לבסוף לקסוס נכנסת לפלח ה-C-SUV התחרותי באירופה. הוא עושה את זה עם לקסוס UX, רכב שטח עם עיצוב אטרקטיבי הממוקם כדגם הקטן ביותר במגוון הקרוסאוברים, ממש מתחת לאחיו הגדולים, ה- לקסוס RX ו - לקסוס nx. כך המותג היפני מצליח למקם דוגמנית בכל אחד מפלחי השוק, אם כי עדיין צריך לכסות את הפער בפלח ב'.
בדקנו את המכונית הזו:
מבחן לקסוס UX 300e, הלקסוס החשמלית הראשונה בעלת טווח נסיעה של 315 ק"מלקסוס UX הוא גם הדגם הצעיר ביותר של החברה. הצגתו התקיימה בתערוכת ז'נבה 2018. ראשי התיבות שלו תואמים את הקיצור של Urban Explorer, עיקר הנחיתה המסחרית מתרחשת בתחילת 2019. אחד המפתחות שלו מבוסס על יעילות. כל היחידות למכירה בארצנו יגיעו עם סוג כלשהו של חשמול, כולל כמובן טכנולוגיה היברידית.
בתורו, ה-UX הופך לדגם החשמלי הראשון של 100% של החברה היפנית. קבוצת טויוטה ראתה בלקסוס את המותג שמציג את החשמליות הראשונות שכן כרגע המחיר גבוה. לקסוס UX 300e הוכרז בסוף 2019. שנים לאחר מכן, באביב 2022, יוצא לדרך עדכון למגוון, המתמקד בעיקר בשיפור הציוד והאוטונומיה של היחידה החשמלית.
מאפיינים טכניים של לקסוס UX
מתחת למרכב האלגנטי והאטרקטיבי של לקסוס UX מסתתרים רכיבים רבים המשותפים עם מותג האם שלה, טויוטה. משתמש בפלטפורמת הסקלרית TNGA של הקבוצה בגרסה הקומפקטית שלה המקבל את הערך GA-C. זה אותו דבר שאנחנו יכולים לראות בדגמים אחרים כגון טויוטה CH-R או טויוטה קורולה. ניתן היה למחוק את שלושת הדגמים כבני דודים-אחים.
כלפי חוץ זה מגיע אורך 4,49 מטר, רוחב 1,84 מטר וגובה 1,52 מטר. לצד מידות אלו אנו מוצאים בסיס גלגלים של 2,64 מטר. למרות מידות נדיבות לסגמנט בו הוא ממוקם, ה-UX לא מנצל את המרחב בצורה הטובה ביותר, ומציע תא נוסעים קטן במושבים האחוריים.
תא המטען גם מעניש על חוסר השימוש הזה, ונחשב לקטן בקטגוריה. יש לו נפחים שונים בהתאם למכניקה והמשיכה. הנפח המינימלי הוא 283 ליטר עבור דגמים היברידיים עם הנעה 4×4. עם הנעה קדמית הוא מגיע למינימום 320 ליטר, והוא החשמלי בעל הקיבולת הטובה ביותר, עם 367 ליטר.
מגוון ותיבות הילוכים מכאניות של לקסוס UX
הטווח המכאני של לקסוס UX, אמנם יעיל, אך מוגבל. מכיוון שזו כבר פילוסופיה בבית, כל הגרסאות מגיעות עם הפוסטר של יעיל. שתי אפשרויות זמינות עבור השוק שלנו: היברידית וחשמלית. האחרון הוא האחרון במגוון וכרגע לא ניתן לקבל את שירותיו. למרות שבשווקים אחרים הוא משווק עם מנועי בנזין בעוצמה בינונית, אלה לא יהיו זמינים בספרד.
ה-UX יכול לנהל את הכוח על ידי שליחתו לקצה הקדמי או על ידי הפצתו באמצעות סכימת 4×4. המנוע ההיברידי, UX 250h, מגיע עם בלוק של ארבעה צילינדרים ושני ליטר. הוא מלווה בסוללת ניקל-מתכת הידריד ומנוע חשמלי. הכוח הכולל של המערכת הוא 184 סוסים עם טווח חשמלי משוער של שני קילומטרים. הניהול נגזר מתיבה אוטומטית e-CVT משתנה ברציפות. תכנית דומה מאוד לתכנית שאנו רואים ב- טויוטה RAV4.
מצד, החשמלי, ה-UX 300e היא הופכת ללקסוס החשמלית 100% הראשונה שיצאה לשוק. יש לו מנוע חשמלי קדמי וא סוללת ליתיום-יון בקיבולת 72,8 קילוואט. לפתח בסך הכל 204 סוסים, ולפי אישור ה-WLTP שלה, יש לה א אוטונומיה של 450 קילומטרים, שיפור של 40% לעומת הגרסה הקודמת.
ציוד של ה לקסוס UX
לקסוס אף פעם לא מאכזבת עם הפנים שלה. למרות שמדובר במותג עם גישה שמרנית ברורה, לפחות בפנים, האיכות שלו שווה לזו של יריביו או אפילו מעל. איכות גימורי ה-UX גבוהה מאוד, תוך הקפדה רבה על פרטים. זה משדר תחושת נוחות מורחבת עבור הדיירים, אם כי הגישה העיצובית היא קונבנציונלית מדי לתקופה.
מגוון האבזור ללקסוס UX מופץ ב ארבע רמות שונות: ביזנס, ביזנס סיטי, F Design, Executive, F Sport ויוקרתי. מגוון רחב של אפשרויות עם חבילות סגורות מאוד שבהן אפשרויות ההתאמה האישיות מוגבלות. ההבדל הגדול ביותר בין הגימורים טמון בעומס הציוד ובכמה פרטים אסתטיים.
בכל הנוגע לציוד, דגמי 2022 ואילך מקבלים חבילת מערכות חדשה. בין שלל האלמנטים שניתן לכלול, כדאי להדגיש: פנסי LED מלאים, גג שמש, כניסה והתנעה ללא מפתח, מצלמת 360º, קישוריות אלחוטית, ומערכת מולטימדיה עם פאנל עד 12,3 אינץ'. כמובן, יש לציין גם מגוון רחב של עזרי נהיגה ועוזרים שנאספו תחת המטריה של לקסוס בטיחות מערכת +2.
לקסוס UX בווידאו
לקסוס UX לפי Euro NCAP
לקסוס UX עבר את מבחני הבטיחות התובעניים של Euro NCAP בשנת 2019. במבחנים השונים להם הוא היה נתון, קיבל את הציון הכי גבוה שאפשר, 5 כוכבים. אחוזי ההגנה הם כדלקמן. במקרה של פגיעה, דיירים מבוגרים מקבלים הגנה של 96 אחוז. נתונים אלה, בתינוקות הם 85 אחוז. להולכי רגל, במקרה של דריסה, יש הגנה של 82 אחוז. לבסוף, בעזרה אקטיבית זה משיג 77 אחוז. הערכת שווי זו נשארת בתוקף לאחר חידוש קל של שנת 2022 מכיוון שאין שינויים במבנה הרכב.
לקסוס UX של Km 0 ויד שנייה
המסע המסחרי של לקסוס UX אינו מוצלח כמו זה של יריבים אחרים. הדבר מגביל מאוד את היצע היחידות הזמינות בערוץ יד שניה וקמ 0. כמו שאר דגמי הבית, יש להניח כי יש רמת איכות גבוהה ואמינות מעולה, מה שמאפשר לה להציע פחת ממוצע של 28%, נתון סטנדרטי בתוך הקטגוריה.
אם נסקור את ההיצע של רכבי יד שנייה הזמינים, אנו מגלים יותר ממאה אפשרויות. מחירים התחלתיים מתחילים בסכומים הקרובים ל-25.000 יורו עבור דגמי 2020 עם מכניקה היברידית וכמעט 100.000 קילומטרים נסעו. בשוק Km0, ההיצע דל יותר, זמין ממחיר משוער של 34.000 יורו עבור דגמים היברידיים.
מתחרים של לקסוס UX
עם הגעת ה-UX, לקסוס נכנסת סוף סוף לפלח C-SUV, שוק בעל חשיבות רבה בשל ריבוי המכירות המתבצע בו. נלקח בחשבון דגם בעל אופי פרימיום, יריביו הישירים ביותר נמצאים בפלח זה. כמה שמות מפורסמים הם: אאודי Q3, ב.מ. וו X1, יגואר E-Pace, ריינג 'רובר Evoque, מרצדס GLA y וולוו XC40. משקלים כבדים בתעשייה עם הרבה יותר רקע וניסיון מהיפנים. עם זאת, מעליהם ל-UX יש את היתרון של העיצוב האקסטרווגנטי שלו והמכניקה היעילה שלו. לגרסה החשמלית יש גם מתחרים חשובים כמו ה מרצדס EQA ו טעינה של וולוו C40 y וולוו XC40 נטענת, דומה בגודל, בתכונות ובמחיר.
שִׂיא
- תכנית
- איכות ביצוע
- טווח מכני יעיל
לשפר
- קיבולת תא המטען
- ביצועים היברידיים
- יכולת מגורים
מחירי לקסוס UX
הנחיתה המסחרית של UX כבר פעילה בארצנו. מדובר בדגם יקר אם נשווה אותו לדגמים כלליים, אבל עם נתונים דומים לאלו של מתחריו. המחיר ההתחלתי של לקסוס UX הוא 38.800 יורו, ללא הצעות או מבצעים. המחיר הזה מתאים ליחידה של 250 שעות עם הנעה 4×2 וגימור עסקי. החבר היקר ביותר במשפחה הוא UX 300e עם מכניקה חשמלית וגימור יוקרתי. המחיר ההתחלתי שלו מתחיל ב-62.100 יורו, ללא הצעות או מבצעים.
גלריית תמונות לקסוס UX
תוכן המאמר עומד בעקרונותינו של אתיקה עריכתית. כדי לדווח על שגיאה לחץ כאן.