Praėjusią savaitę bandymų skyriuje buvo keli pagrindiniai veikėjai ActualidadMotor. Mes susiduriame su SsangYong Tivoli ir Suzuki palyginimui benzininių visureigių. Dabar atėjo laikas atkreipti dėmesį į šiuos du automobilius atskirai, o šią savaitę laikas nuodugniai pažvelgti į Suzuki Vitara 1.6 VVT 120AG, japoniško visureigio benzino alternatyva, siejama su penkių greičių mechanine pavarų dėže ir 4 × 2 priekinių ratų pavara.
Jau ne kartą kalbėjome apie šios naujos kartos „Suzuki Vitara“ krypties pasikeitimą. Suzuki pasirinko atleiskite bekelės DNR modelio, statyti už B segmento visureigį, kurio reikalauja rinka ir Strategiškai kalbant, geresnis pasirinkimas nei grynas visureigis, modeliai, kurių mažėja. Taigi dalis „Suzuki“ apskritai ir konkrečiai „Vitara“ esmės yra prarasta, tačiau ji turi būti atnaujinta arba miršta ir tiesa ta, kad su naujuoju „Suzuki Vitara“ japonai padarė gerą darbą.
grazus veidas
Suzuki Vitara kėbulo matmenys yra 4,18 metrų ilgio, 1,78 pločio ir 1,61 aukščio. Suzuki S-Cross yra aukščiau – 12 centimetrų ilgesnis kėbulas ir didesnės įrangos galimybės. Suzuki Vitara ratų bazė yra 2,5 metro.
Priekyje japonai norėjo aprūpinti savo naująjį visureigį sportiškesnę išvaizdą, skiriasi nuo kitų asortimento modelių. Mūsų įrenginys yra viršutinė apdaila, GLX, su LED artimaisiais priekiniais žibintais su objektyvu, apsuptu ryškia elektrine mėlyna apdaila. LED dienos žibintai yra apatiniame buferio gale, šalia rūko žibintų.
Tiesa ta, kad nepaisant gana kompaktiško modelio, „Suzuki Vitara“ perduoda a tvirtumo jausmas ir atrodo, kad jis didesnis nei yra. Tam jausmui labai padeda galinis saugojimo langas ir kvadratinės formos iš šono. Šioje plokštumoje gana paprasta, su šonu nuo priekinių žibintų iki pilotų einančia briauna ir dar viena briauna, kuri prasideda nuo vairuotojo durų ir kyla atgal, kol pažymi mažus klubus ant ratų arkų.
Galinė dalis visada yra mažiausiai patraukli automobilio dalis, jo nugara. Ši Suzuki Vitara nėra išimtis. Nors likusi rinkinio dalis patraukli, būtent šioje dalyje labiausiai asmenybės trūkumas, gana paprasto dizaino. Būsime dėkingi, kad dizaineriai nepasirinko ant pilotų dėti absurdiškų priedėlių, kas pastaruoju metu labai madinga.
Išorei „Suzuki“ siūlo kai kuriuos pritaikymo elementus, pavyzdžiui, įvairių tipų buferių ir šonų bagetus. Dvi aukščiausios kokybės apdaila taip pat gali pasirinkti aštuonis dviejų tonų deriniai kėbului, su stogu ir veidrodžiais priešingai.
Japonai viduje
Jei užrištų mums akis ir įsodintų į „Suzuki Vitara“ vidų su uždengtomis anagramomis, atgavę regėjimą neabejotume: esame japoniškame automobilyje. The Suzuki Vitara prietaisų skydelio dizainas yra labai klasikinis, bet tai yra dorybė, kai tai matome viskas po ranka ir juo naudotis intuityvu. Oro kondicionierius yra monozoninis ir jame nėra sudėtingo visų parinkčių skaitymo. Norint perjungti du dalinius odometrus ir borto kompiuterio ekranus, reikia paspausti keletą ant rėmo esančių auselių – nepraktiškas ir labai japoniškas sprendimas.
La 7 colių centrinis jutiklinis ekranas Jis yra standartinis dviejų aukščiausių paviršių ir pasižymi intuityviu valdymu, rodydamas radijo, telefono, navigacijos ir ryšio su telefonu parinktis per MirrorLink meniu. Lytėjimo reakcija yra gera ekrane, bet ne tiek ant rėmelio esančių mygtukų. Garsas didinamas ir mažinamas liečiant, tačiau sukamuoju ratuku būtų daug lengviau. Kartais atspindžiai ar didelis šviesumas gali neleisti mums aiškiai matyti, ką rodo ekranas. The naršyklė (ČIA žemėlapis) veikia labai gerai ir greitai perskaičiuoja.
Japonišką interjero blaivumą galima užmaskuoti kai kuriais pritaikymo parinktys. Liejiniai aplink ventiliacines angas, taip pat horizontalus prietaisų skydelio skydelis ir sritis aplink pavarų svirtį gali būti juodos, mėlynos, oranžinės, sidabrinės arba baltos spalvos. Mūsų padalinys pasipuošė juoda spalva, rimtesniu žvilgsniu ir gana sėlinančiu nuo purvo.
Kaip ir būdinga Suzuki ir jo segmento modeliams, viskas interjere naudojami plastikai yra kieti, nors jie turi gerą kokybę ir nustatymus, kurie neleidžia triukšmauti. Sąžininga pasakyti, kad plastikinėje dalyje, kuri supa laikrodžio dėžutę, esančią jūsų patalpose esančioje verandos vidinėje pusėje, ir keletą kartų buvo mažas svirplys. Salone esančių mygtukų prisilietimo kokybė yra patenkinama.
Mūsų įrenginio aukščiausios klasės GLX apdaila yra lydima kai kurių oda ir zomša aptrauktos sėdynės, su maloniu prisilietimu. Šoninė atrama priekinėse sėdynėse yra menka. Durys taip pat pagamintos iš kieto plastiko, tačiau vieta, kurioje remiamės alkūnėmis, yra paminkštinta, o dalis plokštės aptraukta zomša. Centrinis porankis turi krūtinę viduje ir yra ištraukiamas.
Erdvi kajutė
Šioje atkarpoje palyginime pergalę atidavėme SsangYong Tivoli. Tai nepaneigiama. Tačiau tai nereiškia, kad Vitara, žiūrint atskirai, turi mažai vietos. Priekinėse sėdynėse nėra jokių problemų, o gale randame pakankamai vietos kojoms ir galvai. Jei gale bando tilpti trys suaugusieji, plotis yra ribotas, o dviejuose galuose esantys asmenys gali liesti stogą ir priartėti prie transporto priemonės šonų. Centrinis tunelis yra šiek tiek įkyrus, o trečioji sėdynė neturi formos ir yra kietesnė. Centrinio porankio nėra.
Al bagažinė 375 litrai Į „Suzuki Vitara“ galima patekti pro didelio dydžio vartus. Jų formos yra kubinės ir tinkamos naudoti ir jis turi dvigubą dugną, o jį įdėjus į aukščiausią padėtį, grindys yra viename lygyje su pakrovimo anga, kuri yra labai plati. Yra keletas daiktų, skirtų kroviniui laikyti, o po grindimis randame pradūrimo taisymo rinkinį. Šonuose yra du nedideli skyriai, atskirti nuimamomis plastikinėmis plokštelėmis, kurias nuėmus galima pritvirtinti prie bagažo skyriaus dangčio apačios.
nuostabus variklis
Priėjome prie kalbos apie „Suzuki Vitara“ 1.6 arklio galių 120 VVT benzininį variklį. Tai yra labai paprastas variklis savo požiūriu, su keturiais cilindrais, 16 vožtuvų, dvigubais viršutiniais skirstomaisiais velenais su kintamu įsiurbimu ir kelių taškų įpurškimu. Tai skamba beveik senamadiškai trijų cilindrų ir įkrovimo metu. Be to, penkių greičių pavarų dėžė!
GLX apdailoje variklis užvedamas vienu mygtuko paspaudimu. Atgyvenkite sklandžiai ir neperduoda vibracijų į keleivių saloną, be to, yra per tylu tuščiąja eiga Greitis, kuriuo variklis pasiekia darbinę temperatūrą, yra puikus. Pradedant žygį viskas labai sklandžiai, sankaba minkšta, o pavarų svirtis geros eigos, tikslaus prisilietimo.
Mums einant pastebimas visumos glotnumas. Mieste variklis nėra triukšmingas ir juda labai greitai. Nors atmosferiniai benzininiai varikliai gali nukentėti dėl sukimo momento trūkumo kelyje ar sudėtingomis sąlygomis, tiesa ta, kad mieste jų reakcija esant žemiems sūkiams yra geresnė. Su šiuo 1.6 varikliu lengviau atsisukti į garažo šlaitą nei su Volkswagen Passat 2.0 TDI nuo prieš kelias savaites.
Išvažiuojant iš greitkelio variklis sukasi 120 km/h greičiu, sukamas 3.000 apsisukimų. Suzuki Vitara rodo tvirtą pagrindą, nors kai kuriose išlenktose kompensacinėse jungtyse ne tiek daug. Tai labai patogus automobilis su tokia pakaba puikiai filtruoja nelygumus. Variklis labai nežymiai girdisi iš salono, tai neerzina. Pagrindinis triukšmas yra aerodinaminis. Įjungus penktąją pavarą (mechaninė pavarų dėžė yra penkių greičių benzinui ir šešių dyzeliniam varikliui) nėra jokių problemų išlaikyti greitį stačiose šlaituose, pavyzdžiui, Somosierra, abiem kryptimis, net naudojant pastovaus greičio palaikymo sistemą (prisitaikomą ir labai gerą našumą).
Išvykstant į kelią „Suzuki Vitara“ demonstruojamas daugiau nei pakankamai judrus. jo bosas svoris apie 1150 kg kad 1.6 arklio galių 120 variklis būtų tinkamas. Būkite atsargūs, mes neturime pamiršti, kad turime reikalą su atmosferiniu varikliu ir kad turėsime paspartinkite apsisukimus, jei norime geriausio atsakymo. Esant tokioms sąlygoms, neturėsime didelių problemų lenkdami ar kildami į kalnų perėjas, nebent būsime labai apkrauti, kur gali išryškėti sukimo momento trūkumas. Penkių greičių pavarų dėžė pasižymi geru santykių stulbinimu ir yra vienas iš raktų į gerą Vitara elgesį. Vienas iš šešių gali jį nubausti.
Patys vingiuotuose keliuose pastebėsime, kad pakaba turi minkštą nustatymą, leidžiantį kėbului balansuoti, nors ir laikosi tvirtai, o automobilis net ir greitai važiuojant yra labai neutralus. Traukos kontrolė veikia mažai, o kai tai veikia, mes to net nepastebime, jei ne oranžinė lemputė ant rėmo. Sąranka yra labai tinkama, nors vairui gali prireikti daugiau svorionepaisant to, kad yra gana tiesioginis.
ribotą vartojimą
Bet jei man patiko Suzuki Vitara 1.6 VVT su 120 arklio galių malonumui ir našumui, vartojimui jis padarė dar daugiau. Suzuki Vitara buvo prižiūrimas praktiškai viso bandymo metu apie 6,4 litrųgreitkeliuose, keliuose ar mišriu ciklu, kai daug keliaujama mieste. Jei vingiuotuose keliuose reikalausime daugiau, galime pasiekti 7,0 litrų, o jei važiuojame ramiai ir reljefas padeda, leistis žemiau 6,0 litrų yra paprastas dalykas. 47 litrai užstato apstu.
El „Stop & Start“ Tai labai padeda sumažinti suvartojimą miesto cikle. Veikia greitai ir stabdant variklį išlaiko vairo stiprintuvą, nors sustojus pastebėjome nedidelį drebėjimą.
Mūsų nuosprendis
Pragyvenome savaitę su šiuo benzininiu „Suzuki Vitara“ ir tiesa tokia likome maloniai nustebinti, ypač atsakymui ir vartojimui. Mechaninėje sekcijoje tai sekasi, nors gali ir neatrodyti su atmosferiniu benzininiu varikliu ir penkių greičių pavarų dėže. Jis pristatomas kaip įdomi alternatyva B-SUV segmente, turinti gerą kainos ir kokybės santykį.
Išbandėme išsamiausią GLX apdailą su labai plačiomis savybėmis. Vitara GLX aprūpinti neįprastus segmento elementuspvz., beraktis įėjimas ir užvedimas, LED priekiniai žibintai, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, šildomos priekinės sėdynės, priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai bei parkavimo kamera. Pagrindinė apdaila GL yra per paprasta, o GLE prideda nemažai įdomių elementų. Apsispręsti dėl GLX nėra blogas pasirinkimas norint turėti gerai įrengtą automobilį. Apdailų skirtumai apie 2.000 eurų.
Galima komplektuoti ir su benzininiu „Suzuki Vitara“. šešių greičių automatinė pavarų dėžė arba su visų varančiųjų ratų pavaraTiek su mechanine, tiek su automatine pavaru deze. 1.6 dyzelinis variklis taip pat turi 120 arklio galių ir galimybę turėti visų varančiųjų ratų pavarą. Dyzelinis variklis kainuoja 2.000 eurų brangiau, o tai gali būti sunku pateisinti, nebent reikia įveikti daug kilometrų. Geriau išleisti tuos pinigus aukštesniam apdailos lygiui, pavyzdžiui, GLX mūsų bandyme.
Įranga Suzuki Vitara
GL
- 16 colių plieniniai ratai su stebulės gaubtais
- Pradūrimo taisymo rinkinys
- Juodos durų rankenos
- Elektriniai išoriniai veidrodėliai
- Kondicionierius
- Priekiniai elektriniai langai
- CD+MP3+USB+Bluetooth
- 7 oro pagalviu
- ESP
- Padangų slėgio kontrolė
- Pagalba pajudėti įkalnėje
gle (pridėti prie ankstesnio)
- 17" lengvo lydinio ratlankiai
- Korpuso spalvos rankenos
- šildomi veidrodėliai
- oro kondicionierius
- 7 colių jutiklinis ekranas
- Galinė kamera
- Kruizo kontrolė ir ribotuvas (pritaikomas 4 × 4)
- Nuspėjamas stabdymo valdymas (4 × 4)
- Nusileidimo valdymas (4 × 4)
- Tamsinti langai
- stogo bėgiai
- Odinis vairas
- Keturi elektriniai langai
- priekiniai rūko žibintai
- LED dienos žibintai
- bagažinės šviesa
- 12V lizdas bagažinėje
GLX (pridėti prie ankstesnio)
- Išoriniai chromo akcentai
- LED priekiniai žibintai
- lietaus jutiklis ir lempos
- Naršyklė
- adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema
- Elektra sulankstomi veidrodėliai su posūkio signalais
- Įėjimas be rakto ir paleidimas
- šildomos priekinės sėdynės
- Priekiniai ir galiniai parkavimo davikliai
Suzuki Vitara Kainos
| Variklis | transmisija | Trauka | Apdaila | kaina |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 VVT benzinas | Rankinis 5v | 4 × 2 | GL | 15.360 eurų |
| 1.6 VVT benzinas | Rankinis 5v | 4 × 2 | gle | 17.260 eurų |
| 1.6 VVT benzinas | Rankinis 5v | 4 × 4 | gle | 19.060 eurų |
| 1.6 VVT benzinas | Rankinis 5v | 4 × 2 | GLX | 19.210 eurų |
| 1.6 VVT benzinas | Rankinis 5v | 4 × 4 | GLX | 21.010 eurų |
| 1.6 VVT benzinas | AT 6v | 4 × 2 | GLX | 20.710 eurų |
| 1.6 VVT benzinas | AT 6v | 4 × 4 | GLX | 22.510 eurų |
| 1.6 dyzelinis DDiS | Rankinis 6v | 4 × 2 | GL | 17.360 eurų |
| 1.6 dyzelinis DDiS | Rankinis 6v | 4 × 2 | gle | 19.260 eurų |
| 1.6 dyzelinis DDiS | Rankinis 6v | 4 × 4 | gle | 21.060 eurų |
| 1.6 dyzelinis DDiS | Rankinis 6v | 4 × 2 | GLX | 21.210 eurų |
| 1.6 dyzelinis DDiS | Rankinis 6v | 4 × 4 | GLX | 23.010 eurų |
Redaktoriaus nuomonė
- Redaktoriaus įvertinimas
- 4 žvaigždutės įvertinimas
- Puikus
- Suzuki Vitara 1.6 VVT 120AG
- Peržiūra: Inigo Ochoa
- Publikuotas:
- Paskutinis pakeitimas:
- Išorinis dizainas
- interjero dizainas
- priekinės sėdynės
- galinės sėdynės
- Bagažinė
- Mechanika
- Vartojimas
- Confort
- kaina
Argumentai "už"
- Vartojimas
- variklio reakcija
- GLX įranga
Contras
- Patobulinta garso izoliacija
- interjero dizainas
- Ekrano jutikliniai valdikliai
ačiū už testą...ačiū Dievui, kažkas tokio tipo "publikacijose ir bandymuose" domisi ir benzininiais varikliais...yra gyvenimas po dyzelinių ponų!!!……..labai įdomus modelis ir variklis, tik ko trūksta Išbandyti šį variklį ir automatinę pavarų dėžę išsiuvinėti....mums, kurie nesiekia 15.000 XNUMX km/metus, labai įdomu, pasisveikinimas ir toliau taip... beje, kokio aukščio ši transporto priemonė?
Sveiki jc. Džiaugiuosi, kad tai jus domina. Tiesa ta, kad „Vitara“ su benzininiu varikliu yra labai įdomi našumu, sąnaudomis ir sklandumu. Nebandėme su automatine pavarų dėže, tačiau ji pridės komforto pliuso, nepaisant to, kad ji yra kiek lėtesnė ir sunaudoja daugiau homologacijos. Realiomis aplinkybėmis vartojimas taip pat padidės, nors negaliu pasakyti kiek.
„Suzuki Viatara“ prošvaisa, nepriklausomai nuo variklio ar transmisijos, yra 185 mm, tai gana geras rodiklis.
Sveikinimai.
Dėkojame už atsakymą, Iñigo, sveikinimai ir aš peržiūrėsiu jūsų puslapį, kad pamatyčiau jūsų testus.
Atsiprašau, Iñigo, pamiršau…..Suzuki benzininį variklį, ar jis taip pat panašus į Fiat pagamintą dyzelinį variklį, ar jis japoniškas…..ar jis turi paskirstymo grandinę ar diržą….?…..ačiū.
Sveiki jc.
Benzininis „Suzuki Vitara“ turi japonišką variklį. Tai vienas iš naujausių evoliucijų M16A ir naudoja paskirstymo grandinę.
Sveikinimas!.
ačiū už paaiškinimą...pagarbiai.
Labai geras testas. Griežti ir protingi komentarai. Taip pat pabrėžkite gerą nuotraukų kokybę. Labai įdomus šis benzininis Vitara ir GLX apdaila, labai pilnas. Ačiū Iñigo už puikų darbą. Sveikinimai.
Sveikas, Vincentai.
Labai ačiū, džiaugiuosi, kad patiko. Visa komanda iš ActualidadMotor Stengiamės būti kiek įmanoma griežtesni ir skaidresni, be to, prie bandymų pridedame įvairią informaciją apie gaminius (kainomis, įranga...) ir savo vaizdų galerijomis bei vaizdo įrašais, kuriuose darome viską, kad pasiūlytume geriausią kokybę.
Sveikinimai 😉
Sveiki Pedro. Manau, kad jei nuvažiuoji kelis km per metus, be jokios abejonės – benzinu. Suzuki benzininiai varikliai yra labai tvirti ir patikimi. „Vitara“ taip pat neturi turbo ar kokių nors ypatingų komplikacijų. Turiu 2003 metų Suzuki GVitara su 2 litrų ir 128 AG benzinu, kuris per šiuos metus nedavė nė menkiausios problemos, nors tiesa, kad ir nedaug km, 86.000 XNUMX km. Sveiki, ir manau, kad su Vitara esate teisus.
Dėkojame Iñigo už įdomų šio benzino Vitara testą, nes sunku rasti bandymų su tokio tipo degalais;
Be to, greitai įsigysiu identišką. Sveikinimai.
Labas Dani.
Džiaugiuosi, kad testas patiko. Ši mūsų išbandyta „Vitara“ yra labai įdomus visureigis. Mėgaukis tuo!
Labai ačiū Inigo. Įdomus straipsnis apie benzininį variklį ir daug detalių. Norėčiau sužinoti, kokie decibelai yra suvokiami salone važiuojant 120 km ir ar vertėtų pirkti automatą galvojant tik apie salono triukšmą. Pagarbiai Viktoras
O aš esu Meksikoje ir šiais 2016 metais įstojau. Vairavimo egzaminą jau padariau su stabdymu, posūkiais ir šiuo aspektu labai stabilus, tik noriu sužinoti kas rekomenduojama jo Aut dėžutei, čia 5 greičiai. 1.6 118 AG, nes tai yra tradicinė pavara (ne cvt) su mechanine pavara, keičiant vairą. Kadangi esame 5 šeimos nariai ir jūs privalote iš karto, kai tik eisime pasivaikščioti. Daugiausia Oachaka ir ši sritis yra kalnų keliai. Tikiuosi, ačiū už rekomendaciją
Sveiki, labai geras atsiliepimas. Mane domina benzininis vitara, bet automatinis. Noriu, kad jis važiuotų iš darbo į namus, šiek tiek daugiau nei M40 ir A6, taigi galbūt 70 % laiko praleidžiu kamštyje, hehehe. Kiti mechaninio modelio bandymai šiek tiek blogai kalba apie galią, įsibėgėjimą kelyje ir pan., todėl man kyla abejonių dėl šio ar apie 1.4 eurų brangiau kainuojančio 2000 turbo. Oficialiais duomenimis, automatas ties 0-100 yra 12.5, tai tas pats, kas mano 1.4 80cv polo, kuris man atrodo šiek tiek lėtas, o bėda ta, kad nėra bandomųjų vienetų, kad pamatytumėte, kaip yra.
Mano konkretus klausimas, atsižvelgus į tai, kad jūs nuodugniai išbandėte mechaniką, būtų, jei manote, kad su lėtesne automatine pavarų dėže tai būtų labai pastebima greitkeliuose ir lygiuose keliuose, pateisinantis 1.4 turbo pirkimą?
Ar įdomus šis modelis, jei per metus nuvažiuojate apie 25000 90 km, iš kurių XNUMX% greitkeliu, ar geriau dyzelinu?
Laba diena, kalbu su jumis iš Kolumbijos, Vitara Live paliko labai gerą įspūdį, norėčiau daugmaž sužinoti kiek kilometrų už galoną, dirbant su pilna AA...?
Ačiū