Kai dažniausiai galvojame apie ikoniškus ir istorinius automobilių sporto modelius, visada papuolame į didelius, prabangius ar sportinius modelius. The „FIAT Panda“ jis neturi nė vienos iš šių savybių, bet neabejotinai parašė keletą auksinių automobilių pasaulio puslapių. Senosios mokyklos miestietiškas italas, kuris po truputį vejasi.
Išbandėme šį automobilį:
Išbandykite „Fiat Panda Cross 1.3 MultiJet 80 CV“, mažą, bet galingą (su vaizdo įrašu)Išbandyti FIAT Panda Climbing 4 × 4 1.3 Multijet 75 CV, išorės ir vidaus dizainasFIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV bandymas, variklis, vairavimas ir suvartojimasFIAT Panda Climbing 4×4 1.3 Multijet 75 CV testas, įranga, kaina ir išvadosPandos istorija prasideda 1980 m., nors daugelis iš mūsų ją žino iš ispaniškos versijos SEAT Marbella.. FIAT ir SEAT Jie turi ilgą bendradarbiavimo istoriją, ir vienas iš jų yra tas, kuris šiuo atveju mums rūpi. Dėl didžiulio patvarumo ir žinomos šlovės ta pirmoji karta gyvavo daugelį metų. Galiausiai, 2003 m., pasirodė antrasis leidimas, gerokai pakeistas ir modernesnis.
Taip pat negalvosime FIAT išleido daugybę Pandos kartų, nes taip nėra. Faktiškai yra tik trys. Paskutinis buvo išleistas į rinką 2012 m., ir nuo to laiko jis nebuvo reikšmingai pakeistas, todėl galioja iki šiol. Tačiau jis sulaukė nedidelių atnaujinimų, paskutinis – 2020 m. pabaigoje, daugiausia dėmesio skiriant įrangos tobulinimui.
FIAT Panda techninės charakteristikos
FIAT miesto automobiliai išsiskiria puikiomis miesto savybėmis. Jie yra ideali alternatyva tiems, kurie neišeina iš siaurų ir sausakimšų didžiųjų miestų gatvių. Panda ir FIAT 500 Jie turi daug bendro, tai yra tai, kad jie abu naudoja tą pačią platformą, kuria remiasi. Tai pati kompaktiškiausia namo konstrukcija, tokia pati, kurią savo laikais naudojo kiti modeliai, pavyzdžiui, „Ford Ka“..
FIAT „Mini“ architektūra leidžia suprasti, kad kalbame apie mažiausią rinkos segmentą – A segmentą. „Panda“ puikiai su juo integruojasi. 3,65 metro ilgio, 1,64 metro pločio ir 1,55 metro aukščio. Prie šių išorinių matmenų reikia pridėti 2,3 metro ratų bazę. Labai trumpas mūšis, verčiantis pristatyti sumažintų proporcijų kabiną.
Toks mažas, kad daugeliu atvejų FIAT Panda homologuoja tik didžiausią keturių keleivių skaičių 2 + 2 pozicijoje, nors kai kuriose versijose galima pridėti ir penktą keleivį. Nors tai įmanoma, dėl vietos trūkumo nerekomenduojama užpakalyje montuoti trijų keleivių. Jei taip, maršrutas turi būti kuo trumpesnis. Visos versijos oficialiai įteisina tą pačią keliamąją galią, 225 litrus bagažinės.
FIAT Panda mechaninė gama ir pavarų dėžės
Miestas yra ideali aplinka FIAT Panda, jis buvo sukurtas taip, kad galėtų be jokių problemų važinėti gatvėse ar tarpmiestiniuose keliuose. Kitas dalykas, kai išvažiuojame į greitas trasas, kur maža jų variklių galia ne visai tenkina. Nepaisant to, FIAT sugebėjo integruoti naujausios kartos mechanines sistemas į variklių gamą. A mechaninis portfelis, kuris priklauso tik nuo vieno varianto su „Mild-Hybrid“ sistema.
Jo oficialus pavadinimas yra 1.0 Hybrid. Jame naudojamas nedidelis trijų cilindrų, 999 kubinių centimetrų atmosferinis variklis, išvystantis 70 arklio galių esant 6.000 apsisukimų, o maksimalus 92 Nm sukimo momentas esant 3.500 apsisukimų. Jame yra MHEV sistema, su kuria ji gauna ECO ženklą. Jį galima įsigyti tik su šešių greičių automatine pavarų dėže, kuri visą galią siunčia priekinei ašiai.
FIAT Panda įranga
Iš vidaus FIAT Panda buvo gerokai patobulintas įrangos atžvilgiu, tačiau ir toliau pristato nekokybišką interjerą dėl pernelyg didelio kieto plastiko naudojimo, kuris drastiškai sumažina komforto jausmą ir kokybę. Pigios medžiagos su tinkamai sureguliuotais, kurios visų pirma užtikrina ilgaamžiškumą ir priežiūros paprastumas. Vietos taip pat nėra daug, o galinės sėdynės labiausiai nukentėjo nuo miesto sumažintų priemonių.
Kaip įprasta FIAT, įrangos asortimentas yra aiškiai ir išdėstytas. Panda pristato du apdailos lygius: Panda ir Cross. Kiekviename iš jų turime daugiau ar mažiau įrangos, bet visų pirma tai, ką mums siūlo kiekviena apdaila, yra ypatinga estetika, pereinant nuo paprastesnio stiliaus prie labiau kaimiško stiliaus su 4 × 4 talpa ir estetiniu požiūriu net sportiškesne apdaila.
Kalbant apie įrangą Panda negali prilygti modernesniems ir naujausios kartos modeliams, daugiausia kalbant apie vairavimo asistentus, kur trūksta beveik visų šiandien įprastų sistemų. Tačiau jame yra keletas modernių elementų, tokių kaip daugialypės terpės sistema su 7 colių ekranu, parkavimo jutikliai arba šildomos priekinės sėdynės.
FIAT Panda vaizdo testas
FIAT Panda pagal Euro NCAP
Deja, viena iš FIAT Panda silpnųjų vietų yra jos saugumas. Per didelis modelio ilgaamžiškumas reiškia, kad jis labai paseno saugumo požiūriu. Euro NCAP išbandė Italijos miesto motociklininką 2018 m., o po testų jam nebuvo skirta nė viena žvaigždė iš penkių galimų.. Rezultatai buvo tokie: 45 % suaugusių keleivių, 16 % vaikų keleivių, 47 % pėsčiųjų pažeidžiamumo ir 7 % vairavimo padėjėjų. Tai vienas prasčiausiai vertinamų automobilių Europos rinkoje.
Km 0 FIAT Panda ir naudota
Nepaisant daugybės savybių, FIAT Panda per visą savo istoriją pasiekė gerų pardavimo rodiklių. Originalūs įrenginiai vis labiau įgyja daugiau vertės dėl savo paprastumo, patikimumo ir 4 × 4 galimybių. Juos lengva modifikuoti ir atnaujinti, todėl senesnių modelių perpardavimo vertė yra didesnė nei naujesniuose modeliuose. Naujesnių agregatų nusidėvėjimas yra didelis – apie 32%, nes į rinką pasirodė panašūs ir geresni modeliai.
Jei pasidomėtume naudotų ir dėvėtų prekių rinka, pamatytume kelis šimtus pasiūlymų. Antros kartos modelių, nuvažiavusių daugiau nei 1.000 tūkstančių kilometrų, kainos prasideda nuo 200 eurų. sukaupta, o 4×4 variantų kainos didesnės. Km 0 kanale taip pat yra vienetų, aišku, visi jie iš naujausios kartos. Paprastai jie siūlo mažą galią ir pagrindinę apdailą, kainos prasideda nuo 9.000 12.000 eurų, o hibridiniams arba visais ratais varomiems modeliams viršija XNUMX XNUMX eurų barjerą.
FIAT Panda varžovai
Italai yra išskirtiniai kurdami itin praktiškus miesto automobilius. Jos senovinių miestų gatvės yra labai priešiška aplinka dideliems automobiliams. Jų dėka segmentas A sulaukė didelio populiarumo. „FIAT Panda“ varžovų yra daug, ir dauguma jų yra modernesni, geriau įrengtas ir išsamesnis, nors daugelis padarė šuolį iki 100 % hibridinės technologijos. Kai kurie iš jų yra: „Hyundai i10“, Kia picanto, Skoda Citigoe IV, SEAT Mii Electric, Išmanusis „Forfour“, „Citroën C1“, Volkswagen e Up!, „Mitsubishi Space Star“, Renault Twingo, suzuki ignis ir dar. Žinoma, turime paminėti ir FIAT 500.
Paryškinti
- 4×4 talpos
- Manevringumas
- Patikimas ir taupus mechaninis asortimentas
Patobulinti
- pasenęs modelis
- jokio saugumo
- vidinė kokybė
FIAT Panda kainos
Viena iš didžiausių Pandos atrakcionų yra maža pardavimo kaina. Kadangi modelis yra labiau nei naudojamas italų prekės ženklo, jis gali išlaikyti mažas išlaidas ir pasiūlyti visuomenei tokią kainą, kurią sunku suderinti. Ispanijoje pradinė FIAT Panda kaina – 14.550 XNUMX eurai, be pasiūlymų ar akcijų. Ši vertė atitinka MY2021 Panda Hybrid su bazine apdaila ir 70 arklio galių varikliu. Brangiausias agregatas iš visų yra Panda Cross Hybrid. Jo tarifinė kaina – 17.550 XNUMX eurų, be pasiūlymų ir akcijų.
Nuotraukų galerija
Straipsnio turinys atitinka mūsų principus redakcijos etika. Norėdami pranešti apie klaidą, spustelėkite čia.