Ezzel nagymértékben csökkentik a keverék összenyomásához szükséges erőfeszítéseket, így hatékonyabbak. Hátránya, hogy kevesebb energiát kapnak. A Miller egy volumetrikus kompresszort is hozzáad a sűrített levegő hozzáadásához.
dízelmotorok
Ezek a motorok használnak dízel olaj dolgozni. Egy üzemanyag, ami szikra nem gyújthatja meg, mint a benzinmotoroknál. Ehelyett muszáj nyomással gyújtsuk meg a levegő-dízel keveréket. Ezért a tömörítési arány ezeknél a motoroknál sokkal magasabb, mint a benzinben.
Általában azok hatékonyabb, mint a benzin, bár megkövetelik több és jobb kibocsátáscsökkentő rendszer hogy ne szennyezzen túlságosan. Ebben az értelemben több NOx-molekulát bocsátanak ki, mint a benzin, ráadásul többet termelnek salak. Emiatt és a legmodernebbeket is magában foglaló környezetszennyezés elleni rendszerek ellenére a hatóságok súlyosan büntetik őket.
dízelmotorok Két- és négyszeresek is lehetnek, és ez utóbbi nagyon hasonlít a ciklushoz Ottó. A fő különbség az ilyen ciklusú benzinmotorokkal szemben, a nyomás általi öngyulladástól eltekintve, az az üzemanyag-befecskendezés a kompressziós fázis utolsó pillanataiban történik. Ezenkívül jelenleg minden ilyen típusú üzemanyaggal rendelkező autó turbóval rendelkezik.
gázmotorok
belső égésű motorok benzin helyett gázt is használhatnak. Ezek általában Sűrített földgáz (GNC) o Cseppfolyós petróleum (GLP). Környezetbarátabbak mint azok, amelyek csak benzint használnak. Különösen azért, hogy sokkal kevesebb NOx keletkezzen.
Nitrogén-oxid vagy "nitro"
A közhiedelemmel ellentétben a nitrogén-oxid nem erősebb üzemanyag ami növeli a motor teljesítményét. Valójában ezek olyan molekulák, amelyek hevítés hatására lebomlanak, és több oxigént bocsátanak ki a légkörbe. égéstér. ezért üzemanyagként működik és nem üzemanyagként. Vagyis ha több oxigén áll rendelkezésre, több benzint égethet el és ezért több energiát termelnek. Spanyolországban és egyre több helyen a világon tilos.
Ez a feltöltés egy formája, de ahelyett, hogy turbót használnának a nagyobb nyomású levegő bejuttatására, olyan gázt vezetnek be, amely melegítéskor oxigént szabadít fel. A Nitro használatára felkészített motorokat többféleképpen módosítani kell. Általában megkövetelik nagyobb hőállóságú alkatrészek y változások az elektronikában nitrogén-oxid befecskendezésekor működésének módosítására. Például a variáció előgyújtás és az üzemanyag mennyiségének növelése. Ne feledje, hogy csak néhány másodpercre aktiválódik, majd újra elégeti a benzint a levegő oxigénjével.
Atmoszférikus motor vs. turbómotor
La különbség a motorok között légköri és felturbózott az, hogy míg az előbbi a környezeti nyomású levegő, másodpercek lépnek be nagyobb nyomás erőltetett. Több oxigénnel a turbómotorok több üzemanyagot tudnak elégetni azonos méretű vagy még kisebb égéstérben. Ez nem csak lehetővé teszi az erő elérését magasabb, ha akarja, de lehetővé teszi a jobb reakció alacsony és közepes sebességnél. Valami, ami az atmoszférikus motorokból általában hiányzik, és ha kijavítják, nem érik el a turbómotorok képességeit.
A szokásos be hagyományos autók turbó esetén a levegő nyomását kell használni, amely között fúj 0,7 és 0,9 bar. Néhány érték, amelyhez hozzá kell adni a környezeti levegő légköri nyomását, azaz 1 bar. Ily módon a valós nyomás az égéstereken belül között lesz 1,7 és 1,9 bar. Bár ezek az értékek sokkal magasabbak lehetnek nagy teljesítményű autók, elérve például ig 6 bar nyomás.
Az utóbbi időben széles körben használják őket alacsony fújású turbók, amelyben nem törekednek nagyon nagy teljesítménynövekedésre. Ehelyett a középkategóriás reakciót próbálják javítani, hogy kedvezőbb kapcsolatot érjenek el a teljesítmény és a fogyasztás között. Ezekben az esetekben a fúvónyomás között van 0,2 és 0,5 bar. Ezekben az esetekben a végső cél az javítsa a hatékonyságot. Mivel a motor jobban reagál alacsony fordulatszámon, kevesebbet kell fordulnia ahhoz, hogy ugyanazt érje el, mint az atmoszférikus. Amihez általában hozzáadódik a motor méretének csökkentése, sőt egyes hengerek kiiktatása is.
A turbófeltöltős motor ezen erényei ellenére, vannak márkák, amelyek még mindig az atmoszférikus motorokra fogadnak. Ez a helyzet az olyan márkák esetében, mint pl Toyota a hibridjeikben használt motorokkal, Subaru egyes motorjaikon bokszoló y Mazda különösen magas kompressziós aránnyal rendelkező motorjaival. Ehhez hozzá kell adni a motorokat Skyactiv-X hogy ez a japán márka nemrég alakult ki. Ez a dízelhez hasonló gyújtási rendszerének és más műszaki újításoknak köszönhetően a dízelhez hasonló kapcsolatot ígér a fogyasztás és a teljesítmény között.
Az elektromos motorok típusai
Az elektromos mobilitás nagyon gyorsan növekszik világszerte. Az akkumulátorok és elektromos motorok fejlődése lehetővé teszi, hogy fokozatosan ésszerű lehetőségekké váljanak sok ember számára. Ezért nem lenne meglepő, hogy idővel fontosabbá vált az elektromos motorok ismerete, mint a belsőégésű motorokról. Legalább magas felhasználói szinten, hogy tudja, hogyan kell fejjel vásárolni.
villanymotorok sokkal egyszerűbbek mint egy életen át tartó belső égésű motorok. Alapelemei egy állórész és egy forgórész.. Mindig vannak bennük tárgyak, bármilyen típushoz is tartoznak. Továbbá mivel kompaktabbak és amelyek már forgó mozgást generálnak (tehát nincs szükségük főtengely), mentse meg a egy hagyományos autó sebességváltó rendszere belső égésű motorral.
Gyakran azt írják nekik, hogy 0 ford./perctől erősen nyomják. Vagyis az első pillanattól kezdve lenyomjuk a gázpedált. Ráadásul állítólag nagyon magas fordulatszám-tartományig is képesek erősen nyomni, így nem kell váltófokozattal rendelkezniük. Ez azonban nem mindig van így, mint Többféle villanymotor létezik, amelyek eltérő tulajdonságokkal rendelkeznek.. Három kategóriába sorolhatók:
- állandó mágnes szinkron
- Kapcsolt reluktancia szinkron
- Aszinkron vagy indukciós
Ha többet szeretne megtudni róluk, javasoljuk, hogy olvassa el a következő cikket, ahol mindegyiket részletezzük:
Hibrid hajtásláncok
Mint látható, ezt a részt nem hibrid motoroknak hívják. Azért használjuk a hajtáslánc kifejezést, mert valóban nincs olyan, hogy hibrid motor. Ott vannak a belső égésű és elektromos motorok kombinációi, amelyek hibrid hajtásláncokat eredményeznek.
Az ilyen típusú mobilitásoknál tudnia kell, hogy az általában használt belsőégésű motorok speciálisan ehhez a felhasználáshoz vannak igazítva. Például a jelenlegi hibridekben a leggyakrabban használt motorok azok Atkinson ciklus hogy hatékonyabb legyen. Az elektromos motor által adott extra teljesítmény szükség esetén kompenzálja az alacsonyabb teljesítményt.
az kombinálásának módjai égésű és villanymotorok nagyon sokan vannak. Tengelyenként külön-külön is rendelhetők, a váltóba egy villanymotort rakhatunk, és akár több villanymotort is használhatunk különböző helyeken. Ha többet szeretne megtudni erről a mobilitási típusról, javasoljuk a következő cikket:
Képek: James Harland, Jan Beckendorf, The NRMA, Urduñako udala, feschesheli
Ez nagyon jó információkat tartalmaz ahhoz, hogy megtudja, milyenek a belső égésű motorok, ennek az oldalnak köszönhetően befejezhetem a motorokkal kapcsolatos projektemet