Pirmoji karta „Nissan LEAF“ Jis pasirodė rinkoje 2010 m. ir tapo tikra pasauline pardavimo sėkme. Sėkmės receptas buvo pagrįstas dviem pagrindiniais ramsčiais: „santykinai“ prieinama kaina ir pakankama autonomija „beveik“ bet kokiam naudojimui. Tikrai lenkia savo laiką ir yra daugelio modelių ir technologijų, šiandien tapusių standartiniais, pirmtakas.
Išbandėme šį automobilį:
Išbandykite Nissan LEAF 40 kWh TeknaIšbandykite Nissan Leaf 30 kWh, daugiau argumentų prisijungti prie elektrinio mobilumoIšbandykite „Nissan LEAF“, geriausiai parduodamą elektrinį įrenginį pasaulyjePirmasis leidimas buvo gaminamas iki 2017 m., kai buvo oficialiai pristatyta antroji karta, jau kaip 2018 metų modelis.. Per visus 7 pardavimo metus jo baterijų energijos talpa didėjo, kol tapo pasauliniu etaloniniu modeliu. Tiek, kad tai yra vienas geriausiai parduodamų elektromobilių pasaulyje.
Kaip smalsumas, „Nissan LEAF“ taip pat buvo parduodamas kitose šalyse su kitu prekės pavadinimu. Kinijoje, vienoje pagrindinių šio tipo modelių rinkų, jis buvo parduodamas su „Venucia e30“ ženklu. 2022 metų pradžia "Nissan" pristatomas nedidelis atnaujinimas, daugiausia orientuotas į nedidelį estetinį atnaujinimą ir daugiau įrangos.
Nissan LEAF techninės charakteristikos
Vienas reikšmingiausių pokyčių nuo pirmosios iki antrosios LEAF kartos yra jo dizainas. Po tuo nauju kėbulu slepiasi visiškai atnaujinta platforma nuo ankstesnio modelio. „Nissan“ elektromobilių platforma kuri dalijamasi su kitais aljanso modeliais, tokiais kaip „Renault ZOE“, laikomas pirmuoju japonų pusbroliu.
Viena iš pagrindinių LEAF savybių yra optimalus dydis. Pakankamai didelis, kad būtų praktiškas, ir pakankamai mažas, kad būtų ekonomiškas. Įsikūrę C segmente, japonai siūlo išorines priemones, kurios nukelia jį į 4,49 metro ilgio, 1,79 metro pločio ir 1,53 metro aukščio. Prie šių matmenų reikia pridėti labai didelę ratų bazę – 2,7 metro.
Toks mūšis leidžia pasiūlyti vidinę erdvę daugiausiai penkiems keleiviams, kai trys iš jų sumontuoti galinėje eilėje, kuri yra erdvi kojoms, nors labiau apribota pečiams. Kalbant apie apkrovą, Nissan LEAF turi 420 litrų bagažinę, šis skaičius padidėja iki 435 litrų prieigos versijoms. Abi bagažinės gali išaugti nulenkus antrą sėdynių eilę santykiu 60:40.
Nissan LEAF mechaninis asortimentas ir pavarų dėžės
„Nissan“ nuo pat pradžių sugalvojo LEAF kaip tik elektrinį. Vienas pirmųjų komercinių elektromobilių pasaulyje. Per tuos metus kompaktinis automobilis nesukūrė kitų mechaninių galimybių, išliko tvirtas dėl elektrinio mobilumo. Jo asortimentą palaiko dvi skirtingos versijos. Diapazonas, kuris sukasi apie baterijų dydį ir vieno variklio generuojamą galią.
Prieigos versija LAPŲ siūlo ličio jonų bateriją su 40 kWh bendrosios talpos. Akumuliatorius yra atsakingas už energijos tiekimą priekiniam varikliui su 150 arklio galių ir 320 Nm sukimo momentas. Su šiuo pavaros bloku a 270 kilometrų elektrinis nuotolis ir maksimali įkrovimo galia esant nuolatinei srovei ir 50 kW kintamajai.
El „Nissan LEAF“ galingesnis ir našesnis yra kartu su ličio jonų baterija 62 kWh bendroji galia. Jo elektros variklis generuoja išėjimo galią 218 arklių su 340 Nm sukimo momento. Naudojant šią konfigūraciją, an 385 kilometrų autonomija WLTP cikle, kurio maksimali įkrovimo galia yra 100 kW esant nuolatinei srovei ir 6,6 kW kintamajai. Visos versijos galią siunčia priekinei ašiai.
Nissan LEAF įranga
Bėgant laikui LEAF įgavo savybių, ir ne tik dėl elektros schemos. Japoniškas kompaktiškas antrosios kartos durelės yra patobulintos. Geresnės medžiagos suteikia klientams didesnį kokybės pojūtį, nors, siekiant sumažinti išlaidas, įdiegta daug kieto plastiko plokščių. 2022 m. veido patobulinimas pirmiausia skirtas pagerinti keleivių gyvenimą laive.
Nepaisant jų, galima sakyti, kad kalbame apie labai gerai pateiktą interjerą. Kaip įprasta japonų namuose, įranga atkeliauja padalinta į kelis lygius. Nuo mažiausio iki didžiausio randame: Acenta, N-Connecta, E+ Acenta, Tekna, E+ N-Connecta ir E+ Tekna. Skirtumai tarp jų yra susiję su turima įranga, nes išorėje beveik nėra jokių pokyčių. Tai labai uždari paketai, kuriuose elementų pridėti ar atimti beveik neįmanoma.
Dėl nuolatinės „Nissan“ evoliucijos ir atnaujinimų, nepaisant jo metų, LEAF prižiūri naujausią įrangą. Elementų sąrašas yra labai ilgas ir verta pabrėžti: Pilnai LED žibintai, dalinai skaitmeniniai prietaisai, šilumos siurblio klimato kontrolė, šildomos priekinės ir galinės sėdynės, multimedijos sistema su 8 colių ekranu, jungiamumas išmaniesiems telefonams ir pati pilniausia saugos įranga ir vairavimo pagalbininkai po „ProPilot“ skėčiu.
„Nissan LEAF“ vaizdo įraše
Nissan LEAF pagal Euro NCAP
„Nissan LEAF“ buvo atliktas Europos autonominės institucijos smūgio bandymas Euro NCAP 2018 m., gavęs aukščiausią įmanomą įvertinimą: 5 žvaigždutės. Skirtingų testų rezultatas yra toks. Suaugusiųjų ir vaikų apsauga susidūrimo atveju yra atitinkamai 93 ir 86 procentai. Pėsčiojo ar dviratininko partrenkimo atveju jis surinko puikų 71 proc. Galiausiai, kalbant apie aktyvias vairavimo priemones, jis pasiekė patikimą 71 procento apsaugą. Šie vertinimai galioja ir po 2022 m. atnaujinimo, nes transporto priemonės struktūra nepasikeitė.
Km 0 ir naudotas Nissan LEAF
Pirmaisiais komercinio gyvenimo metais Nissan LEAF buvo laikomas „keistu“ automobiliu. Tai nebuvo kliūtis tapti geriausiai parduodamu elektriniu pasaulyje, pirmuoju elektra masėms. Pirmoji karta buvo nepaprastai sėkminga, o ne antroji, kuriai pakenkė naujų ir modernesnių konkurentų atėjimas. Nepaisant to japonai pasiekia 30% nusidėvėjimo vertę, tai labai geras faktas, atsižvelgiant į konkrečias sąlygas.
Jei pažvelgtume į naudotų ir dėvėtų prekių rinką, pamatytume, kad yra daug vienetų, kuriuos galime pasiekti. Pigiausi modeliai atitinka pirmosios kartos (2.010 – 2.017 m.). Pigiausi agregatai skelbiami iš maždaug 8.000 90.000 eurų su maždaug XNUMX XNUMX sukauptų kilometrų. Km 0 kanalas nėra toks populiarus, bet siūlo įdomių alternatyvų. Kainos nėra komercinis pranašumas, atsižvelgiant į įdomias nuolaidas ir teikiamą pagalbą naujiems elektra varomiems automobiliams.
„Nissan LEAF“ varžovai
Tik nedaugelis automobilių gali teigti, kad pramušė pėdsaką pramonėje. Kai „Nissan LEAF“ pasirodė rinkoje, elektromobilius buvo galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų. Japoniškas kompaktiškas buvo pirmasis baterijomis varomas modelis, sukėlęs revoliuciją rinkoje. Šiandien atsirado daug daugiau varžovų. Kai kurie iš jų yra: „Peugeot e-208“, „Opel corsa-e“, Citroen ë-C4, KIA ir Niro, Hyundai Kona Electric, KIA e-Soul, CUPRA gimė, DS 3 Crossback E-TENSE, „Volkswagen ID.3“ y MG ZSEV, tarp kitų. Daug didesnis sąrašas nei pradinis, kuriame buvo tik japonai ir ZOE.
Paryškinti
- Dizainas
- Gyvenamumas
- technologija
Patobulinti
- Autonomija
- Kainos labiau įrengtos versijos
- dinamiškas elgesys
Nissan LEAF kainos
Jei LEAF yra kažkas gero, tai yra tai, kad jis sugebėjo užkariauti rinką, remdamasis puikiu kainos ir produkto santykiu. Pradinė „Nissan LEAF“ kaina – 33.620 XNUMX eurų, be pasiūlymų ir akcijų. Ši suma nurodo modelį su 40 kWh talpos baterija, 150 arklio galių ir Acenta apdaila. Brangiausias iš šeimos – LEAF E+ Tekna su 62 kWh baterija ir 218 arklio galių. Jo pradinė kaina be pasiūlymų ir akcijų siekia 41.970 XNUMX eurų.
Nissan LEAF nuotraukų galerija
Straipsnio turinys atitinka mūsų principus redakcijos etika. Norėdami pranešti apie klaidą, spustelėkite čia.