伝達という言葉は提唱的に使用されていますが、 ギアボックス実際にはそれがすべてです エンジンからホイールに動力を伝えるパーツ一式. つまり、車が動くように動きを伝達するすべての歯車と機械器官です。
その構成要素のそれぞれは、特定のタスクを実行し、他の部分と連携して連携する必要があります。 したがって、それは 複雑なシステム 何かが失敗すると、その障害が他のコンポーネントに送信される可能性があります。 たとえば、デュアルマス フライホイールが損傷すると、ギアボックスが破損する可能性があります。
フライホイールクラッチASSY
デュアルマスフライホイール
エンジンから始めて、最初に見つけた要素 デュアルマスフライホイールです. その作品 クランクシャフトに付いています したがって、考えることができます トランスミッションではなくエンジン部分. ただし、トランスミッションが過度の機械的ストレスを受けないようにするためのXNUMXつの非常に重要な機能があるため、これは私たちが扱っている主題に非常に関連しています。
Su 最初の関数 運動することです フライホイール これにより、回転の漸進的な変化が可能になります。 その重量がなければ、エンジン内部での爆発により、アセンブリが急激に回転しすぎてしまいます。 多くの部品の破損や早期摩耗の原因となります。 クランクシャフトのように または ピストン.
Su XNUMX 番目の機能 それは エンジンの振動を吸収. 実際には、モーターは XNUMX 回転ごとに一定の速度で回転するわけではありません。 単気筒に単純化すると、デトネーションが発生すると、エンジンは最高速度で回転しますが、XNUMX 回転が完了すると減速します。 それが移動する速度で、その効果 振動として知覚される、それは残りの部分とおそらく客室の内部に到達します。
このフライホイールはデュアルマスと呼ばれます。 ばねのシステムによって接続された XNUMX つのはずみ車. これらは振動を吸収し、より均一な回転を可能にし、トランスミッションのさまざまな要素を保護し、乗り心地を向上させます。
クラッチ
El クラッチはそのディスクです エンジンとギアボックスの間にありますペダルを踏むたびに、デュアルマス フライホイールと結合または結合解除します。 その機能は、ギアを変更し、始動時および各変更時にプログレッシブ ユニオンを確保するために、エンジンをトランスミッションから少しの間切断できるようにすることです。
クラッチは車にある 手動、自動問わず. さらに、自動変更があります DSGのようなXNUMXつのクラッチを持っています. 一部のクラッチレス モデルは、100% 電気自動車の大部分または従来の燃焼エンジンを搭載したモデルですが、連続バリエーターを備えたオートマチック トランスミッションに関連付けられています。
ギアボックス
ギアボックスの位置 クラッチとドライブシャフトの間. ギアチェンジを担当 伝達される回転速度を変更する. 現在、マニュアル ギアボックスには最大 7 段のギアがあり、オートマチック ギアボックスには最大 10 段のギアがあります。
ギアボックスを動かさなければならない エンジンに合わせて. エンジントルクの少ない車に非常に長いギアのボックスを取り付けても無駄です。 回転数が少ないと速度を維持したり、わずかな勾配に直面したりすることができないからです。
対照的に、高出力と高トルクのエンジンは、ハイギアに入れないと無駄になります。 少なくとも、目的の XNUMX つとして効率性があれば。
トランスミッションシャフト
トランスミッションシャフトには、ギアボックスから出てくる動きをドライブシャフトに伝達する役割があります。 ただし、必要なのは モーターが移動する車輪とは異なる軸に配置されたモーターを備えたモデル。 たとえば、 BMW3シリーズ 前にエンジンがありますが、後輪駆動（推進）です。 そのため、後輪を駆動するドライブ シャフトが必要です。
このアイテムも必要になります 全輪駆動車. 車軸の XNUMX つがエンジンの近くにある場合でも、最も遠い車輪にトルクの一部を与える必要があります。 車の車軸にはサスペンションによって一定の動きが許されるため、トランスミッション シャフトには可動性を与えるいくつかのカルダンがあります。 詳細については、記事をご覧ください:
微分
ディファレンシャルが担当 XNUMXつの機能 車が動くためにはとても重要です。 の プリメーラ それらのうちの 回転運動の向きを変える ホイールの車軸と互換性のあるものに。
言い換えれば、トランスミッションシャフトは車に対して縦軸上で回転し、車は車輪を動かすことができません。 したがって、ディファレンシャルは、横軸上のターンに変換します。これは、そのターンと互換性があるため、車を動かすことができます。
La XNUMX 番目の機能 前のものでは車両が まっすぐにしか正しく動けなかった. 車がカーブを曲がるとき、内側の車輪は外側の車輪よりもゆっくりと回転します。 外側の車輪が内側の車輪よりも多くの距離を移動するという事実を見れば、それは簡単にわかります。
これはモーターの力を受けない車軸では問題ありませんが、モーターが内輪よりも外輪を動かさなければならない場合、事態は複雑になります。 これはによって処理されます 微分. 次のビデオでそれをはっきりと見ることができます。
ベアリング
ディファレンシャルから出てくる動き 最終的に車輪に伝わる パリエールのおかげです。 それはただの バラス、すでに車輪と同じ方向に回転しています。 変形の原因となるため、良好な状態であることが非常に重要です。 ステアリングホイールの不快な振動 そして車の他の部品。
CV ジョイント
ただし、その重要性のために言及する価値のある要素がまだもう XNUMX つあります。 CV ジョイント. これらの部品により、ベアリングとホイールの接続が、ハブに溶接された単純な車軸ではなくなります。 車輪は常に動いているので、 アドレス と サスペンションの垂直または準垂直の動き、ホイールの軸がドライブシャフトと完全に一致していなくても、回転を伝達し続けることができるようにするために、CVジョイントが必要です。
これらのボードは ジャバラで覆われています、必要な潤滑剤を内部に保持します。 名前も間違っている ログジョイント、お笑いラジオ番組ゴマエスプーマで流行った名前。
画像 – ビル・アボット、ツインロック、h080、Dyl86
私の車にはバロネットがありません。どうすれば確認できますか。1999 年のカットラスです。