הדגם המצליח ביותר של קאיה באירופה הוא מתחדש לחלוטין עם הדור החמישי, שייצא לרחובות ספרד בינואר 2022. כן, כפי שאתם יכולים לדמיין אנחנו מדברים על Kia Sportage, סוס העבודה של החברה הקוריאנית עבור הפלח התחרותי של רכבי שטח קומפקטיים, ה-C-SUV.
קיה חשפה זה עתה את הגרסאות שיגיעו לשוק האירופי, שיהיו שונות מאלו שניתן לראות בשווקים אחרים כמו צפון אמריקה או אסיה. ואתה יודע מה הטוב מכולם? שכבר הצלחנו לפגוש אותו באופן אישי, לגעת בו ולעלות עליו! הספורטאז' הקודם היה מוצר שלם מאוד, אבל הדור החדש הזה מוסיף הרבה יותר אישיות.
לפני שנקלעים לצרות וכדי להשאיר מידע אחר, קיה ספורטאז' נולד ב-1993, הציג את הדורות העוקבים בשנים 2004, 2010 ו-2015. מתוך ארבעת הראשונים הללו, יותר מ-2,5 מיליון שווקו ברחבי העולם, כשבאירופה נותרו כ-730.000 יחידות ו-76.500 בשטח ספרד.
שינוי קיצוני בעיצוב הקיה ספורטאז'
עבור מצגת סטטית זו, החברה הבת הספרדית של החברה הדרום קוריאנית הביאה יחידה קדם-סדרה עם גימור GT Line, אתה מתלבש ממש טוב. כפי שאתה יכול לראות, התכונות האסתטיות שונות לחלוטין מאלו של הדגם הקודם, כעת עם הרבה אישיות ועיצוב מסוכן יותר.
El שפת העיצוב החדשה של קיה מראה חזית אופיינית באמת. הקווים המסורתיים נטושים כדי לקבל כעת גריל קדמי ענק וקבוצת LED אופטית בקצוות, כאשר תאורת היום בצורת בומרנג ומורחבת מאוד לכיוון העמוד. אגב, למינוי הגריל יש דפוס חלת דבש פנימי מאוד מסומן.
גם החלק הצדדי לא נעלם מעיניו, שכן יש לו גג שחור, כמה פרטי כרום, גימורים שחורים מבריק לקשתות הגלגלים ובחצאיות הצד, גלגלים בין 17 ל-19 אינץ' וקו חגורה עולה שמסומן למדי סביב הגלגלים האחוריים.
ולגבי האזור האחורי, יש גם סגנון משלו. קו התאורה חדש לחלוטין בספורטאז', בחלוקה בין דלת תא המטען למרכב ועם פס מרכזי המתקשר בין שני האורות, אם כי אינו נדלק. הצורות רכות, אבל בזכות הניגודים והסגנון הטכנולוגי זה מושך הרבה תשומת לב. לא פחות מדהים הוא החלק ב שחור נוצץ, למרות שאני חושש שיהיה קשה לשמור על אזור זה נקי.
| ספורטאז '2022 | הבדל מהקודם | |
|---|---|---|
| ספורטאז '2022 | הבדל מהקודם | |
| Longitud | 4.515 מ"מ | +30 מ"מ |
| רוֹחַב | 1.865 מ"מ | +10 מ"מ |
| Altura | 1.645 מ"מ | +10 מ"מ |
| קרב | 2.680 מ"מ | +10 מ"מ |
למרות שזה נכון שהדגם החדש גדל בסך הכל גבהים אם נשווה לקודמו, ההבדל הוא מינימלי. בקושי 3 ס"מ באורך כולל, ורק ס"מ אחד ברוחב, גובה ובסיס גלגלים.
מהפכה בתא הנוסעים עם איכות וטכנולוגיה
המהפכה נמשכת בתא הנוסעים, שם אנו רואים סגנון הופעה עדיף אפילו על זה של קיה סורנטו (לנסות כאן), שאמורה להיות ספינת הדגל של המותג באירופה. זה בולט מעל הכל מסך כפול מעוקל, עם לוח מכשירים דיגיטלי ומסך מידע בידור מרכזי.
שניהם מ 12,3 Pulgadas, ניתן להתאמה אישית וקריא בקלות. לא הצלחנו להתעסק איתם יותר מדי, אבל נראה שהנזילות טובה מאוד והם נראים ממש טוב גם ממצב הנהג וגם ממצב הנוסע.
המסך המעוגל החדש הוא הקטע הבולט ביותר בקיה ספורטאז' החדש.
מתחת למסך המרכזי נמצאים בקרות מיזוג אוויר. זה נחמד שהטמפרטורה נשלטת על ידי כמה כפתורים קטנים, אבל זה לא כל כך נחמד שכל שאר הכפתורים הם מישוש ויתרה מכך, ללא משוב הפטי. מנקודת המבט שלי אפשר לשפר את זה.
אזור הקונסולה המרכזית נראה הרבה יותר כמו של סורנטו. המראה החזותי טוב מאוד, נותן רושם טוב מאוד עיצוב הכפתורים, כמו הכפתור הסיבובי לשליטה בתמסורת. עם זאת, אני אוהב את המלוכלך תמיד פחות גימור שחור מבריק בחלק הזה שבו אנחנו משחקים הרבה בכל פעם שאנחנו נכנסים למכונית.
טוב מאוד אני חושב שהמגע והעובי של עף, הגימור הפנימי הנעים של הדלתות, גימורי האלומיניום העוברים לאורך לוח המחוונים ונמתחים מעט דרך הדלתות וה תחושה כללית טובה של מבנה רכב. ושעלינו על קדם-סדרה.
רגישות ומרווח טוב למושבים האחוריים
בהיותך דגם לפלח C-SUV, אתה כבר יכול לדמיין שלמעשה אנשים בכל גודל משוחררים מאוד במושבים הקדמיים. בנוסף, ההתאמות להגה ולמושבים נרחבות, יש גם מספר תאים להשארת חפצים, שני שקעי USB ומערכת טעינה אלחוטית לסמארטפון.
אם נתמקד במושבים האחוריים, הגישה ממש טובה., עם הרבה גובה בדלת לכניסה ויציאה בנוחות. לאחר שהתיישבתי, כשהמושב הקדמי מותאם לגובה 1,76 שלי, יש לי כשש אצבעות לגעת עם הברכיים על משענת המושב הקדמי וכארבע אצבעות של מרווח ראש, גם בהתחשב בעובדה שהיחידה הזו כוללת שמש פנורמית על הגג. גַם, המושב האחורי נשכב בתפקידים שונים.
פרטים נוספים שיש להזכיר הם גימור ריפוד טוב של הדלתות, המתלים על משענת הראש הקדמית או מיקום שקעי ה-USB מאחור, אשר הולכים על המושבים ולא באזור המרכזי. לא חסרים פתחי אוורור מרכזיים ומשענת יד עם מחזיקי בקבוקים. הכל מאוד הגיוני וכל הכבוד, בדיוק כמו שאנחנו אוהבים.
ועם תא מטען ענק
לא פחות ממדהים הוא תא המטען. פתח ההטענה רחב ונמוך מאוד, עם שער פתיחה אוטומטי. לאחר שנפתח, נפח תא המטען הוא 591 ליטר לגרסאות הבנזין והדיזל, כלומר לאלה שאינן היברידיות. קיה עדיין לא מסרה את נתוני הטעינה הרשמיים של הגרסאות ההיברידיות, אם כי הם מאשרים כי אובדן הקיבולת לא יהיה גדול במיוחד.
תא המטען גדל לא פחות מ-78 ליטר בהשוואה לקיה ספורטאז' הקודמת.
היצע מגוון של טכנולוגיות מנוע
קיה ספורטאז' 2022 החדש הזה יגיע עם מנועי דיזל, בנזין, גרסאות היברידיות מתונות, היברידית קונבנציונלית וגם PHEV או אופציה היברידית נטענת. ב דִיזֶל בלוק 1.6 CRDi יהיה זמין עם כוחות של 115 ו-136 כ"סבעוד האפשרויות בנזין השתמש גם במנוע 1.6 TGDi, מניב 150 ו-180 כ"ס. שני החזקים ביותר הם מיקרו היברידיים, עם תווית DGT Eco.
ل כלאיים יש להם גם את מנוע הבנזין התרמי 1.6 TGDi. בתוך ה לא ניתן לחיבור נותן הספק מרבי של 230 כ"ס, המנוע החשמלי מופעל על ידי סוללה של 1,49 קוט"ש. לסיום, גרסת PHEV מפתחת 265 כ"ס והסוללה היא 13,8 קילוואט-שעה, למרות שעדיין אין לנו את נתוני האוטונומיה במצב חשמלי, אבל אנחנו מבינים שזה יהיה בערך 60 קילומטרים במצב המאושר.
קיה כבר אישרה שיהיו מצבי נהיגה שונים לבחירה בספורטאז', ועשויה גם לשנות את קשיות המתלים שכן בחלק מהגרסאות יהיו בולמים נשלטים אלקטרונית. אגב, הנעה לכל הגלגלים תהיה זמינה בכל המכניקה למעט בדיזל ובבנזין הפחות חזקים (115 ו-150 כ"ס).
מסתיים עם קיה ספורטאז' 2022
קיה ספורטאז' של דור חמישי הוא משנה את עיצובו הפנימי והחיצוני לחלוטין במטרה להמשיך להיאבק על המיקומים המובילים בסגמנט ה-SUV-C. מופעים בנוסף הרבה טכנולוגיה ורמת השלמה גבוהה, כפי שראינו במגע הסטטי הראשון הזה.
נותרו עוד כמה חודשים להתחיל לראות ברחובות, אבל אין לנו ספק שהספורטאז' החדש הולך לתת הרבה על מה לדבר. באופן הגיוני, זה מודל לְהִתְחַרוֹת של מכוניות כמו יונדאי טוסון (עם זה הוא חולק הרבה טכניקה ופלטפורמה), מושב אטקה, פיג'ו 3008 y ניסן קשקאי יחד עם רבים אחרים. אני לא יכול להכחיש שאני כבר מצפה לעמוד מאחורי ההגה של ה-SUV הקומפקטי הדרום קוריאני החדש הזה.
