Ford Mustang Mach-E 98,7 kWh と 351 CV のテスト (ビデオ付き)

El マスタングマッハE 初の100%電動ベットです フォード. それは D セグメントの SUV であり、そうです、その通り、マスタングと呼ばれています。 アメリカの馬について考えるときに頭に浮かぶこととは逆ですが、それがどのように機能するか、そしてそれが本当にムスタングと呼ばれるべきか、それとも純粋なマーケティングであるのかを見ていきます.

今日のテストでは、 351 hp マスタング マッハ E を提供する 98,7 kWh のバッテリーと一緒に 540kmの自律性 WLTPサイクルに従って。 このムスタングの最も直接的なライバルの XNUMX つは、新しい テスラモデルY.

個性豊かなデザイン

話したら エクステリアデザイン マスタング マッハEの中でも注目を集めること間違いなし。 があります 非常にスポーティな外観 明確なラインと、フロントエリアにエアインテークがないなど、電気自動車の主な特徴を備えています。 一方で、誰もが知っているマスタング、有名な V8 と共有する特定の詳細がまだあります。

で 前部、主に上記のように、空気取り入れ口の欠如を強調しています。 マスタングの偉大なロゴが見える総四角いグリルです。 下部エリアには、車の冷却の必要性に応じて開閉するいくつかの入力があります。 視覚的に心地よいライトシグネチャーを備えたLEDタイプのヘッドランプと筋肉質のボンネットが非常にアグレッシブな印象を与えます。

に向かって進みます ラテラル、19 インチのホイールは、225 のプロファイルで 45 の測定値で際立っており、その中には大きな XNUMX ピストン ブレーキが見られます。 グロスブラックのホイール アーチ、クーペ スタイルのルーフ ドロップ、従来型の開閉レバーの欠如により、非常にエアロダイナミックな外観になっています。

で終わる ザガ、これは私たち全員が知っているムスタングを最も思い出させる場所です。 主な理由は、何十年にもわたってムスタングを際立たせてきた 3 つの垂直バンドを備えたヘッドライトのデザインです。 さらに、大きなムスタングのロゴとグロスブラックのバンパーも強調されています。

非常にミニマリストなインテリア

Si ムスタングマッハの中を通り過ぎます 私たちは見つけることができます 非常に最小限のデザイン そして許容できる品質を備えています。 主に、ダッシュボードとフロントスピーカーの領域にあるソフトタッチ素材、硬質プラスチック、テキスタイルファブリックで構成されています。 一般的に、すべてが非常によく調整されており、きしみはありません。

Mach E には XNUMX つのスクリーンがあり、XNUMX つはインストルメント クラスター用、もう XNUMX つはインフォテインメント システム用です。 の デジタルインストルメントクラスターは10,2インチ 運転のすべての基本について通知します。 範囲、速度、選択したギア。 エネルギーを再生しているかどうかなど、もう少し情報が不足しています。 の インフォテインメント画面は15,3インチ ポートレート形式で。 優れたデザインで、高速で、統合されたエアコンに加えて、運転に必要なすべてが含まれています。

たくさん シートはブラックのパーフォレーテッド レザーで、レッドのステッチが施されています。. 彼らは非常に快適ですが、あまりグリップしないので、私を半分残しました. 3 列目シートの乗員用の電動調整機能に加えて、ドライバー用の最大 XNUMX つのメモリー機能があります。 一方、暖房もあります。

とても住みやすい後部座席

続行します 二列目シート、Mustang Mach Eは良い評価を得ます。 正方形は 広々とした 身長1,94メートルの私のような背の高い人でも。 運転席を私の身長に合わせて調整したので、まあまあですが、膝のスペースと頭のクリアランスはまだ十分にあります。

座席は非常に快適ですが、中央の座席は肘掛け付きで硬くなりすぎてあまり役に立ちません。 XNUMX列目シートについて私が納得できなかったのはそれだけです。 少なくとも私たちは持っています 通気口 y XNUMX つの USB タイプのソケット 私たちのデバイスを充電するため。

マスタング マッハ E のトランクは XNUMX 重です。

はい、あなたは正しく読みました、 Mach E には XNUMX つのトランクがあり、容量は非常に正確です. 主なものと私たち全員がトランクで理解しているものは、後部にあります。 立方体 402リットル容量 投入口は広く格子状になっているので、大きなものを入れるのに最適です。

XNUMX 番目のトランクは フロントエリア、一般的な規則として、エンジンは燃焼車で運ばれます。 このスペースははるかに小さいですが、非常に便利です。 81 litros たとえば、スーツケースを置いたり、ケーブルを充電したりするのに最適です。

マスタング マッハ E のハンドルを握る

Ya フォード マスタング マッハ E のハンドルを握って、私の意見では、驚くほどスポーティなセットアップを強調できます。 マスタング マッハ ワンというわけではありませんが、サスペンション、ステアリング、特にパワーのチューニングのタイプが、その野心的で楽しいタッチを引き起こしています。

フロントとリアのアクスルに搭載されたモーターが、 351 hp のパワーと 580 Nm のトルク. 0 から 100 までわずか 5,1 秒で完了し、瞬時のトルクのおかげで応答は残忍です。 XNUMX トンを超える重量にもかかわらず、ムスタング マッハ E はどのような環境でも素晴らしいパフォーマンスを発揮します。 また、リア アクスルからより多くのパワーを提供することも言及する必要があります。

La アドレス 車種なのに驚くほどダイレクトで、フィエスタSTのステアリングとは思えないほど良い。 私が確信していないのは、何が起こっているのかをあまり報告していないということです.私の意見では、このモデルが持つアプローチのタイプにはフィルターがかけられすぎています.

上の サスペンション、 私が試した他のスポーティーなSUVよりもさらに難しいと言わざるを得ません。 不快になることはありませんが、都市で見つけることができるスピードバンプでは、特にリアスクエアでその硬さに気付くでしょう. 確かに個人的には、このタイプのすべてに気づくサスペンションが好きです。

で終わる 防音本当に良いと言えます。 電気モデルでは慣例であるように、空力ノイズができるだけ少なく評価されるように、すべてが徹底的にフィルタリングされ、ムスタング マッハ E はそれ以下になることはありませんでした。

燃費 フォード マスタング マッハE

セクションに移ります 消費量、マッハEは、その重量、パワー、空力を考慮した平均消費量です。 この車がの消費を取り除かないのは正常です 数週間前にテストしていたメルセデス EQS、しかし、それでも何も悪いことはありません。

テスト週全体を通して、 併用 主に高速道路 (60%) が使用され、残りは都市と二次道路によるものでした。マッハ E は、 平均21,5kWh/100km. つまり、負荷がかかると 通り抜ける いくつかの 400キロ これは、最も直接的なライバルであるテスラ モデル Y が達成した数値とほぼ同じです。

結論 フォード マスタング マッハ E

ムスタング マッハEのテストで終わり、 XNUMX 週間のテストを終えて思ったことについてコメントします。 これは非常に興味深いモデルであり、単にムスタングと呼ばれているだけで信用を落としたり批判したりする必要はないことは既にお伝えしました。

テスト中に見られたすべての詳細を考慮に入れると、私には 家族にとって本当に便利で完璧な車. ミニマリズムゆえに慣れるまでに時間がかかる車ですが、最終的にはすべてが適切に機能し、運転するのは素晴らしいものです。 少し安いだけでなく、610 km、実際の使用で約 500 km であるため、より大きなバッテリーを備えた後輪駆動バージョンを選択するのは事実です。

それ以外については、そのダイナミクス、デザイン、パワー、そして車自体の一般的なセットアップが気に入りました。 わずかに改善されるのは、インテリアの仕上げとより快適な中央広場です。

装備 フォード マスタング マッハE

これは、フォード マスタング マッハ E の各バージョンの標準装備です。

マスタング マッハ E RWD

• 手動折りたたみ式ミラー、ヒーター付き、BLIS 付き
• LEDヘッドライト
• シグネチャー LED テールライト
• リアスポイラー
• Eラッチドア開閉システム
• ドア開閉コード番号付き PaaK オープニング
• 18インチアルミホイール
• フォード コパイロット 360
• スマートスピードアシスタント
• リアパーキングセンサー付きリアカメラ
• フロントおよびリアパーキングセンサー
• 10,2 インチのデジタル クラスターと 15,5 インチの中央マルチタッチ スクリーン、OTA (Over the Air Updates) 付き
• キーとしての電話 (PaaK)
• 加熱されたステアリングホイール
• センシティブレザーステアリングホイール
• ワンタッチ機能付きパワーウィンドウ
• ワイヤレス充電器
• XNUMXスピーカーのサウンドシステム
• フロントシートヒーター
• XNUMX 方向手動運転席調整
• XNUMX ポジション手動パッセンジャー調整

マスタング マッハ E AWD

• BLISを備えた電動折りたたみ式加熱ミラー
• LEDヘッドライト
• オートライトとオートアンチグレアハイビーム
• シグネチャー LED テールライト
• リアスポイラー
• Eラッチドア開閉システム
• ドア開閉コード番号付き PaaK オープニング
• ブラックのドア トリムとホイール リム モールディング
• 前後ディスクブレーキ
• マルチリンクリアサスペンション
• レッドのブレーキキャリパー
• 19インチアルミホイール
• フォード コパイロット 360
• リアパーキングセンサー付きリアカメラ
• フロントおよびリアパーキングセンサー
• スマートスピードアシスタント
• 10,2 インチのデジタル クラスターと 15,5 インチの中央マルチタッチ スクリーン、OTA (Over the Air Updates) 付き
• SYNC 4 インフォテインメント システム
• リアプライバシーガラス
• Phone as a key(PaaK)メモリーシート
• エレクトロクロミック バックミラー
• 加熱されたステアリングホイール
• センシティブレザーステアリングホイール
• XNUMXスピーカーのサウンドシステム
• XNUMXウェイ電動調整式フロントシート

マスタング マッハ E GT

• ブラック エクステリア ミラー
• BLISを備えた電動折りたたみ式加熱ミラー
• LEDヘッドライト
• シグネチャー LED テールライト
• ハンズフリードア
• リアスポイラー
• Eラッチドア開閉システム
• ドア開閉コード番号付き PaaK オープニング
• ボディ同色のホイール アーチとドア トリムはブラック
• GTバッジ
• マルチカラーのアンビエント インテリア ライティング
• 前後ディスクブレーキ
• マルチリンクリアサスペンション
• マグネライド懸濁液
• 電動パーキングブレーキ：オートホールド機能付
• レッドのブレーキキャリパー
• 20インチのキャストアルミリム
• フォード コパイロット 360
• ロードサイド アシスタンスとドライバー モニタリング システムを備えたインテリジェントなアダプティブ クルーズ コントロール
• セミオートマチック パラレル パーク、プル アシスト、リバース垂直パーク、フランク ガードを備えたフル アシスト パーク アシスト
• 10,2 インチのデジタル クラスターと 15,5 インチの中央マルチタッチ スクリーン、OTA (Over the Air Updates) 付き
• SYNC 4 インフォテインメント システム
• キーとしての電話 (PaaK)
• メモリーシート
• 360度ビジョンカメラ
• 加熱されたステアリングホイール
• ミコ スエード巻きスポーツステアリングホイール
• ワンタッチ機能付きパワーウィンドウ
• ワイヤレス充電器
• XNUMX スピーカーの B&O プレミアム サウンド システム (サブウーファーを含む)
• 運転席・助手席パワーリクライニングシート
• XNUMXウェイ電動調整式フロントシート
• フォード パフォーマンス スポーツ シート

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