Išbandykite Volkswagen ID.5 GTX, elektrinį visureigių tramdytoją, nei atrodo

ID.5 GTX yra sportiškiausia ir našiausia versija „Volkswagen ID.5“, 100 % elektrinis vidutinio dydžio visureigis kuris, savo ruožtu, yra modelio kupė stiliaus kėbulo variantas ID.4. Be to, GTX yra vienintelė galimybė su dviem varikliais ir visų varančiųjų ratų pavara aptariamo automobilio. Jų bendra galia yra 299 CV ir jo savarankiškumas, patvirtintas pagal WLTP procedūrą 512 km. Jis gaminamas Vokietijoje nuo 2022 m., praėjus vieneriems metams nuo įprasto formato atitikmens gamybos pradžios. Ir viename, ir kitame yra po penkias vietas.

Jo prekės ženklas jį parduoda Ispanijoje nuo 62.250 eurų, o tai yra didelė kaina, palyginti su jo alternatyvomis. Nors jo elgesys geras, jo našumo rodikliai nėra tokie. Taip pat Jis turi daug įrangos, tačiau produkto pristatymas apskritai nėra toks, kokio dauguma klientų tikėtųsi iš automobilio su tokia įsigijimo kaina.. Nepaisant to, mes radome gana patogus, labai erdvus ir estetiškai patrauklusNors jo dizainas yra kažkas tokio subjektyvaus, kad mes jo nevertinsime.

Kupė formatas: tokia pat didelė kabina kaip ID.4 ir šiek tiek daugiau bagažinės

ID.5 GTX matuoja 4,58 metrų ilgio, 1,85 pločio ir 1,62 aukščio, o ratų bazė yra 2,77 metro, todėl jo kova dosni. Tai turi a teigiamas poveikis turimai vidaus erdvei, viena geriausių savo klasėjeYpač antroje sėdynių eilėje. Faktiškai, jo salonas erdvus kaip Volkswagen ID.4, kuri yra ta pati transporto priemonė, tik su tradiciniu visureigio kėbulu. Tai nėra įprasta, nes kupė formato visureigiuose stogo kritimas link galinės zonos dažniausiai yra ryškesnis ir atima daug laisvės iš galinių keleivių galvų. ID.5, aukštis tarp suolo ir lubų sumažinamas tik 3 cm atsižvelgiant į tą ID.4. Užpakalyje patogiai gali važiuoti iki 1,90 metro ūgio žmonės.

Taip pat nėra normalu bagažinė būti didesnis abiejų modelių „sportiniame“ variante. Tiesa ta, kad ID.5 talpa yra 549 litrų, tai yra 5 litrais didesnis nei ID.4. Tai nereikšmingas skirtumas praktikoje, tačiau jis patraukė mūsų dėmesį. To apimties dėka galima patogiai laikyti keturių asmenų bagažą. Jei jums reikia daugiau vietos gabenti labai didelius daiktus, galinių sėdynių atlošus galima nulenkti asimetriškai ir pasiekti iki 1.561 litro, esant santykinai plokščiam paviršiui ir be didelių iškilimų. Vartai gali būti elektriniai su laisvų rankų funkcija, nors pakraunama burna yra per aukšta ir todėl yra šiek tiek nepatogu. Savo ruožtu jis yra gana platus. Yra dvigubas dugnas ir dvi naudingos šoninės skylės.

Versija su geresne apdaila vis dar yra švelni, tačiau ji yra gerai aprūpinta

Kai kas nors pirmą kartą atidaro bet kurias ID.5 GTX duris, tikriausiai jaučiasi taip jo vidinė išvaizda kertasi su išorine išvaizda, įspūdinga ir kupina įdomių detalių tuo pat metu kaip sportiška. Tai galinis aptakas, kai kurie dažyti sijonai arba 20 colių ratų rinkinys, kuris gali būti 21. Automobilis net pasisveikina su a draugiška ir linksma pasveikinimo ceremonija su savo LED optika. Viduje viskas keičiasi. Būdamas geriausios apdailos variantas, nepaisant to, kad medžiagos ir derinimai tarp dalių yra teisingi, salono ornamentas yra prastas. Plastikas buvo piktnaudžiaujama ir buvo praleista daug svarbių elementų kurios, jei jos būtų, sukurtų didesnį pakuotės pojūtį ir gerai apgalvotą saloną.

šis visureigis Jame beveik nėra centrinės konsolės ir beveik nėra fizinių mygtukų. Vairuotojo kairėje nėra net keturių, kad galėtų valdyti langus. Tik du buvo sumontuoti su lytėjimo jungikliu (sunku valdyti), kad pakeistų jo poveikį iš priekio į galą. Beveik visos funkcijos, įskaitant ir klimato kontrolės, patikėtos multimedijos ekranui 12 colių jutiklinis ekranas, kuris veikia gerai (geriau nei paskutiniai mūsų išbandyti šio prekės ženklo produktai). Jį papildo vienas, daug mažesnis (5”), atsakingas už prietaisus ir pritvirtintas prie a pasukamas pavaros selektorius. Šie du elementai yra sujungti į bloką, reguliuojant vairą, kad būtų užtikrintas jo matomumas. Priekinės sėdynės su integruotomis galvos atramomis, šildymu ir elektriniu reguliavimu mums pasirodė ypač patogios.

Atvirkščiai, Tai tvirtas automobilis, kuris puikiai sukonstruotas dėl išskirtinės važiavimo kokybės ir garso izoliacijos.. Jis taip pat gana įrengtas. Standartiškai komplektuojamas su individualiais priekiniais porankiais, pritaikomas aplinkos apšvietimas, plieniniai pedalai su „Play & Pause“ simboliais, ISOFIX tvirtinimo įtaisai trijose iš penkių sėdynių, matriciniai LED priekiniai žibintai, penki važiavimo režimai, dviejų zonų oro kondicionierius su galinėmis ventiliacijos angomis, tamsinti galiniai langai, GTX dekoratyviniai elementai, mikropluošto apmušalai,šildomas vairas, keturi USB-C prievadai, suderinamumas su belaidžiu telefonu, indukcinis įkrovimas mobiliesiems įrenginiams, naršyklė, integruotas 2 tipo įkrovimo laidas ir kt.

Su daugmaž didele papildoma kaina ir beveik visada per paketus, pagalbinių vairavimo priemonių komplektą galima išplėsti gerinti prevencinį saugumą (standartinių burtininkų yra daugiau nei pakankamai, bet mažiau, nei siūlo konkurentai). Taip pat galima įrengti laminuotas saugus stiklas priekiniams langams „Head-up“ ekranas (atspindi pačiame priekiniame stikle su papildyta realybe), sportinis vairas ir adaptyvi pakaba, beraktės prieigos sistema, ergonomiškos sėdynės su atmintimi ir masažu, panoraminės lubos (neatidaromos), apšviestos rankenos, „premium“ bagetai, metaliniai dažai, ištraukiamas vilkimo kabliukas arba išplėsta garso sistema.

Vienintelis ID.5 su visų ratų pavara turi 299 AG ir vienu įkrovimu nuvažiuoja daugiau nei 500 km

ID.5 GTX varomoji sistema sudaryta iš du elektros varikliai, po vieną kiekvienai ašiai, kad ši transporto priemonė būtų varoma keturiais ratais (Tai vienintelis ID.5 su šia variklio schema). Priekinė dalis išvysto iš viso 204 CV, o galinė, kuri veikia pagalbiniu būdu, iki 109 CV. Didžiausia kombinuota galia yra 299 AG (Tai nėra suma, nes abu varikliai nepasiūlo didžiausio našumo vienu metu), o sukimo momentas gali siekti 460 Nm. Nepaisant puikaus šio segmento rodiklių, jo pranašumai nestebina: geriausiu atveju galite paspartinti 0–100 km/h įsibėgėja per 6,3 sekundės ir pasiekti maksimalų 180 km/h greitį, ribojamą elektroniniu būdu. Priežastis, kodėl jis nėra greitesnis „sprinte“ iš vietos, yra jo svoris: daugiau nei 2,2 tonos važiuoti.

La baterija kuris maitina šiuos variklius didžiausių „Volkswagen“ pasiūlymų bet kuriam savo elektromobiliui šiuo metu. Turi 82 kWh bruto pajėgumo (77 grynasis), su kuriuo teoriškai ir pagal WLTP kombinuotą ciklą galima įveikti 512 km už pilną įkrovimą. Jie yra 13 km daugiau nei siūlomi ID.4 GTX. Taip yra todėl, kad ID.5 yra šiek tiek efektyvesnis aerodinamiškai. Realiame pasaulyje ir su 100% įkrauta baterija, sunku nuvažiuoti daugiau nei 400 km nesustojus. Kai to reikia, atitinkamas akumuliatorius palaiko normalią arba šiek tiek mažesnę nei vidutinę įvesties galią šiai rinkos kategorijai: 135 kW nuolatinėje srovėje (11 kintamoje), o tai reiškia, kad galima atgauti energiją nuo 10% iki 80% greičiau nei per pusvalandį su atitinkamu terminalu.

Vairavimo įspūdžiai: 2,2 tonos sveria didelį potencialą turinčią važiuoklę

Komo EL geras vokiškas produktas kad tai yra, ID.5 GTX yra a Subalansuotas visureigis, nepaisant savo sportiškų pretenzijų. Neapsigaukite dėl jo estetikos, nes, kaip sakoma šio straipsnio pavadinime, jis yra daug prijaukesnis nei atrodo. Turint praktiškai 300 CV (vieno trūksta), galima manyti, kad jo dinamiškas elgesys pakenks jūsų komfortui, tačiau niekas nėra toliau nuo tiesos. Kai vairuotojui to prireiks, jo veikimas ir greitas atsakas leis jam iki tam tikro lygio linksmintis, tačiau visomis kitomis aplinkybėmis šis automobilis su savo keleiviais elgsis labai atsargiai.. Plačiąja prasme tai yra kilnių reakcijų priemonė ir tiek perduoti saugumą prie valdiklių.

Net ir kartu su sportine pakaba, jos sąranka nėra tokia kaip GTI o ką jau kalbėti apie R. Pasak Volkswagen, santrumpa GTX yra daugiau ar mažiau lygiavertė jų elektromobiliuose. Suprantame, kad taip nutinka tik rinkodaros srityje. Dėl šios ID.5 versijos važiuoklės kėbulas šiek tiek mažiau siūbuoja, nes sumontuotos kitos spyruoklės ir standesni stabilizatoriaus strypai. Tačiau amortizatoriai sugeria beveik taip pat nepaisant to, kaip dažnai jiems tenka su tuo susidurti. Mūsų įrenginyje buvo pritaikyta prisitaikanti pakaba ir, sukonfigūravę ją sunkiausiu režimu, galėjome įsitikinti, kad ji vis dar gana patogi. Vairo mechanizmas turi neutralų, filtruotą pojūtį, nors galbūt mažiau dirbtinis nei dauguma jo alternatyvų..

Kai kreivės susipina, atramos pokyčiai vyksta beveik pagirtinai lengvai. Problemos kyla susidūrus su labai ryškiais posūkiais, net jei tai daroma tik šiek tiek viršijant trasos greitį, ir ypač tada, kai tenka visapusiškai ir pakartotinai naudoti stabdžius. Pirmuoju atveju 2.243 kg komplekto sukelia stiprią inerciją su polinkiu į nepakankamą vairavimą, kuris apsunkina automobilio valdymą, kai jis sunkiai paleidžiamas į viršūnes. Antrajame – dideli ventiliuojami diskai, sumontuoti ant priekinės ašies (tai kur lėtėjimo metu perkeliamas didžiausias svoris), perkaista, nes jie yra atsakingi už visas pastangas, kurių negali padaryti. galiniai stabdžiai, kurie yra būgniniai.

Gamintojas gali pateikti daug paaiškinimų apie šios klasės komponentų pranašumus dėl pasipriešinimo riedėjimui arba techninės priežiūros, kad juos pateisintų, tačiau klientas, kuris ketina išleisti daugiau nei 60.000 XNUMX eurų visureigiui, kuris, be to, kad yra „greitas“, yra sunkus, nenori to matyti. Tikroji šio sprendimo priežastis yra ta pati, kaip ir kai kurių elementų pašalinimas iš salono: sumažinti išlaidas kad būtų galima pateikti į rinką produktą su konkurencinga kaina, atsižvelgiant į tai, kad jo akumuliatorių atitinka apie 40 proc. Nepaisant to, „Volkswagen“ pamiršta, kad šios detalės trukdo jos prekės ženklo įvaizdžiui vartotojams, kurie vertina vairavimo pojūčius ir atitolina savo automobilius nuo įprasto tobulumo. (ir kurio ji siekia).

Išskyrus tai, didelių nusivylimų nėra. Gal būt pasigendame daugiau fizinių kontrolės priemonių pavyzdžiui, įjungti rūko žibintus, valdyti oro kondicionierių ar valdyti tam tikras vairo funkcijas. Mes tuo tikime Tai labai sukomplektuota ir universali transporto priemonė, palengvinanti manevrus dėl palyginti trumpo apsisukimo rato ir Jame lengva patekti į keleivių saloną, geras matomumas ir puikus apšvietimas, ypač kartu su (didžiuliu) stikliniu stogu. Vairavimo padėtis yra visureigio. Sunku pavargti, net jei važiuoji ilgai. Dėl patikimos IQ.LIGHT technologijos akių nevargina ir naktį. Kalbant apie suvartojimą, skirtumas tarp patvirtinto ir tikrojo yra 20 %: 17,1 kWh/100 km WLTP, palyginti su gautu 20,5.

Volkswagen ID.5 GTX 2023 kaina: už tokią sumą galima pasiūlyti ir daugiau

ID.5 GTX parduodamas 62.250 eurų šio testo parašymo datos. Tai verta jų pagal galios lygįNors arklių gavyba BEV šiandien yra praktiškai nemokama, ir už atliktus darbus prie važiuoklės. Tačiau taip yra per daug pinigų, jei atsižvelgsime į jo interjero vaizdą ir tai, ką kitos įmonės siūlo su panašiais automobiliais tiek pagal dydį, tiek pagal privalumus. Žinoma, už 2.000 eurų skirtumą lyginant su ID.4 GTX (pigiau) pirktume kupė estetinį. Jis Audi Q4 Sportback etron 50 quattro, kuris turi tą pačią techninę bazę ir atrodo labai panašiai, kainuoja 5.000 eurų brangiau ir tikrai nevertas. El Škoda Enyaq Coupe RS, kuris yra beveik identiškas visureigis, yra vertas 2.000 5 daugiau nei ID.XNUMX GTX mainais į standartinę įrangą ir geresnę kokybę.

Už „Volkswagen“ grupės ribų el „Tesla“ modelis Y Didžiosios autonomijos versijoje (367 CV ir 533 km WLTP) jo įsigijimo kaina yra 53.400 XNUMX eurų., nepaisant to, kad tai didesnis ir judresnis produktas. Jis BMW iX1 Ką tik išleistą xDrive 30 (313 CV ir 439 km WLTP) galima įsigyti nuo 56.400 XNUMX eurų, tiesa, jis yra trumpesnis ir neturi kupė tipo kėbulo. Los Kia EV6, „Nissan Ariya“ y „Ford Mustang Mach-E“ ekvivalentai turi šiek tiek didesnę kainą, tačiau jų standartinės technologinės savybės ir jų apdaila yra akivaizdžiai pranašesnės. Jei tai apmąstysime mūsų ID.5 GTX įrenginio kaina buvo arti 70.000 XNUMX eurų Su visa papildoma įranga manome, kad prekės ženklas galėjo pasiūlyti už mažesnę sumą.

Išvada: šiuolaikiška, patogi ir draugiška, bet perdėtai minimalistiška

Be kainos, kurią kiekvienas turėtų įvertinti pagal savo skonį ir biudžetą, Volkswagen ID.5 GTX yra elektrinis visureigis, kuris jai nieko netrūksta, tai suteikia jausmą, kad jis yra nepilnas arba įneša mažiau vertės, nei iš tikrųjų turi. Priežastis akivaizdi: daug sumažinta medžiagų ir aksesuarų, taip pat per daug funkcijų perduota skaitmeninei sekcijai. Tiek daug minimalizmo sukuria paprastumo įspūdį, kaip tai nutinka Tesla automobiliuose, kurių filosofija, regis, įkvėpė vokiečius. Jei iš lygties neįtrauksite jo interjero ir kai kurių techninių detalių, tai erdvus ir universalus BEV visureigis, su kuriuo galite keliauti be baimės ir dinamiškai, išvengiant radikalių konfigūracijų. siekti įtikti maksimaliam vairuotojų skaičiui.

Volkswagen ID.5 GTX nuotraukų galerija (raudona ir su panoraminiu stogu)