sadales vārpsta vai izciļņu vārpsta Angļu valodā tā ir viena no svarīgākajām mūsu automašīnas dzinēja daļām. Tas atrodas cilindra galvā un ir atbildīgs par vadību vārstu atvēršana un aizvēršana kur gaisa un degvielas maisījums nonāk un iziet cilindru iekšpusē.
Sadales vārpstas forma ir izšķiroša transportlīdzekļa uzvedībā. Šim gabalam ir īpaša forma, kas piešķir tai īpašas īpašības. raksturīgs motoram, jo vārsti var būt atvērti vairāk vai mazāk laika, kā arī tos var atvērt vairāk vai mazāk pēc vajadzības.
kur ir sadales vārpsta
Sadales vārpstas pozīcija iekšā pašreizējie dzinēji ir augšpusē, cilindra galvā. Precīzāk, uz īpašiem tā balstiem, kas atrodas uz paša krājuma.
Atkarībā no dzinēja, par kuru mēs runājam, mēs varam atrast dzinējus ar divas sadales vārpstas tajā pašā dibenā. Viens no tiem kontrolē ieplūdes vārstus, bet otrs - izplūdes vārstus. Tas ļauj neatkarīgi kontrolēt abas sistēmas.
Tāpat nevajadzētu aizmirst par tiem dzinējiem vairāk nekā viens dibens, kā tas ir ar dzinējiem ar V formas cilindriem.Tiem var būt arī koks katrā kuladā vai divās.
En vecie dzinēji, sadales vārpstas(-as) varētu atrasties citās vietās atkarībā no tā, kur tām bija vārsti un sadales veida. Pašreizējos sauc Gaisa kamera (OHC), norādot šo izvietojumu augšpusē. Tomēr citiem novecojušajiem tās bija:
- netālu no soliņa kur atrodas kloķvārpsta Tāpat kā ar motoriem. Sānu vārsti (SV), kam, kā norāda nosaukums, bija vārsti sānos.
- blokā. Tāpat kā dzinējos Virs galvas vārsti (OHV), kam augšdaļā (cilindru galvā) bija vārsti kā pašreizējiem, bet koks bija zemāks. Tas atvēra vārstus, izmantojot stumšanas stieņus un sviras.
Apskatiet raksts par izplatīšanas veidiem lai iegūtu vairāk informācijas par šo.
Kā darbojas sadales vārpsta?
sadales vārpsta un vārsti
Kā redzams attēlos, sadales vārpsta ir stienis ar vairākiem izvirzījumiem. Šiem izciļņiem vai izciļņiem griežoties, pievelciet tapus kas ir piestiprināti pie vārstiem. Tādā veidā viņi piespiež tos atvērt īstajā laikā un tādējādi ielaiž gaisu vai ļauj izplūdes gāzēm izplūst atkarībā no viņu uzdevuma.
viņš sadales vārpsta un kloķvārpsta
Sadales vārpsta pieder laika noteikšanas sistēmai motors. Lai tas darbotos, ir nepieciešama perfekta sinhronizācija, tāpēc tas ir piestiprināts pie kloķvārpstas ar zobsiksnas vai ķēdes palīdzību, lai perfekti kustēties pat ar viņu.
Uz četrtaktu transportlīdzekļiem katrs divi kloķvārpstas apgriezieni tas tiek ražots viens sadales vārpstas apgrieziens. Kas tiek sasniegts, pateicoties tiem piestiprināto zobratu izmēra atšķirībām.
sadales vārpstas sensors
Šai sinhronizācijas sistēmai mums jāpievieno sadales vārpstas stāvokļa sensors vai CMP, kas ļauj dzinēja vadības modulim (ECM) uzzināt, kādā stāvoklī tas atrodas jebkurā brīdī. Tādējādi tiek sinhronizēta degvielas iesmidzināšana, kas ir vēl viens dzinēja galvenais elements.
Lai strādātu, šim sensoram ir vara spole, kas uztīta uz magnēta serdes. Ar, mēra magnētiskā lauka stiprumu kas tiek ģenerēts griežot. Pateicoties tam, tas iegūst tādus datus kā motora ātrums un metāla rotora tuvums sensoram. lai jūs zināt virzuļa numura 1 pozīcija. Pārējie, jūs zināt, kur viņi atrodas, pamatojoties uz šī nostāju.
Sadales vārpstas defekti
Eļļošanas trūkums
Tas ir ļoti svarīgi izmantojiet piemērotu eļļu mūsu dzinējam, kā arī veikt izmaiņas, kad ražotājs mums paziņo. Tādā veidā sadales vārpsta paliks ideāli ieeļļota, jo tas ir ļoti svarīgi pareizai dzinēja darbībai.
Šī komponenta nepārtrauktā kustība izraisa pārmērīgas eļļošanas trūkumu ievērojami samazinot tā lietderīgās lietošanas laiku. Tāpat, kad eļļa ir līdz galam, jo automašīna nav lietota daudzas dienas, ir nepieciešams laiks, lai eļļas sūknis to nosūtītu uz dzinēja augšdaļu. Situācija, ko dažos dzinējos izraisa problēmas ar hidraulisko pacēlāju un no tā izrietošais klakšķošais troksnis.
Tā nav tieša kloķvārpstas problēma, taču galu galā tā var to ietekmēt, jo slēdži nolieto izciļņus. Kas mūs noved pie nākamā sadalījuma.
Cam Wear
Tā nav izplatīta kļūme pašreizējās automašīnās, jo daudzas sadales vārpstas ir kaltas un tiem ir ļoti augsta pretestība. Un daudz mazāk ar indivīda doto lietojumu, kurā reti tiek pārsniegti noteikti nobraukumi. Tomēr dažos modeļos šis sadalījums ir noticis dažu materiālu zemāku izmaksu un/vai zemākas kvalitātes dēļ.
Jebkurā gadījumā, lai gan tas nav izplatīts lielākajā daļā automašīnu, to var redzēt biežāk motociklu sadales vārpstas. Tas galvenokārt ir saistīts ar augstāku apgriezienu skaitu, kurā darbojas viņu dzinēji.
Aksiālā klīrenss (no vārpstas)
Ja rodas atslābums pie sadales vārpstas turētājiem, tiks uzklausīts grabēšana vai čīkstēšana. Kas var izraisīt ļoti nopietnus dzinēja bojājumus, ja to turpina lietot. Parasti šo problēmu izraisa eļļošanas trūkums. Tāpēc parasti ir nepieciešams remonts, kas pārsniedz pašu klīrensu, ja vien tas nav noticis laika gaitā un ar neparasti lielu nobraukumu.
Sadales vārpstas cena
Sadales vārpstas lūzums vai atteice ir ļoti reti. Tomēr mums ir jāzina, ka, ja mums ir jānomaina šī daļa, tā ir ļoti dārga daļa, tāpēc remonts var būt ļoti dārgs. Ja jāmaina, tad normāli, ka darbnīcas rēķins ir ap 1.000 eiro vispārējos modeļos. Izmaksas, kas var būt pat augstākas augstākās klases zīmoliem vai ja ir vairāk bojātu sastāvdaļu.
Attēli – Pīters Andersons, Džordžs, Pīts, Natanaels Bērtons, Aleksandrs Lindkvists, Mazda Mxtree