Pārbaudiet Nissan X-Trail e-POWER 2023: spējīgs, ērts un efektīvs

2022. gada beigās Nissan prezentēja tā ceturto paaudzi X-taka, kuras pirmās vienības sāka piegādāt 2023. gada sākumā. Pašlaik tas ir lielākā automašīna, vislabāk pabeigta un vislabāk aprīkota, ko Japānas zīmols pārdod mūsu valstī, lai gan tas nebeidz būt a vidēja izmēra SUV ar to specifiku, kāda tā var būt līdz septiņām sēdvietām. Pieejams no 42.160 XNUMX eiro, kas ir ļoti konkurētspējīga cena savā kategorijā un inflācijas laikos. Piedāvā ar divas versijas un trīs jaudas līmeņi: benzīns ar vieglo hibridizāciju (MHEV), priekšējo riteņu piedziņu un 163 CV un vēl viens hibrīds (HEV) ar 204 vai 213 CV atkarībā no tā, vai tam ir viena vai divas piedziņas asis.

Šajā gadījumā Esmu izmēģinājis otro ar nosaukumu e-POWER ar pilnpiedziņas sistēmu, ko sauc par e-4ORCE. Arī manai vienībai bija trīs sēdekļu rindas un maksimālais tehnoloģiskais nodrošinājums un iespējamais komforts (Tekna+), tāpēc nav pilnīgākas modeļa konfigurācijas. Tās iegādes izmaksas ir 56.510 eiro, lai gan jaunais Nissan hibrīddzinējs (vismaz unikāls) tiek pārdots no 44.460 XNUMX eiro X-Trail. Par šo naudu jūs saņemat "visurgājējs", kas papildus tam, ka ir plašs un bagātīgi aprīkots, ir īpaši ērts, salīdzinoši efektīvs un pārsteidzoši spējīgs bezceļā, ja tas ir 4 × 4.

Visa telpa un funkcionalitāte, kas jums nepieciešama mazāk nekā 4,7 metru attālumā

2023. gada Nissan X-Trail mēri 4,68 metru garumā, 1,84 plata un 1,71 augsta ar 2,71 metru garenbāzi. Lai gan riteņu bāze ir nedaudz īsāka nekā parasti šāda izmēra transportlīdzeklim Lai uzlabotu pārrāvuma leņķi (kas ir diezgan labs, tāpat kā pārējie bezceļa izmēri), tie ir normāli ārējie izmēri tai tirgus kategorijai, kurā tas konkurē. Neskatoties uz to, ražotājs ir paveicis ļoti labu darbu salona optimizācijas ziņā, it īpaši aizmugurē, kur vietas galvai un kājām ir pietiekami daudz, taču tā nav labākā savā klasē.

Pēdējais ļauj uzstādīt a 22 cm pārvietojams sols kas, ja nepieciešams, palielina bagāžnieka ietilpību vai nodrošina lielāku klīrensu trešās sēdekļu rindas pasažieriem versijās ar septiņām sēdvietām (papildu nedrīkst lietot pieaugušie, ja vien tie nav īsi). Kas attiecas uz laukums bagāžas pārvadāšanai, tā standarta tilpums ir 575 litri, kas ir samazināts līdz 485 X-Trail, kas var uzņemt vairāk cilvēku ja ir izvietoti tikai pieci dublējumkopijas. Ja izmantosiet visus septiņus, jums būs tikai 120 litri, lai iekrautu, ne vairāk kā pāris rokas bagāžu. Iespējojot tikai divus priekšējos sēdekļus, ietilpība ir no 1.300 līdz 1.400 litriem. Vārti var būt elektriski.

Īpašības un tehnoloģijas ir daudz tuvākas greznībai nekā "ģenerālists"

Nissan nav zīmols, kas ar dažiem izņēmumiem izceļas ar slavējamu apdares pakāpi. Tomēr jūsu jaunais X-Trail Tajā ir daži materiāli un daži pielāgojumi starp izcilas kvalitātes gabaliem un dažu "premium" ražotāju līmenī, kas vada šo segmentu. Mēs neuzdrošināmies teikt, ka tas ir grezns salons, jo ir elementi, kurus mēs reti redzētu dārgākos un elegantos SUV, bet tā konstrukcija un noformējums ir ļoti labs, ņemot vērā transportlīdzekļa izmaksas. Protams, tas ir tuvāk pompozam nekā vienkāršajam. Turklāt tas parāda, ka ir ievērojama skaņas izolācija (nav izcila) un inteliģents un ergonomisks vadības izkārtojums Viņš uztur daudzas fiziskās kontroles.

Attiecībā uz aprīkojumu modeļu klāsts ir strukturēts četri apdares līmeņi. No sliktākajiem līdz vislabāk apdāvinātajiem tie tiek mērogoti šādā secībā: Acenta, N-Connect, Tekna un Tekna+. Pamata, ko nevar apvienot ar sākuma līmeņa MHEV dzinēju vai 204 ZS e-POWER, Svarīgākie aktīvās drošības palīgi jau ir standarta komplektācijā, aizmugurējie parkošanās sensori ar atpakaļskata kamera, LED priekšējie lukturi, ISOFIX stiprinājumi visos otrās rindas sēdekļos, pieci braukšanas režīmi, piekļuve bez atslēgas un iedarbināšana, divu zonu klimata kontrole, divi ekrāni (8” pieskāriena multivide un 7” instrumenti) ar bezvadu mobilā saite, auduma apdare, 18” riteņi utt. pastāvēt vairākas iespējas par papildu samaksu un daudzas pielāgošanas iespējas.

EKO marķējums, 213 CV un 4×4: hibrīds ar lielisku veiktspēju un zemu patēriņu

Tā kā esmu vienīgais, ko esmu analizējis, es koncentrēšu šo testa daļu uz e-POWER piedziņas sistēma, kas ir viens no dīvainākajiem un sarežģītākajiem, ko esmu mēģinājis no tehniskā viedokļa. Neiedziļinoties liekās detaļās un ko lielākā daļa lietotāju neprot novērtēt, tas ir a hibrīda mehānika bez kontaktligzdas, kas sastāv no benzīna dzinēja ar mainīgu kompresijas pakāpi un kuras funkcija ir ģenerēt elektrisko strāvu, lai uzlādētu nelielu akumulatoru, kas savukārt darbina motoru (4 × 2, viena priekšpuse) vai elektromotorus (4 × 4, viens uz asi), kas atbild par piedziņu. transportlīdzeklis. Tas ir, šis SUV pārvietojas, pateicoties degvielas ķīmiskajai enerģijai, bet tā kustība pastāvīgi ir elektriska.

Iepriekšējais imbrogli pārvēršas efektivitātē (ne vairāk kā līdzvērtīgai dīzeļdegvielai), iegūstot ekomarķējums DGT un a augsts braukšanas prieks, jo sasniegts ir daudz maigums un tūlītējums atbildot. Maksimālā kombinētā jauda versijā ar e-4ORCE sistēmu ir 213 CV, bet visvairāk pārsteidz griezes moments: līdz 525 Nm. Pateicoties šiem skaitļiem, X-Trail visefektīvākajā konfigurācijā var paātrināties 0 līdz 100 km/h 7 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 180 km/h, kas ir elektroniski ierobežots. Tas ir ticams sniegums gandrīz 2 tonnu SUV braukšanas kārtībā, kas nav paredzēta sportiskuma paudīšanai. Tā kopējais WLTP patēriņš ir 6,5 l/100 km. Esmu sasniedzis 8,1 apmēram 500 km laikā.

Braukšanas iespaidi: wannabe SUV

Ja jau liela daļa patērētāju apvidus auto uzskata par "galīgiem automobiļiem", kas ir gandrīz visa vērti, tas ir vēl jo vairāk. Nissan ir slavējamā veidā atrisinājis izaicinājumu, ar kuru tas saskārās ar savu jauno X-Trail paaudzi, transportlīdzekli, kurā bija jāiekļauj graujoša piedziņas tehnoloģija, taču tas nevarēja būt neregulārs ne veiktspējas, ne salona kvalitātes vai uzvedības dinamikas ziņā. pret saviem pompozākajiem konkurentiem, īpaši korejiešiem un japāņiem, bet arī eiropiešiem. Tas ir ne tikai "visurgājējs" ar a lielisks kompromiss starp komfortu un veiklību, taču tas izrādās efektīvāks un drošāks nekā lielākā daļa, kad dodaties bezceļā.

Lauki nav šīs automašīnas dabiskā vide, jo tās struktūra un šasija ir vairāk līdzīgas automašīnas, nevis SUV struktūrai, taču patiesība ir tāda, ka ļoti labi darbojas uz stāvām grīdām un virsmām ar nelielu saķeri pateicoties nepastāvīgai visu riteņu piedziņas sistēmai, kas, lai gan tai nav fiziska savienojuma starp asīm (ne transmisijas stieņa, ne diferenciāļa), darbojas ļoti precīzi. Manai vienībai bija riepas ar optimizētu saķeri un M+S marķējumu, kas atviegloja progresu sarežģītos apstākļos un uzlaboja priekšstatu par braukšanu ar produktu, kas paredzēts piedzīvojumiem.. Šo patīkamo “bezceļa” pieredzi noslēdz a augstsirdīgs attālums starp grīdu un korpusu (21 cm), kā arī plaši uzbrukuma un izlidošanas leņķi.

jebkurā citā situācijā (tas ir braukšana pa asfaltētiem ceļiem), X-Trail ir gluds un cēls. Tā svara dēļ, nepieļauj ļoti agresīvu braukšanu, bet, ja tas tiek nepareizi apstrādāts, tas neapgrūtina trajektorijas saglabāšanu. Pārsniedzot noteiktu robežu un pat aktivizējot sporta profilu uz viduskonsoles selektora, elektroniskie palīglīdzekļi aptur vadītāja ļaunprātīgu izmantošanu, neļaujot viņam cīnīties ar stūri. Tā nav mašīna, kas aicina skriet, Ja ne pretēji. Stūre ir tikpat mīksta, un tās sajūta ir tikpat viltota kā parasti ģimenei orientētam SUV. Savukārt piekares tūnings, kuram ir daudz kvalitātes, ir sabalansēts, lai gan tas komfortu liek nedaudz vairāk par stabilitāti. Labi filtrē nelīdzenumus un novērš pārmērīgu šūpošanos.

Īpaši man patika kajītes pieejamība tās aizmugurējā daļā, kur durvis var atvērt par 90º. Arī redzamības līmenis piedāvātais, kas ir sasniegts, pētot balstu platumu un slīpumu, stikla virsmu un transportlīdzekļa panorāmas, virtuālo un augšējo skatu no informācijas un izklaides ekrāna (12,3 collas uzlabotā apdarē). Tāpat es ļoti novērtēju viena pedāļa piedziņas funkcija un ka, neskatoties uz izmēru, tas ir SUV viegli manevrējams pilsētvidē. Pēc pēdējā Priekšējie sēdekļi ir bijuši ērti un piemēroti daudzu kilometru nobraukšanai, nejūtot nogurumu. Naktīs priekšējie lukturi lieliski apgaismo un palīdz aizkavēt noguruma iestāšanos.

Nissan X-Trail e-POWER 2023 cenas: vairāk nekā veiksmīgs pirkums

neskaties, jo jūs neatradīsiet lētāku SUV ar šīm funkcijām. 2023. gada aprīlī, kad tika rakstīts šis raksts, no visa Spānijas automobiļu tirgus tikai Nissan X-Trail e-POWER var būt HEV piedziņas sistēma ar vairāk nekā 200 CV, papildus izvēlei vilces integrāliem un septiņiem. sēdvietas, vidējā formātā (garumā nepilnus 4,7 metrus) un par nepilniem 45.000 XNUMX eiro. Ierīce, kuru esmu varējis pārbaudīt, ir visaugstākā, maksā 56.510 3.000 eiro, un pat tā ir par aptuveni XNUMX eiro lētāka nekā Toyota Highlander pamata, konceptuāli līdzīgs auto, lai arī ir krietni lielāks, bet ne greznāks vai labāk aprīkots. Šeit ir viss cenrādis:

Dažas alternatīvasvairāk vai mazāk tieši, kas varētu samazināt pārdošanu X-Trail ar e-POWER tehnoloģiju spraudņa hibrīda (PHEV) versijas Hyundai Santa FeNo Kia sorentoNo SEAT Tarraco un Mazda CX-60. Pēdējās divās nevar būt trīs sēdekļu rindas. Agrāk nekā vēlāk, pilnīgs atjauninājums Honda CR-V kas jau tiek tirgots, piemēram, ASV, lai gan tas arī, iespējams, ir dārgāks produkts. Protams, tā izmēri ir ļoti līdzīgi attiecīgajam Nissan, kura pirkumu uzskatu vairāk nekā veiksmīgu.

Secinājums: tik pilnīgs, ka man šķiet lēts. Labi darīts, Nissan!

Ja neskaita kādu sportisku modeli, Nissan produkti pēdējās desmitgades laikā nekad nav pievērsuši manu uzmanību, un tie, ar kuriem esmu varējis braukt, man ir garšojuši maz. Taču 2023. gada X-Trail ir mainījis visu, tostarp manu vispārējo priekšstatu par zīmolu un tā pozicionēšanu manā prātā. Tas ir apaļš SUV un ideāli piemērots lielai ģimenei, taču meklē kompaktumu: ietilpīgs, praktisks, daudzpusīgs, ērts, efektīvs, par pieņemamu cenu un labi izgatavots.. Koncepcija par ePOWE sistēmaR, neskatoties uz to, ka tas ir retums, Tas mani pārliecina, un tas neklūp ar lietošanas ērtumu, ko prasa vidusmēra lietotājs, jo tai nav nepieciešama pielāgošana, lai gan tas ir kaut kas ļoti atšķirīgs, gandrīz nepieredzēts. Vienīgi nožēloju, ka HEV versijā ar priekšpiedziņu nezināmu iemeslu dēļ nevar pasūtīt septiņas sēdvietas.