Išbandykite „Nissan X-Trail e-POWER 2023“: galingas, patogus ir efektyvus

2022 m. Pabaigoje "Nissan" pristatė ketvirtąją savo kartą „X-Trail“, kurio pirmieji vienetai pradėti tiekti 2023 m. pradžioje. Šiuo metu tai yra didžiausias automobilis, geriausiai išbaigtas ir geriausiai įrengtas, kurį Japonijos prekės ženklas parduoda mūsų šalyje, nors tai nenustoja būti a vidutinio dydžio visureigis su ypatingumu, kurį jis gali turėti iki septynių vietų. Yra nuo 42.160 XNUMX eurų, o tai labai konkurencinga kaina savo kategorijoje ir infliacijos laikais. Siūloma su dvi versijos ir trys galios lygiai: benzinas su lengvąja hibridizacija (MHEV), priekinių ratų pavara ir 163 CV ir dar vienas neprijungiamas hibridas (HEV) su 204 ar 213 CV, priklausomai nuo to, ar jis turi vieną ar dvi varomąsias ašis.

Ta proga Išbandžiau antrąjį, pavadintą e-POWER, su visų varančiųjų ratų sistema, pavadinimu e-4ORCE. Be to, mano padalinys turėjo trys sėdynių eilės ir maksimalus technologinis aprūpinimas ir galimas komfortas (Tekna+), todėl nėra pilnesnės modelio konfigūracijos. Jo įsigijimo kaina yra 56.510 eurų, nors naujas hibridinis Nissan variklis (bent jau unikalus) parduodamas nuo 44.460 XNUMX eurų X-Trail. Už tuos pinigus gauni „visureigis“, kuris, be erdvumo ir gausiai įrengtas, yra ypač patogus, palyginti efektyvus ir stebėtinai pajėgus bekelėje, jei tai 4×4.

Visa erdvė ir funkcionalumas, kurio jums reikia mažiau nei 4,7 metro

2023 m. Nissan X-Trail priemonės 4,68 metrų ilgio, 1,84 pločio ir 1,71 aukščio, o ratų bazė yra 2,71 metro. Nors ratų bazė yra šiek tiek trumpesnė nei įprasta tokio dydžio transporto priemonei Siekiant pagerinti pramušimo kampą (kuris yra gana geras, kaip ir kiti visureigių matmenys), tai yra įprasti išoriniai matmenys rinkos kategorijai, kurioje jis konkuruoja. Nepaisant to, gamintojas atliko labai gerą darbą optimizuodamas saloną, ypač gale, kur vietos galvai ir kojoms yra daug, tačiau jie nėra geriausi savo klasėje.

Pastaroji leidžia įrengti a 22 cm kilnojamas suoliukas kuri, esant poreikiui, padidina bagažinės talpą arba suteikia didesnį tarpą trečios sėdynių eilės keleiviams versijose su septyniomis sėdynėmis (papildomos neturėtų būti naudojamos suaugusiesiems, nebent jos yra trumpos). Kalbant apie bagažo transportavimo zona, jo standartinis tūris yra 575 litrai, o X-Trail, kuriame telpa daugiau žmonių, sumažėjo iki 485 jei įdiegtos tik penkios atsarginės kopijos. Jei naudosite visus septynis, turėsite tik 120 litrų, o daugiausiai porą rankinio bagažo. Įjungus tik dvi priekines sėdynes, talpa yra nuo 1.300 iki 1.400 litrų. Vartai gali būti elektriniai.

Savybės ir technologijos daug artimesnės prabangai nei „generalistui“

„Nissan“ nėra prekės ženklas, kuris, išskyrus kelias išimtis, išsiskiria pagirtinu apdailos lygiu. Tačiau jūsų naujasis X-Trail Jame pateikiamos kai kurios medžiagos ir kai kurie nepaprastos kokybės dalių koregavimai ir kai kurių šiame segmente pirmaujančių „premium“ gamintojų lygiu. Nedrįstame teigti, kad tai prabangus salonas, nes yra elementų, kuriuos retai pamatytume brangesniuose ir elegantiškesniuose visureigiuose, tačiau jo konstrukcija ir pateikimas yra labai geras, turint omenyje, kiek kainuoja transporto priemonė. Žinoma, jis artimesnis pompastiškam nei paprastam. Be to, tai rodo, kad turi puiki garso izoliacija (ne išskirtinė) ir protingas bei ergonomiškas valdymo išdėstymas kuri išlaiko daugybę fizinių valdymo priemonių.

Kalbant apie įrangą, modelių asortimentas buvo suskirstytas į keturi apdailos lygiai. Nuo prasčiausių iki geriausiai aprūpintų, jie skirstomi tokia tvarka: Acenta, N-Connect, Tekna ir Tekna+. Pagrindinis, kurio negalima derinti su pradinio lygio MHEV varikliu arba 204 AG e-POWER, Svarbiausi aktyviosios saugos asistentai jau yra standartiniai, galiniai parkavimo davikliai su galinio vaizdo kamera, LED priekiniai žibintai, ISOFIX tvirtinimo įtaisai visose antrosios eilės sėdynėse, penki vairavimo režimai, beraktė prieiga ir užvedimas, dviejų zonų klimato kontrolė, du ekranai (8 colių jutiklinė multimedija ir 7 colių prietaisai) su belaidis mobilusis ryšys, medžiaginiai apmušalai, 18" ratai ir kt. egzistuoja keletas variantų už papildomą mokestį ir daug pritaikymo galimybių.

EKO etiketė, 213 CV ir 4×4: hibridas, pasižymintis puikiu našumu ir mažomis sąnaudomis

Būdamas vienintelis, kurį išanalizavau, šią testo dalį sutelksiu į e-POWER varomoji sistema, kuris yra vienas keisčiausių ir sudėtingiausių, kuriuos išbandžiau techniniu požiūriu. Nesigilinant į nereikalingas detales ir kurių dauguma vartotojų nemokės įvertinti, tai yra a Neprijungiama hibridinė mechanika, susidedanti iš benzininio variklio keičiantis suspaudimo laipsniui ir kurios funkcija yra generuoti elektros srovę, kad būtų įkrautas mažas akumuliatorius, kuris savo ruožtu maitina variklį (4 × 2, vienas priekis) arba elektros variklius (4 × 4, po vieną ašiai), atsakingus už pavarą. transporto priemonė. Tai yra, šis visureigis juda dėl cheminės kuro energijos, tačiau jo judėjimas yra nuolat elektrinis.

Ankstesnis imbrogliukas paverčia efektyvumu (ne daugiau kaip lygiaverčio dyzelino), gaudamas ekologinis ženklas DGT ir a didelis vairavimo malonumas, nes pasiekta daug švelnumas ir betarpiškumas atsakant. Maksimali kombinuota galia versijoje su e-4ORCE sistema yra 213 CV, bet labiausiai stebina sukimo momentas: iki 525 Nm. Dėl šių skaičių „X-Trail“ našiausios konfigūracijos gali įsibėgėti 0–100 km/h įsibėgėja per 7 sekundės ir pasiekti maksimalų 180 km/h greitį, kuris yra ribojamas elektroniniu būdu. Tai yra tikėtinas beveik 2 tonas sveriančio visureigio veikimas tvarkingas, kuri nėra skirta sportiniam meistriškumui perteikti. Jo bendros WLTP sąnaudos yra 6,5 l/100 km. Pasiekiau 8,1 apie 500 km.

Vairavimo įspūdžiai: wannabe visureigis

Jeigu jau dabar didelė dalis vartotojų visureigius laiko „galutiniais automobiliais“, kurie yra verti beveik visko, tai dar labiau. „Nissan“ pagirtinai išsprendė iššūkį, su kuriuo susidūrė su naujos kartos „X-Trail“ – transporto priemone, kurioje turėjo būti įdiegta žalinga varomosios jėgos technologija, bet kuri negalėjo būti nesuderinta nei eksploatacinėmis, nei interjero savybėmis, nei elgesio dinamika. prieš savo pompastiškiausius varžovus, ypač korėjietius ir japonus, bet ir europiečius. Tai ne tik „visureigis“ su a puikus kompromisas tarp komforto ir judrumo, tačiau jis pasirodo esąs efektyvesnis ir saugesnis nei dauguma, kai važiuojate bekele.

Ne tai, kad kaimas yra natūrali aplinka šiam automobiliui, nes jo struktūra ir važiuoklė panašesnė į automobilio, o ne į visureigio, tačiau tiesa ta, kad labai gerai veikia ant stačių grindų ir paviršių su mažai sukibimo dėka nenuolatinės visų varančiųjų ratų sistemos, kuri, nors ir neturi fizinio ryšio tarp ašių (nei transmisijos strypo, nei diferencialo), veikia itin tiksliai. Mano agregatas turėjo padangas su optimizuotu sukibimu ir M+S ženklinimu, o tai palengvino progresą sudėtingomis aplinkybėmis ir padidino supratimą apie vairavimą nuotykiams skirtu gaminiu.. Šią malonią „bekelėje“ patirtį užbaigia a didingas atstumas tarp grindų ir kūno (21 cm), taip pat platūs atakos ir išvykimo kampai.

bet kurioje kitoje situacijoje (važinėjama asfaltuotais keliais), X-Trail yra lygus ir kilnus. Dėl savo svorio, neleidžia labai agresyviai vairuoti, bet kai su juo elgiamasi netinkamai, tai neapsunkina išlaikyti trajektorijos. Peržengus tam tikrą ribą ir net suaktyvinus sportinį profilį centrinėje konsolėje esančiame selektoriaus ratuke, elektroninės pagalbinės priemonės sustabdo vairuotojo piktnaudžiavimą, neleidžia jam kovoti su vairu. Tai ne automobilis, kuris kviečia bėgti, Jei ne priešingai. Vairo mechanizmas yra toks pat minkštas, o jo pojūtis toks pat klaidingas, kaip įprasta šeimai skirtame visureigyje. Už tai subalansuotas pakabos derinimas, kuris turi daug kokybės, nors komfortas yra šiek tiek didesnis už stabilumą. Gerai filtruoja nelygumus ir išvengia per didelio siūbavimo.

Ypač patiko kabinos pasiekiamumas galinėje dalyje, kur duris galima atidaryti 90º kampu. Taip pat matomumo lygis pasiūlyta, tai buvo pasiekta ištyrus stulpų plotį ir pasvirimą, stiklo paviršių ir panoraminį, virtualų ir virš galvos matomą transporto priemonės vaizdą iš informacijos ir pramogų ekrano (12,3 colio pažangiose apdailose). Taip pat aš labai vertinu vieno pedalo pavaros funkcija ir kad, nepaisant savo dydžio, tai visureigis lengvas manevravimas miesto aplinkoje. Paskutinis, Priekinės sėdynės buvo patogios ir tinkamos nukeliauti daugybę kilometrų nejaučiant nuovargio. Naktį priekiniai žibintai puikiai apšviečia ir padeda atitolinti nuovargio pradžią.

„Nissan X-Trail e-POWER 2023“ kainos: daugiau nei sėkmingas pirkinys

nežiūrėk, nes pigesnio visureigio su šiomis savybėmis nerasite. 2023 m. balandžio mėn., kai buvo parašytas šis straipsnis, tik „Nissan X-Trail e-POWER“ iš visos Ispanijos automobilių rinkos gali turėti HEV varomąją sistemą su didesne nei 200 CV, be to, pasirinkus traukos integralą ir septynis sėdimų vietų, vidutinio formato (ilgiau nei 4,7 metro) ir už mažiau nei 45.000 XNUMX eurų. Aukščiausios klasės prietaisas, kurį galėjau ištirti, kainuoja 56.510 3.000 eurų ir netgi yra maždaug XNUMX XNUMX eurų pigesnis nei Toyota Highlander pagrindinis, konceptualiai panašus automobilis, nors ir gerokai didesnis, bet ne prabangesnis ar geriau įrengtas. Čia yra visas kainoraštis:

Kai kurios alternatyvos, daugiau ar mažiau tiesiogiai, galinčių sumažinti pardavimą X-Trail naudojant e-POWER technologiją. įkraunamos hibridinės (PHEV) versijos Hyundai Santa Fe "Iš Kia sorentoIš SEAT Tarraco ir Mazda CX-60. Paskutinės dvi negali turėti trijų sėdynių eilių. Anksčiau nei vėliau, pilnas atnaujinimas Honda CR-V kuriuo jau prekiaujama, pavyzdžiui, JAV, nors tai irgi tikriausiai brangesnis produktas. Žinoma, jo išmatavimai labai panašūs į aptariamo Nissan, kurio pirkinį laikau daugiau nei sėkmingu.

Išvada: tokia pilna, kad man atrodo pigu. Puiku, Nissan!

Be sportinio modelio, pastarąjį dešimtmetį „Nissan“ gaminiai niekada nepatraukė mano dėmesio, o tie, kuriuos galėjau vairuoti, man nelabai patiko. Tačiau 2023 m. „X-Trail“ pakeitė viską, įskaitant mano bendrą prekės ženklo suvokimą ir jo poziciją mintyse. Tai apvalus visureigis, puikiai tinkantis didelei šeimai, tačiau ieškantis kompaktiškumo: erdvus, praktiškas, universalus, patogus, efektyvus, įperkamas ir gerai pagamintas.. Sumanymas ePOWE sistemaR, nors ir retas, Tai mane įtikina ir nesuklysta dėl naudojimo paprastumo, kurio reikalauja paprastas vartotojas, nes tai nereikalauja prisitaikymo, nepaisant to, kad tai kažkas labai skirtingo, beveik precedento neturinčio. Tik apgailestauju, kad dėl nežinomos priežasties HEV versijoje su priekiniais ratais negalima užsisakyti septynių sėdynių.