גורמים המשפיעים על ביצועי המנוע: טמפרטורה וגובה

המכוניות עם מנוע בעירה פנימית דורש שילוב מדויק של דלק ואוויר לעבוד. משהו שקל להשיג בתנאים רגילים, אבל לא כל כך קל כשאנחנו נוהגים הרבה גובה או טמפרטורות קיצוניות. בשני המקרים ניתן לשנות את הביצועים והיעילות של המנוע.

כדי להבין את זה, צריך לדעת שבעירה היא א תגובה כימית שבו א דלק (בנזין, סולר או גז) מתחמצן מהר מאוד. בשביל זה אתה צריך א מחמצן (החמצן באוויר), שבזכות עלייה פתאומית בטמפרטורה, מגיב עם הפחמן שבדלק ויוצר פיצוץ.

לדעת זאת, זה לא יפתיע אותך שבמצבים שבהם יש לך מעט חמצן, הפיצוצים מה ניתן להשיג הם קטינים. לפיכך, מנועים רבים מאבדים קיבולת בנסיבות מסוימות. להלן אנו מתארים תנאים אלה וכמה אחרים שיגרמו למכונית שלך לא להיות זהה לתמיד.

מדוע מנועים מאבדים כוח עם הגובה?

ככל שאנו גבוהים יותר, כך יש פחות חמצן באטמוספירה. אבל, בניגוד למה שחושבים, זה לא נובע מריכוז נמוך יותר של יסוד זה. בעצם מה שיש זה פחות אוויר באופן כללי, עם כל המרכיבים שלו. במילים אחרות, ריכוז החמצן זהה בכל גובה (21%), אבל בגובה רב יש פחות אוויר ולכן פחות לחץ אטמוספרי.

בטבלה הבאה ניתן לראות כמה הלחץ יורד בהתאם לגובה:

יתר על כן, אם נוכל לנסוע לראש ה- אוורסט, שנמצאת בגובה 8,848 מטר מעל פני הים, המכונית שלנו תצטרך לרוץ עם בערך 0,33 אטמוספרות לחץ. כלומר, רק שליש מהאוויר איתו הוא עובד במלוא התפוקה.

ברור שאנחנו לא יכולים להגיע לשם כך, ה שיא גובה המכונית נקבע היום על 7.000 מטר. אבל אנחנו יכולים להגיע למקומות שבהם נבחין בירידה ניכרת בביצועי המנוע. אם הולכים רחוק יותר, בספרד יש הרי 217 של מעל 3.000 מטרו. גבהים שבהם לחץ אטמוספרי הוא בין 61 ל-69%.

המותגים יודעים זאת, ולכן הם מעמידים את המכוניות שלהם למבחנים שונים, כולל נסיעה בגובה רב. במדינה שלנו יש מקום שבו יצרנים מסוימים לוקחים בדרך כלל את הדגמים שלהם כדי לגלות איך הם מתנהגים מחוץ למעבדה: סייר תבדה. החלק הגבוה ביותר שלו נמצא ב 3.478 מטרו ותוואי הכבישים שלה מאפשרים לבדוק את המכונית טמפרטורות גבוהות ונמוכות ובלחצים אטמוספריים שונים. בעוד כמה קילומטרים אתה יכול לשנות את הגובה שבו אתה נמצא 2.100 מטרו.

מכוניות עם מחלת גבהים

המכוניות שסובלות הכי הרבה מאובדן כוח עם הגובה הן אלה האטמוספריים. בכך שלא תהיה שום מערכת קבלה כפויה טורבו, הם צריכים להתאים ללחץ האטמוספרי שקיים. מכאן שמו. הדבר היחיד שאתה יכול לעשות הוא להפחית את כמות הדלק שאתה מחדיר לתוך תאי בעירה כדי לא לבזבז אותו בכך שאין מספיק חמצן לשרוף אותו.

פעולה זו נעשית הודות ל- בדיקת למדה ו מֶרכָּזִיָה. הראשון מזהה אם ה יחס דלק וחמצן הוא עני או עשיר ושולח אות לאחרון. אז יחידת הבקרה תשנה את האלקטרוניקה של המנוע כדי להפחית או להגדיל את כמות הדלק.

לעומת זאת, מכוניות מוגדשות טורבו הנוכחיים מתוכנתים כך שכאשר מתגלה לחץ נמוך, הטורבו מסתובב בסיבובים גבוהים יותר ל לפצות על מחסור באוויר. לכן הם מאבדים פחות כוח בנסיבות אלה. בין אם הם פועלים על בנזין או דיזל.

איך משפיע חום

כפי שהערנו בעבר, בצילינדרים יש א לערבב de דלק וחמצן שמאפשרים לתת חיים למכונית שלנו. מסיבה זו, אם ה חמצן סובל משינוי מסוים, המנוע יבחין בכך. דוגמה מובהקת נוספת לתופעה זו מתרחשת עם הטמפרטורות הגבוהות.

ככל שהאוויר חם יותר, הצפיפות שלו תהיה נמוכה יותר ולחלקיקים תהיה יותר תנועה. מצב זה אינו המתאים ביותר להשגת בעירה טובה ולכן הכוח אובד. עם זאת, לא זו הסיבה שאתה צריך לחשוב שככל שקר יותר כך ייטב. לטמפרטורות נמוכות יש גם השלכות שליליות.

Artaculo relacionado:

טיפים להתנעת הרכב "קר"

כמה קור משפיע על המנוע

טמפרטורות נמוכות משפיעות גם על פעולתו של מנוע בעירה. למרות שבמקרה הזה זה לא אובדן כוח, כי כמות החמצן לתערובת תספיק. כאשר אנו מסתובבים בטמפרטורות הקרובות ל-0 מעלות צלזיוס המנוע יצרוך יותר מכמה סיבות:

• לוקח יותר זמן להתחמם: הרגע בו מכונית צורכת משמעותית יותר נמצא תקופה שבה הוא לא הגיע לטמפרטורת השירות שלו. כמו כן, כאשר הטמפרטורה נמוכה מאוד יהיו נסיבות רבות בו יאבד את הטמפרטורה האידיאלית שלו לעבוד, גם אם זה כבר הגיע אליו. למשל, בירידות בהן המנוע נכנס לכיבוי אינרציה ואינו מזריק דלק או בנסיעה בסיבובים נמוכים מאוד ובצריכה מועטה לאורך זמן.
• השמן צמיג יותר: בעת נסיעה בטמפרטורות נמוכות מאוד חומר סיכה המנוע עבה יותר ולכן ליצור יותר חיכוך, מה שמתורגם ליותר צריכה.

• צמיגים מאבדים לחץ: בעת הורדת הטמפרטורה, האוויר דחוס ואתה מאבד לחץ בתוך הגלגל. זה מניח עיוות גדול יותר של הצמיג ובדרך כלל עלייה במשטח המגע עם הקרקע, כך החיכוך עולה ואיתו הצריכה. קל לפתור בעיה זו, לשים יותר אוויר עד שמגיעים ל לחץ המצוין עבור הצמיגים שלך.
• האלטרנטור עובד יותר: מכיוון שיעילות הסוללות נמוכה יותר בטמפרטורות נמוכות, ה אַלְטֶרְנָטוֹר צריך לעבוד יותר מהרגיל לייצר את האנרגיה החשמלית הדרושה לסוללה לטעינה. מה שגם מגביר את הצריכה.

עכשיו דמיינו שאתם נוסעים במעלה הר ו הגורמים של טמפרטורה נמוכה ומעט אוויר באים יחד. אתה יכול לדמיין שהמכונית שלך לא תעבוד כרגיל בתנאים כל כך גרועים. מכאן שיש שינויים. כמו Amarok AT35, שמכינים רכב בדיוק בשביל זה.

תמונות - Juozas Kaziukenas, Rogerio Camboim SA, Guillaume Vachey, Guillaume Vachey, George Payas, Sean MacEntee