Išbandykite Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

El Mazda CX-30 Tai Japonijos prekės ženklo modelis, skirtas užpildyti atotrūkį tarp miesto krosoverio Mazda CX-3 ir universalaus Mazda CX-5. Buvo didelis dydžio skirtumas ir gamintojas pateikė tikrai patrauklų modelį. Ir yra tai, kad jie neapsiribojo vien didelio masto automobilio su tarpinėmis priemonėmis sukūrimu, o norėjo žengti šiek tiek toliau.

Ši nauja Mazda CX-30 pristatoma kaip a Tikras kupė stiliaus visureigis, emocingas dizainas, labai aukštas interjeras ir riedėjimo kokybė, taip pat labai pilnas įrangos lygis nuo labiausiai prieinamos apdailos. Visa tai galite apsunkinti net įprastus aukščiausios kokybės Vokietijos kilmės prekės ženklus. Šiandien išbandėme jį su revoliuciniu 2.0 Skyactiv-X 180 AG varikliu ir aukščiausios klasės apdaila, vadinama Zenith.

Naujasis Japonijos kompanijos visureigis kupė rinkai pasirodė po praėjusios vasaros. Rugsėjo mėnesį jau galėjome susisiekti su jumis per Europos pristatymą (su vaizdo įrašu), tačiau tuo metu Skyactiv-X variklis, apie kurį tiek daug kalbėjome pastaraisiais metais, buvo priešserijinis. Dabar Jau parduodamas ir mes jį kruopščiai išbandėme su šiuo Mazda CX-30. Beje, šis agregatas turi 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę ir priekinių ratų pavarą, kuri yra bene populiariausia komplektacija.

Vizuali emocija lauke

Nėra jokių abejonių, kad naujausi dizainai "Mazda", su garsiąja KODO kalba, tampa viena iš stipriųjų prekės ženklo pusių. nors Apie skonius nėra nieko parašyta, tiesa ta, kad per šią bandymų savaitę sulaukiau daug teigiamų atsiliepimų apie jo dizainą. Kaip ir „Mazda3“, šis CX-30 turi elegantišką ir patrauklią estetiką su daugybe tūrių ir keliomis priverstinėmis įtempimo linijomis.

Dėl kitų galime pabrėžti įspūdingą priekinis su didelėmis pagrindinėmis grotelėmis ir „Full LED“ priekiniais žibintais, kuriuos apatinėje dalyje saugo chromuotas kontūras. Akivaizdu, kad dėmesio centre yra siluetas su tuo lengvu kupė stiliumi ir švelnus lubų nuolydis, suteikiantis skulptūrai apvalią formą. Savo ruožtu, gale Jis išsiskiria stilingais galiniais LED žibintais, viršutiniu spoileriu ir dviguba išmetimo anga. O, beje, iš visų keturių pusių yra labai pažymėtos plastikinės apsaugos.

Be paties kėbulo dizaino, spalvų paletė prekės ženklo pasiūlymas yra nuodugniai ištirtas. Jie gali perduoti atspindžius, šviesas ir šešėlius, kurie padidina natūralią estetiką ir padeda mums geriau suvokti išorės formas. Šiuo atveju išbandytas įrenginys yra „Polimetalinio pilkumo“ atspalvyje. Ryškiausias iš visų yra raudonas „Soul Red Crystal“.

Kokybiškas ir protingas interjero dizainas

Jei einame į keleivių saloną, „Mazda CX-30“ pasitinka su tokiu pat vaizdu ir kokybe kaip „Mazda3“. Vidus praktiškai atsektas. Čia randame paprastą ir išmanų dizainą, nekreipiame dėmesio į ekranus vairuojant, kaip tai daro kiti prekių ženklai. Tai, be jokios abejonės, man atrodo labai teigiamai. Dalis, kuri man mažiausiai patinka, yra ta centrinės konsolės blizgaus plastiko apdaila, šalia pavarų perjungimo, kuris jau žinote, kad susitepa ir lengvai subraižo.

Apie ekranusStandartiškai turime centrinį 8,8 colio informacijos ir pramogų prietaisų skydelį, kuris nėra apčiuopiamas, o valdomas sukamąja rankenėle centrinėje konsolėje. Laikrodžio dėžutė yra iš dalies skaitmeninė su 7 colių centriniu ekranu, tačiau ji yra labai klasikinio dizaino, todėl atrodo kaip tradicinė dėžutė. „Mazda“ sako nenorinti blaškyti savo vairuotojų ekranais, kas man atrodo labai teisinga, nors tenka traukti už ausų, nes elektrinė „Mazda MX-30“ jų pilna...

Stiprioji Mazda CX-30 pusė viduje yra kokybė, kurią suvokiame. Beveik visos medžiagos yra labai gerai parinktos, malonios liesti ir akiai, perduodančios malonų pojūtį. Ir turiu omenyje ne tik prietaisų skydelį ar durų plokštes, bet ir mygtukus, oro kondicionavimo rankenėles, porankius ir, žinoma, vairą bei pavarų perjungimo rankenėlę. Daugelis prekių ženklų turėtų išmokti ta prasme. Taip pat nėra girgždėjimo važiuojant per labai nelygias vietas arba spaudžiant skirtingas dalis.

Vienas aspektas, tikriausiai vienintelis interjero dizaino, kuris man nelabai tinka, yra tas Priekinės keleivio pusės ventiliacijos angos Mano požiūriu, jie yra šiek tiek keistoje padėtyje. Kaip matote paveikslėliuose, jie yra šiek tiek žemi ir, nors ir gerai integruoti, kai kurie bendražygiai jautėsi šiek tiek susierzinę, gaudami šaltą orą labai tiesiai į krūtinės sritį. Taip, jį galima reguliuoti, bet būdamas labai arti žmogaus ir centre, jis nėra toks patogus. Bet kokiu atveju tai kuriozas, kiti keleiviai nepastebėjo.

Įrenginys, kurį išbandome, turi Balta papildoma pakuotė. Jame yra balti odiniai apmušalai, šildomos priekinės sėdynės, elektrinė vairuotojo sėdynė su atmintimi ir juosmens atrama. Jo kaina yra 2.000 eurų. Kitas variantas, kurį turime salone – po centriniu porankiu esantis belaidis mobiliojo įkrovimo paviršius, kainuojantis 205 eurus su surinkimu.

Tinkamesnis gyventi ir bagažinė

Neatsižvelgiant į dizainą ir sutelkiant dėmesį į keleiviams skirtą erdvę, priekinių sėdynių daugiau nei pakanka dviem vidutinio ir didelio dydžio žmonėms; tiek aukščio, tiek pločio. Taip pat sėdynės patogios, turime daug nustatymų ir yra vietos mobiliesiems, piniginei, raktams ir retkarčiais pusės litro vandens buteliukui. Pusantro litro butelį galima uždėti net ant durelių.

The galinės sėdynės Jie teisingi, bet gali būti patobulinti. Privažiavimas nėra visiškai praktiškas ir ne dėl stogo kritimo, kuris taip pat nėra labai pastebimas, o dėl to, kad rato arka yra stambi ir gali šiek tiek trukdyti juosmens aukštyje norint patekti į antrąją eilę ir iš jos išvažiuoti. Patekus į vidų, erdvės aukštyje užtenka žmonėms iki 1,80 ūgio ir yra a teisingas, bet teisingas atstumas kojoms. Centrinė aikštė, logiškai mąstant, yra mažiau praktiška ir erdvi nei iš abiejų pusių.

Kita vertus, šioje galinėje dalyje turime oro išleidimo angas centrinėje srityje, kas visada vertinama, o taip pat mažą maišelį ant sėdynės atlošo, kuriame galima palikti aplanką ar laikraštį. Kažkas, ko praleidau, buvo pora USB lizdų, kurių niekada nebūna ant galinių sėdynių. Pastebimas transmisijos tunelis, nors jis nėra vienas įkyriausių rinkoje.

kaip apie bagažinė? Na, atidarome vartus (kurie yra automatiniai šiame komplektacijos lygyje) ir randame teisingą apkrovos tūrį atsižvelgdami į automobilio koncepciją ir bendrą kėbulo ilgį; nors ją galima patobulinti. Mes kalbame apie 430 litrų, o tai gali būti teisinga, jei dažnai keliaujame su šeima. Pavyzdžiui, CX-5 kubinis 510 litrų. Žinoma, formos yra gana kubinės, o apmušalai šioje srityje taip pat yra labai atsargūs.

Mazda CX-30 mechaninis asortimentas

Jei atidėtume į šalį stilių, dizainą ir erdvumą, o sutelktume dėmesį į mechaninę pasiūlą, tai pamatytume nėra daug variklių rinktis šiame Mazda CX-30. Žinoma, geras dalykas yra galimybė pasirinkti daugybę galimybių tarp variklio, pavarų dėžės ir traukos sistemos. Turime du benzininius variklius, 122 ir 180 CV, su DGT ekologinis ženklas ir 2 litrų darbinio tūrio, be to, 1.8 litro dyzelino su 116 CV.

Mūsų atveju, kaip pranešėme pradžioje, išbandėme 2.0 Skyactiv-X mechaninę priekinių ratų pavarą. Jis tiekiamas su priekiniais ratais ir 4 × 4 pavara, abu gali būti derinami su mechanine ir automatine pavarų dėže. Jo maksimalus našumas yra 180 AG esant 6.000 aps./min. ir 224 Nm sukimo momentas esant 3.000. Tarp jo pranašumų galime rasti maksimalų 204 km/h greitį ir 0 iki 100 per 8,5 sekundės. Savo ruožtu WLTP patvirtintos kombinuotos sąnaudos yra 5,9 l/100 km. Įdomu tai, kad ant popieriaus jis išleidžia mažiau nei dyzelinas.

„Mazda Skyactiv-X“: pristatomas benzino kompresinis uždegimas

Kuo ypatingas šis variklis? Na daug dalykų. Tai unikalus mechanikas rinkoje. Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra tai, kad „Mazda“ ir toliau lažinasi už benzininius variklius be turbokompresoriaus ir didelio darbinio tūrio – to jau daugelį metų nedarė joks gamintojas. Tiesa ta, kad jiems sekasi neblogai, matant jų išgaunamą našumą ir efektyvumą. Bet sutelkime dėmesį į šį variklį, nors jis ir neturi turbo, tačiau naudoja nedidelį tūrinį kompresorių, kad priverstų oro įsiurbimą.

„Mazda“ taip sako šio „Skyactiv-X“ idėja yra sutelkti geriausias dyzelino ir benzino mechanikos savybes. Turime benzininį variklį su labai aukštu suspaudimo laipsniu (16,3:1) ir SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) technologiją. Yra skirtumas nuo tradicinių benzininių variklių, kurie cilindre esantį oro ir kuro mišinį uždegdavo per kibirkšties šuolį iš uždegimo žvakės. šis variklis dar yra uždegimo žvakių, ir yra etapų, kai jis veikia lygiai taip pat, bet daugeliu kitų kartų ne.

Žiūrėti šį pranešimą "Instagram"

Vienas iš Mazda CX-30 ypatumų su 2.0 Skyactiv-X 180 AG varikliu. Atidarę gaubtą randame tipinį dangtelį, kuris izoliuoja variklį ir sumažina triukšmą. Šiuo atveju dangtis turi porą pusiau pasukamų spaustukų, kad būtų galima jį pakelti, pasukant arčiausiai priekinio stiklo esančioje srityje. Su maža juostele ir kabliuku galime pritvirtinti prie gaubto. Taigi atlikti greitą apžiūrą yra daug patogiau ir, pavyzdžiui, nereikia palikti šios dangos ant žemės. Įdomi, ekonomiška ir praktiška detalė. (Parašė @diego.motor ) @mazdaespana @mazdaeurope #mazda #mazdacx30 #skyactiv #skyactivx #variklis

Paskirstytas įrašas Actualidad Motor (@actualidadmotor) Ant Birželis 5, 2020 ne 5: 10am PDT

Ačiū tūrinis kompresorius, atsižvelgiant į didelį tūrį ir įpurškimo sistemos dozavimą, Japonijos prekės ženklo SPCCI technologija leidžia tam tikromis progomis uždegimo žvakei neuždegti mišinio. Tokiose situacijose naudojamas mažas degalų įpurškimas, kai stūmoklis yra įsiurbimo fazėje, o kai jis artėja prie TDC (Top Dead Center) suspaudimo takto metu, įpurškiama daugiau degalų ir uždegama uždegimo žvakė.

Na, gali atrodyti, kad nuo įprastų variklių mažai kuo skiriasi. Tačiau skirtumas yra tas kibirkštis Skyactiv-X nemėgina uždegti mišinio tiesiogiai, o sukurti degimo kameroje akimirksniu smarkiai padidėja slėgis, dėl ko kuro ir oro mišinys galiausiai kontroliuojamai sprogsta.

Dėl to išsiplėtimo metu gaunama daug energijos nenaudojant daug degalų, kaip ir bet kuriame dyzeliniame variklyje. Ir yra tai, kad turint tiek daug suspaudimo, mišinys labai suspaudžiamas ir molekulės labai greitai sprogsta. Dėl to pasiekiama gera degalų ekonomija, tinkamas variklio sukimo momentas ir apskritai geresnė reakcija, išsaugant likusius įprastus benzininių automobilių pranašumus, tokius kaip sklandus atsakas.

Prie vairo: važiavimo kokybė ir pojūtis pagamintas Mazda

Važiuojant „Mazda CX-30“ aiškiai suvokiama kaip japoniškos prekės ženklo transporto priemonė. Labai tikėtina, kad su uždengtais logotipais ir užmaskuotu salonu jis žinotų, kad aš prie „Mazda“ vairo. Jie turi a labai ypatingas vairavimo jausmas, yra patogus, bet tiesioginis ir tikslus. Taip pat stabdys ir pokytis perteikia prekės ženklui labai būdingą pojūtį. Ir tada jaučiamas pagrindinių valdiklių, kurių kokybė yra labai aukšta, arba riedėjimo tyla ir važiavimo komfortas.

Naujasis „Mazda“ krosoveris kupė tai geras automobilis vairuoti, juo labiau su šiuo 2.0 Skyactiv-X 180 AG varikliu. Šis mechanizmas veikia labai sklandžiai ir maloniai, niekuomet neįvertindamas veikimo tipo, kurį jis naudoja viduje uždegimo požiūriu. Be to, mechaninės pavarų dėžės valdymas visada lydi tą Mazda apvalią rankenėlę ir tikslius bei palyginti trumpus maršrutus.

Tačiau ne mažiau tiesa, kad nors klajoti ir judėti lėtais keliais tikrai malonu, daugeliui žmonių tai gali būti „varginanti“. Ypač tiems, kurie pripratę prie turbo dyzelinių variklių ir tikisi didelio smūgio nuo 180 AG. Šiame automobilyje neverta įsibėgėti iki 2.500 ratų su penkta pavara ir laukti atsakymo, nes tai užtruks.

Galų gale turime automobilį, kuris, siekiant sumažinti sąnaudas esant stabiliam greičiui, nėra labai trumpas, o jo maksimalus sukimo momentas yra 224 Nm esant 3.000 aps./min. Jei norime gero atsako, kelyje ar įmonėse turime važiuoti senuoju būdu. Būtent, turite nuleisti vieną ar dvi pavaras, nukreipti variklį į gerą zoną ir smarkiai įsibėgėti.

Šiame automobilyje jūs turite šiek tiek dirbkite su mechanine pavarų dėže, kaip ir visuose Mazda benzininiuose varikliuose; kaip ir natūralaus įsiurbimo benzininiuose varikliuose. Štai kodėl jo veikimas gali patikti ne visiems vairuotojams, o taip pat vairuotojui kyla jausmas, kad deklaruoti 180 CV yra ne tokie, o greičiau mažesni.

Išskyrus tai, tai yra automobilis. labai sklandžiai, su išskirtine sąranka pakaba ir puikiai subalansuota visais atžvilgiais. Jis jaučiasi labai patogus, tačiau labai gerai elgiasi įprastam automobiliui, neturinčiam jokių sportinių siekių. „Mazda“ darbas šiuo atžvilgiu yra nepriekaištingas. Kita vertus, verta paminėti žemas triukšmo, vibracijos ar atšiaurumo lygis važiuojant, nes tai tikrai tylus automobilis, kuris gerokai padidina kokybės pojūtį.

Atvirai kalbant, sumažintas suvartojimas

Labiausiai stebina šio automobilio nata, ko gero, suvartojimas. Mes susiduriame su visureigiu su 180 CV benzinu ir be didelės turbinos, kuri padeda važiuoti nesukant dideliais apsisukimais. Kiekvienas gali tikėtis, kad sunaudos 10 litrų 100, tačiau nieko nėra toliau nuo realybės. įprastu vairavimu greitkelyje lengva nuvažiuoti iki 6 l/100 km važiuojant 120 km/val.. Tiesą sakant, aš pamačiau 5,5 litro tokio tipo kelionėje esant 120.

Kaip ir logiška, klaidžiojant po vidurkį šiek tiek pakyla, bet tikrai nesunku pasiekti 6,5 litro 100 nuvažiuotų kilometrų rekordus. Mūsų atveju, po maždaug 600 kilometrų bandymų, duomenys iš kompiuterio rodė 6,3 l/100 km vidurkį. Mano požiūriu, tai yra fantastiškas vartojimas, atsižvelgiant į tai, ką sakėme anksčiau. Be to, konkurentai C segmente, kaip, pavyzdžiui, „Hyundai Tucson“ su mažesne deklaruota galia ir turbininiu kompresoriumi, vidutiniškai išnaudoja apie 10 l/100 km.

Santrauka, išvados ir varžovai

Nors „Mazda3“ yra tradicinio segmento automobilis, dėl mažo vidaus erdvės išnaudojimo „Mazda CX-30“ yra racionaliausias modelis tiems klientams, kurie tam tikru dažnumu ketina naudotis viena iš galinių sėdynių. Taip pat ir bagažinėje. Kad suprastumėte, CX-30 praktiškai yra dabartinė Mazda atrama.

Asmeniškai aš labiau palaikau kompaktinį segmentą, o ne visureigius, tačiau šiuo atveju SUV kupė antroji sėdynių eilė yra geranoriškesnė nei kompaktinio ir, logiška, visureigiai yra automobiliai, kurių reikalauja visuomenė. Jei man nereikėtų daug vietos už nugaros, man labiau patiktų Mazda3, bet šeimai daug labiau apsimoka eiti į šį CX-30.

Susijęs straipsnis:

Išbandykite „Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black“ (su vaizdo įrašu)

Nenorėjau pamiršti paminėti lygio įranga šio automobilio. Šiek tiek žemiau palieku jums įrangos sąrašą pagal apdailą, bet pastebėkite, kad iš prieigos lygio (Origin) jis atneša daug sistemų saugumą, ryšį ir vairavimo pagalbą. Daug mažiau prekių ženklų gali pasakyti kažką panašaus.

Ir pabaigai, jei kalbame apie galimą varžovaiJau kurį laiką „Mazda“ taikosi ne į bendrus, o į pripažintų markių automobilius. Taigi be kompleksų galėjau kovoti akis į akį prieš a BMW X2 arba su „Mercedes GLA“ jokių problemų, siūlo geresnę kokybę, įrangą ir kainos santykį. Taip, mes jau žinome, ką pasakyti BMW o Mercedes Ispanijoje jis turi daug svorio, o tai akivaizdžiai su Mazda nėra vertinama taip pat...

Įranga Mazda CX-30

Kilmė

• 16 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• 8,8 colio centrinis ekranas su navigacija, skaitmeniniu radiju ir MZD Connect
• 8 garsiakalbiai
• „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“
• Daugiafunkcis vairas
• "Bluetooth"
• adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
• aklosios zonos jutiklis
• Galinis skersinio eismo detektorius
• Signalo atpažinimas
• avarinis stabdymas
• Įspėjimas apie netyčinį nukrypimą nuo eismo juostos
• nuovargio detektorius
• LED priekiniai ir galiniai žibintai (halogeniniai dienos žibintai)
• automatinės tolimosios šviesos
• Šviesos ir lietaus jutiklis
• G-Vectoring Control Plus
• įkalnės starto asistentas
• žadintuvas
• Elektrinis stovėjimo stabdys
• pradūrimo taisymo rinkinys
• galinis parkavimo jutiklis
• Elektra valdomi veidrodėliai su šildymu ir automatiniu atlenkimu
• Dviejų zonų oro kondicionierius
• Prietaisų skydelis su 7 colių ekranu ir borto kompiuteriu
• Priekiniai ir galiniai langai
• Odinis vairas ir pavarų svirtis
• „Head-up“ ekranas
• galinės oro angos
• paleidimo mygtukas
• Sulankstomos galinės sėdynės (60:40)

Evoliucija (prideda)

• 18 coliu lengvo lydinio ratlankiai
• Radarinė adaptyvi greičio palaikymo sistema
• Pažangi miesto stabdymo pagalbinė sistema su pėsčiųjų atpažinimu
• Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
• elektrinis bagažinės dangtis
• atbulinės eigos kamera
• Įėjimas laisvų rankų įranga ir pradžia
• Tamsinti galiniai langai
• 12 voltų maitinimo lizdas
• Ekranas į viršų su priekinio stiklo projekcija

Zenitas (prideda)

• Bose garso sistema su 12 garsiakalbių
• Piano juodos spalvos B stulpas
• Galinės ir priekinės šviesos parašas
• Prisitaikantys Full LED priekiniai žibintai

Mazda CX-30 kainos

Redaktoriaus nuomonė

• Redaktoriaus įvertinimas
• 4.5 žvaigždutės įvertinimas
• Išskirtinis

^€27.575 a ^€37.675

• 80%

---

• Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180
• Peržiūra: Diego Avila
• Publikuotas:
• Paskutinis pakeitimas:

• Išorinis dizainas

  Redaktorius: 85%
• interjero dizainas

  Redaktorius: 85%
• priekinės sėdynės

  Redaktorius: 75%
• galinės sėdynės

  Redaktorius: 65%
• Bagažinė

  Redaktorius: 65%
• Mechanika

  Redaktorius: 80%
• Vartojimas

  Redaktorius: 95%
• Confort

  Redaktorius: 90%
• kaina

  Redaktorius: 85%

---

Galerija Mazda CX-30

Daugiau informacijos apie šį modelį

Mazda CX-30

• Aikštės 5
• Galia 116 - 186 AG
• Vartojimas 5,6 - 6,9l/100km
• Įvertinimas 4,2