トヨタ アイゴ X クロス 1.0 72 CV 再生をテストします。

トヨタ アイゴ X クロスを試乗

この XNUMX 日間、私たちは トヨタアイゴXCross. 安全性に重点を置いたテクノロジーが詰め込まれた、クロスオーバーな倍音を持つ小さな都市。 私たちが慣れ親しんでいるもの 日本のブランド、最も基本的な仕上げであっても、モデルをあらゆる種類の運転支援で満たします。

試乗したのは、これ以上は言わずもがなというエントリーモデル。 再生、ギアボックス付き マニュアル. 後者は、 エンジンのみ使用可能: の小さな 70 気筒である XNUMX ガソリン 1.0馬力の72リッター. もう 1.350 つのオプションは、CVT オートマチック ギアボックスを取り付けることで、XNUMX ユーロ以上の費用がかかります。これについても、興味深いオプションであるため、対応するセクションで説明します。

基本装備の削減で安くなりがちなAセグメントのアーバンと、こうしたセキュリティ技術の武器を組み合わせることで、 コントラストに満ちた車. それほど、 フロントシート であることは明らかです。 2022モデル、しかし、に変更すると リア 私たちはその中にいるようです 90年 XNUMX世紀の。 よく見ると外からも見えます。

トヨタ アイゴXクロスのエクステリアデザイン

トヨタアイゴフロントをテスト

トヨタ アイゴXクロス対策 長さ3,70メートル、幅1,74メートル、高さ1,51メートル、ホイールベースは2,43メートルです。 つまり、セグメント B の多くの車よりも 30 cm 小さい車は非常に目立つため、この車で駐車を見つけるのは非常に簡単です。

これらのプロポーションは、アイゴ X クロスのデザインに追加され、独創的で魅力的な車になっています。 特に、このような小さな車で長いホイールベースがあるため、高いノーズとやや狭い窓がそれに与えます コンセプトに非常によく似ている 彼らが2021年の初めに発表したもの。

鼻の中で目立つ トップグリルがない、他のトヨタモデルと同様に。 したがって、すべてのエンジンの換気は、このエントリーレベルのモデルではマットブラックのプラスチックで囲まれた大きな下部グリルから入ります。 彼らがそれらに使用したのと同じ材料 クロスオーバーの外観を与えるホイール アーチ 前に述べたこと。

トヨタ アイゴ X クロス リアをテスト

側面には、ボディワークの下部から出て、リア ドア ハンドルに向かって斜めに伸びるノッチがあります。 エンジンはそれと調和していませんが、よりダイナミックな側面を与えるものは何ですか. シャープなリアウィンドウでは、 ウィンドウレギュレーターの欠如を示す細部 (手動でも電動でもない):コンパスタイプの開口部の小さな黒い円で、開くと小さな横方向のスリットだけが残ります.

すでにリアで目立ちます 大光学グループ リアウィンドウよりもはるかに多くをカバーするガラス張りの表面は、テールゲート全体を黒で輝かしい外観にしています。 下部には、ホイール アーチと同じ黒いプラスチックがあり、明らかに見える排気管がありません。 私たちはそれが ガソリンエンジンはもういらない、結果として ステッカーCグリーン.

このトヨタ アイゴ X クロスのシンプルなインテリア

トヨタ アイゴ X クロスのインテリアを試乗

アイゴ X クロスの車内に入ると、まず目を惹くのはハンドルでもインパネでもない。 の センタータッチスクリーン楕円で囲まれた は、他の競合モデルとは大きく異なる主役です。

結果は とてもシンプルなインテリア. 12V ソケット、別の USB タイプ、および従来の空調制御のみが、この卵型から除外されています。 この車のビデオを作成すると、道路から注意をそらさずに簡単に操作できるため、ここでベルが鳴り、緑色の上向き矢印が表示されます。

トヨタアイゴのインストルメントパネルをテスト

一方、 計装 改善できる点であることを明確にするために、矢印は下向きの赤になります。 アイゴ X クロスでは、非常に サイズと情報が簡潔. 上部の速度を示す単一の円で、オンボード コンピューターからのデータを示す小さな重ね合わせ画面があります。 温度表示がない Y·エル レブカウンターは非常に不正確なライトで動作します 500 rpm ごとに作動します。

都市部に備えたドライビング・エイド

このシンプルさは、ハンドルを見ると消えてしまいます。 たくさんの運転支援 冒頭で述べました。 それらを制御するために、両側に 10 個以上のボタンがあります。 慣れるのは簡単ですが、取り扱いは簡単です。 また、ステアリングは手触りの良いイミテーションレザー仕上げ。

トヨタ アイゴ X クロス ダッシュボードをテストする

Aygo X Cross の運転支援機能は、常に実用的なリアビュー カメラ、歩行者と自転車の検出器を備えた衝突防止システム、緊急ブレーキ警告 (何度も警告を発することがあります)、坂道発進などがあります。支援するまた、道路に出たい場合は、交通標識認識、ハイビーム制御、ドライバーの注意散漫警告、車線変更支援などの支援が役立ちます。

たくさん 材料 すべてに使用されます 質の悪い そして、ブランドがセグメント A の車で無視しがちなディテールの XNUMX つであることを明らかにしています。 すべてがうまく組み立てられています、全体的な視界を損なう目に見える欠陥なし。 さらに、いくつかの 赤いモールディングなどのカスタマイズ エクストラ、基本的なデザインが所有者にとって当たり障りのない場合。

フロントシートのスペースは、高さ、幅ともに大柄な人でも十分。 両方の居住者が大きい場合、都市部では通常のように、それらの間のスペースは不足します。

アイゴ X クロスの XNUMX 列目シート

トヨタ Aygo X Cross 後部座席をテストする

に行くなら 後部座席、コンパスタイプの窓の開口部だけでなく、ドア自体の重量も節約できることに気付きました。 引っ張ってみると、わずか数キロの重さしかないように見えます。これは、内装のトリムがない構成と、サイズが小さいためです。 後者は、 ちょっと面倒なアクセス、すぐ上のセグメントの車と比較して。

中に入ると レッグルームは非常に限られています. 運転席が私(私は1,86'1,60 "です)に設定されているため、後ろにあまり収まりません。 私の後ろには、かろうじて1,74メートルの人しか収まりません。 私たちは他の人々と一緒にテストを行いましたが、車内は前に約 1,74 メートル、後ろに約 1,68 メートルの十分なスペースを残しています。 赤ちゃんを座席に乗せたい場合、直前の助手席には約 XNUMX メートルまでしか乗れません。

トヨタ アイゴ X クロス トランクをテスト

のように トランク、論理的には、長さ3,70メートルの車では寛大ではありません。 キュービック 231 litros、つまり、飛行機のキャビンのスーツケースといくつかの小さなパッケージに必要なものです。 それは ヒュンダイi10 (252 リットル) または キア・ピカント (255 l)、少し上 フィアットパンダ (225 リットル) をはるかに超える フィアット500 (185l)。 そう そのセグメントの平均に近い.

トヨタ アイゴ X クロスのハンドルを握って

アイゴ X クロスから始めると、1.0 リッター XNUMX 気筒エンジンは、発生する振動が小さいためすぐにわかります。 それは完全に理にかなっていますが、それでもそのカテゴリ内の静かなエンジンであるとさえ言えます。

トヨタ アイゴXクロスに試乗

なに 彼らは期待できない、彼らは良い能力です、72 CV と 93 Nm の両方 パーマキシモ. これらの数字は、それが大気エンジンであるという事実ほど重要ではありませんが、したがって、レブカウンターの非常に遅い時間から全力で押します。 具体的には、このモデルでは 非常に高い 4.400 rpm に達したとき、そのため、プッシュできるものは大したことではありません。

そのため、ほぼ完全に都会的な使い方をするならオススメの車です。 双方向道路を走行する場合 信頼できる安全な追い越しを忘れることができます 多くのスペインの道路で、遅いトラック、トラクター、または頻繁に自転車に乗る場合。

消費者

消費 トヨタ アイゴ X クロス

期待できること 良い結果、そして実際に彼はそれらを取得します、それはのセクションにあります 消費量. その上、市街地では5,2l/100km近く、高速道路では4l/100km前後を簡単に達成できるが、高速道路ではわずか4,8l/100kmで満足している。 都市部や低速道路では電気アシストがまったくないため、いくらかの費用がかかりますが、高速道路では、時速 3.600 km を維持するために 120 rpm を超えるにもかかわらずそれを達成するにはさらに多くの費用がかかります。

これらの消費は、エンジンのチューニング、燃料節約に明確に焦点を合わせたもの、そしてもちろん、トヨタ アイゴ X クロスの重量 1.015 kg に貢献しています。 後者は、 ソフトステアリング、カーブの間で遊ぶように設計された車ではありませんが、トラフィックを循環するのは非常に機敏に感じます.

結論

トヨタアイゴXCross

トヨタ アイゴ X クロスは、お探しの方に最適な車です。 簡単な駐車と多くの運転支援. それらのいくつかは、より道路用に設計された車でより多く使用されていることを認識しておく必要があります。 機敏で運転しやすいですが、後者は冒頭で述べたCVTオートマチックトランスミッションで完成し、信号や渋滞でいっぱいのルートでクラッチを忘れることができます.

コインの裏側セグメントAの具体的な内容一部の人にとっては少し閉所恐怖症になる可能性のあるコンパスタイプのリアウィンドウ、周りの硬質プラスチック、フロントパワーウィンドウのように、ワンクリック機能はありません.

テストした基本バージョン 14.500ユーロの一部 これは、前述の欠陥にもかかわらず、標準で含まれているセキュリティ技術によって正当化されます。 少なくとも最近、車の価格が急騰していることを考えると。 自動変更が必要な場合は、15.850 ユーロの請求書を支払う必要があります。 Chic と呼ばれる最高額は 17.250 ユーロから。

装備品 トヨタ アイゴ X クロス

トヨタアイゴXをテスト

再生

  • ボディ同色ミラーキャップ
  • フロントとリアのフォグランプ
  • 17インチホイール
  • LEDタイプのデイタイムランニングライト
  • LEDテールライト
  • ISOFIX アンカー
  • 電動調整式ドアミラー
  • 本革マルチファンクションステアリング
  • 後部座席の分割と折りたたみ
  • バックカメラ
  • 手動気候制御
  • フロント電動ウィンドウ
  • 光センサー
  • レーンコントロール付きレーンディパーチャーアシスト
  • スピードリミッター
  • 車線維持アシスタント
  • 交通標識の認識
  • 歩行者と自転車の検知による緊急ブレーキ
  • アダプティブクルーズコントロール
  • 自動ハイビーム
  • Apple CarPlay と Android Auto の互換性
  • トヨタ
  • カラー TFT 多機能ディスプレイ
  • ラジオデジタルDAB
  • トヨタ タッチ 2 7 インチ マルチ メディア スクリーン

いいね(追加)

  • 装飾的なモールディング
  • 暗くなったリアウィンドウ
  • ツートンボディワーク
  • LEDヘッドライト
  • ブラックの18インチホイール
  • ボディカラーに合わせたインテリアのカスタマイズ
  • 電動ヒーター付ドアミラー
  • ボディ同色のステッチを施したブラックの張り地
  • 自動気候制御
  • センサーデルビア
  • 2 インチ Toyota Touch 8 マルチメディア システム

シック (追加)

  • 18インチの機械加工ホイール
  • トランクルーム照明
  • ベージュのステッチが入った部分的な革張り
  • オンライン更新のあるブラウザ
  • リモート接続サービス
  • スマートフォン用ワイヤレス充電器
  • ワイヤレス Apple CarPlay と Android Auto
  • トヨタ スマート コネクト 9 インチ マルチメディア

トヨタ アイゴ X クロス 価格

トヨタ アイゴ X クロス バンパーのテスト

モーター 変更 終わり 価格
モーター 変更 終わり 価格
1.0 72馬力 マニュアル 再生 14.500€
1.0 72馬力 マニュアル いいね 15.550€
1.0 72馬力 マニュアル チック 17.250€
1.0 72馬力 CVT 再生 15.850€
1.0 72馬力 CVT いいね 16.850€
1.0 72馬力 CVT チック 18.600€
から取得した公式価格 トヨタコンフィギュレーター.

編集者の意見

トヨタ アイゴ クロス
  • 編集者の評価
  • 3.5つ星評価
14.500 a 18.600
  • 60%

  • トヨタ アイゴ クロス
  • のレビュー:
  • ポストする:
  • 最終変更: 23デNOVIEMBREデ2022
  • エクステリアデザイン
    編集者:80%
  • インテリア・デザイン
    編集者:60%
  • フロントシート
    編集者:75%
  • 後部座席
    編集者:55%
  • トランク
    編集者:65%
  • 力学
    編集者:70%
  • 消費者
    編集者:90%
  • コンフォート
    編集者:75%
  • 価格
    編集者:75%

プロたち

  • 非常にタイトな消費
  • 都市での敏捷性
  • 高水準のセキュリティ基金

コントラ

  • 実用的でない後部座席
  • 高速道路での支払い能力が低い
  • 内部の硬質材料

ギャラリー トヨタ アイゴ X クロス


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