אופל הציגה לפני מספר חודשים את החידוש של אחד הדגמים המכובדים שלה בעשורים האחרונים, ה אופל אסטרה. זהו הדור השישי, אם כי סימן הברק סופר אותו כאחד-עשר מכיוון שמכונית זו היא היורשת הישיר של אופל קאדט האגדית, ממנה יוצרו חמישה דורות שונים.
כך או כך, הקומפקט החדש נוחת כעת בסוכנויות, אבל היום אנחנו הולכים לדבר על אופל אסטרה ספורט טורר החדשה, שהיא הגוף המשפחתי. נסענו לגרמניה, למפעל אופל בריסלסהיים, כדי להכיר אותו לעומק ולבדוק אותו במגע ראשון.
לפני כניסה מלאה עם משפחת אסטרה, חשוב להזכיר כמה דברים. הראשון הוא שאופל הוא אחד המותגים הוותיקים, עם 160 שנות חיים, אם כי נכון שהם הוקדשו לראשונה למכונות תפירה ואופניים, עד שהגיעו מכוניות. אם חוזרים להווה, או יותר נכון לעתיד מאוד קצר, המותג הגרמני כבר אמר את זה בשנת 2028 הם ימכרו רק מכוניות חשמליות (באירופה).
זוהי אופל אסטרה ST החדשה
לאופל אסטרה ST החדשה הזו אין כמעט קשר לאותו קרוואן Kadett הראשון משנת 1963 של החברה הגרמנית. זה לא על פחות מכך, שכן כמעט 60 שנה חלפו מאז. אם אנחנו מדברים על מידות, אסטרה סטיישן זו אורך 4,64 מטר ובעל בסיס גלגלים של 2,73, עם גובה של 1,48 מטר ורוחב של 1,86.
כצפוי, החזית זהה לזה של אחיו בעל החמש דלתות. בחלק זה, לוח השנה קרא ווקסהול וויזור, עם ה פנסי מטריצת IntelliLux בגרסאות המעולות, כמו גם עיצוב שונה לחלוטין מזה של אחיו בן דודו, ה פיג'ו 308 (סרטון בדיקה). סטלנטיס רצה להבדיל בין דגם אחד למשנהו.
מצידה, אזור אחורי זה גם לא משנה יותר מדי את הקווים הכלליים ביחס להאצ'בק, שכן הסגנון של טייסי הלד כמעט זהה. לדעתי, ולמרות שזה משהו אישי לגמרי, זה נותן לי את ההרגשה שנשארת יותר מדי פחים באופק, מכיוון שהפנסים האחוריים מאוד קטנים.
באופן אובייקטיבי, אני מוצא שזה לא מתאים שאור הנסיעה לאחור נמצא בקצה התחתון של הפגוש. כפי שקרה במגרש החניה בו אספנו את המכוניות, האסטרה שלפנינו הכניסה את ההילוך לאחור אך לא יכולנו לראות אותו, מאחר והיינו קרובים אליו יחסית ומכסה המנוע שלנו מנע מאיתנו לראות אותו.
פנים האסטרה מחודש לחלוטין
אנחנו הולכים ל תא נוסעים, שם גם אנחנו רואים שינוי מוחלט לעומת הקודם. אופל אסטרה L החדשה הזו מציגה לראשונה חדש אשכול מכשירים בגודל 10 אינץ' דיגיטלי מלא וניתן מעט להתאמה אישית, וכן מסך מגע באותו גודל במרכז לוח המחוונים כמו מערכת מולטימדיה.
החלק החיובי הוא שה מידע בידור שומר על כמה כפתורים פיזיים לפונקציות עיקריות, כמו גם לניהול מערכת מיזוג האוויר או השמע. גם ההגה עוצב מחדש, עם רדיוס תחתון דק מאוד וכפתורים שחורים מבריקים כמו הדגשים העיקריים.
ואם כבר מדברים שחור מבריק, חבל שכל שטח המסכים, הכפתורים בהגה ואזור הקונסולה המרכזית מסתיימים ב גימור הפלסטיק המלוכלך הזה. כן, זה מאוד יפה כשהוא נקי לחלוטין, אבל לִבלוֹעַ בקלות רבה ונוטה להישרט מוקדם מדי.
יתר על כן, הריפוד והגימורים נכונים. הם לא משדרים תחושת איכות גבוהה במיוחד, בהיותם צעד אחד מתחת לפיג'ו 308, אבל הם מאוד בסגנון אופל המסורתי. להתבלט מעל הכל מושבי AGR, ארגונומיים במיוחד, והאפשרות לקבל שפע של פונקציות חשמליות בנוסף לעיסוי וחימום.
יותר ממושבים אחוריים ותא מטען נכונים
באשר ל שטח זה מתייחס, הן במושבים הקדמיים והן במושבים האחוריים, אפשר לומר שהוא בסטנדרט או בממוצע בקטגוריה. יש מקום טוב מלפנים לכל הכיוונים והגישה נוחה, כמו גם מספיק מקומות להשאיר חפצים.
זה גם לא קשה לגשת לשורה האחורית, וכשנכנסים אליו, ניתן להבחין שיש לנו א בסיס גלגלים ארוך יותר (57 מ"מ יותר) מאשר בקומפקטית, כי יש לנו יותר מקום לברכיים. המרחק לראש אינו סנסציוני, אך הוא נכון, ולבסוף הריבוע המרכזי אינו מעשי במיוחד בשל קשיותו וגודלו. אגב, המשענת ניתנת לפתיחה כדי לקבל משענת יד.
לגבי חדק, הודות לפתח הגדול יותר ולסף נמוך יותר, הוא נטען ופורק אותו ביתר קלות. לכך יש להוסיף שהנפח גדל במידה ניכרת, ומגיע עד קיבולת 597 ליטר, ניתן להרחבה ל-1.634 אם נוריד את המושבים האחוריים. כמובן שבמקרה של גרסת ה-PHEV (פלאג-אין היברידית) אנחנו מאבדים את התחתית הכפולה והקיבולת הכוללת היא 516 ליטר, שהופכת ל-1.553 כשהמושבים בשכיבה לפי הגיליון הטכני.
אופל אסטרה 2022: מנועים זמינים
כעת אנו עוברים לקטע המנוע, שבו אין לנו טווח רחב במיוחד, אבל יש לנו טווח הגיוני. כל הגרסאות הן הנעה קדמית וכפי שאתה יודע, משתמשות ב- פלטפורמת EMP2 של Stellantis, משותף עם שפע של דגמים ממותגים שונים.
En דִיזֶל אנחנו יכולים לבחור רק ב-1.5 כ"ס 130 ליטר, המוצעת גם עם תיבת הילוכים ידנית וגם עם תיבת הילוכים אוטומטית EAT8. בזמן, ב בנזין אנחנו יכולים לבחור 1.2 טורבו שלושה צילינדרים עם 110 ו-130 CV ידני או אוטומטי במקרה של החזק ביותר.
כרגע, הגרסה היחידה עם תווית אפס פליטות DGT זה ההיברידית פלאג-אין. גרסה זו PHEV הוא נותן 180 כ"ס ומעניק אוטונומיה חשמלית של 60 קילומטרים, עם סוללה של 12,4 קוט"ש. ואני אומר לעת עתה כי בשנת 2023 תנחת אופל אסטרה החשמלית המלאה הראשונה, שעליה כמעט אין לנו מידע.
על ההגה של אסטרה בנזין 130 CV ידני
במהלך המצגת הזו ביצענו בעיקר מכונאי שיהיה אחד המבוקשים בספרד. שמנו את עצמנו בשליטה של אופל אסטרה ספורט טורר בנזין 130 CV עם תיבת הילוכים ידנית. המומנט שלו עומד על 230 ננומטר מ-1.750 סל"ד והוא משיג מהירות מרבית של 210 קמ"ש, שלצערי לא הצלחנו לאמת באף אוטובאן.
מבין מנועי שלושת הצילינדרים בשוק, ה-1.2 הזה הוא אחד מאלה שאני הכי אוהב בגלל התגובה שלו. הוא מראה רעידות קלות מאוד בעת התנעה, ובתאוצה, יש לציין שאין לו צליל עגול כל כך. אבל כמו שאמרתי, ה אספקת הכוח טובה וחלקה כמעט בכל המכוניות שבדקתי עם הדחף הזה.
המומנט המרבי שלו זמין מטה, כך שלא תצטרכו להזדקק להחלפת הילוכים יותר מדי. מאוחר יותר, באזור האמצעי של מונה הסיבובים מגיב בעוצמה, מציע כושר פירעון טוב ולא מכריח אותנו לקחת את המנוע גבוה מאוד כדי לחלץ ביצועים טובים.
ותרו על נוחות, מבלי לאבד דינמיות
לכל השאר, ההגדרה של הסט סבירה, שכן היא מחפשת בעיקר נוחות של מרץ אך מבלי לאפשר תנודות בולטות של המרכב בפניות חדות. מאוד דמוי אופל.
זו לא תהיה המכונית שאיתה הכי כיף לך אם אתה אוהב להתאמן בנהיגה ספורטיבית, כי ההנהלה לא מודיעה יותר מדי וכמו שאמרתי, גם אין לו הגדרה יציבה של השלדה. הוא מכוון לנהיגה רגילה ורגועה, מבלי להזניח לחלוטין את העובדה, שאולי יום אחד ניסע קצת יותר מהר.
למרות שנסענו בו בעיקר בכבישים טובים, הרושם שהוא עשה לנו הוא שכן מכונית נוחה גם בגלל הבידוד הטוב שלה, כי כמעט שום רעשי אווירודינמי או גלגול לא מגיעים לפנים. זה תמיד מבורך מאוד ומגביר את התפיסה הטובה של המכונית, שכן גם נוחות אקוסטית חשובה.
מסקנות לאחר בדיקת אופל אסטרה המשפחתית
אופל אסטרה ספורט טורר מתוכנן הגעה לשוק בסוף 2022, אבל למרבה הצער אנחנו עדיין לא יודעים את המחירים והציוד הספציפי שלהם לספרד.
מה שאנחנו כן יודעים בוודאות הוא שלפחות הסיומים יהיו קיימים Elegance, GS Line ו-Ultimate, ומבחינת המחירים, אפשר להתרגל לרעיון שהוא יהיה יקר בין 1.000 ל-2.000 יורו ממרכב חמש הדלתות.
Ver esta publicación ב Instagram
בקיצור, אופל אסטרה סטיישן עדיין מוצר הגיוני, עם הרבה מקום מטען ויותר ממספיק מקום לארבעה מבוגרים בגודל רגיל. למעשה, עכשיו כשהאינסיגניה נעלמה, זה אפילו יותר. לא מדובר במכונית יוקרתית או בעיצוב פורץ דרך, שרוצה להוות אלטרנטיבה בין מוצרים דיסקרטיים ברמה ויזואלית ועם מחיר סביר.
לא חסרים לו יריבים, כי קטע C עדיין יש הרבה פיות לחלוק את העוגה. פורד פוקוס, סיאט ליאון, יונדאי i30, קיה סיד, בבעלות פיג'ו 308 או טויוטה קורולה יש להם גרסאות משפחתיות כדי לספק מרחב נוסף ורב-גוניות. נראה אם זה אופל מסוגל לקחת את החלק הטוב ביותר.
גלריה אופל אסטרה ספורט טורר
-
- אופל אסטרה ספורט טור (2022)
