La dzinēja sadale Tas ir atbildīgs par to, lai viss būtu saskaņots, lai tas darbotos pareizi. Pateicoties tam, vārsti atveras un aizveras īstajā laikā, lai uzņemtu gaisu vai izvadītu izplūdes gāzes. Tomēr, ir daudz veidu izplatīšanu atkarībā no tā, kā komponenti tiek izplatīti un kādu sistēmu tie izmanto pārvietošanai.
Šajā rakstā mēs aprakstīsim, kā ir katrs no tiem, lai gan daži no tiem vairs netiek izmantoti. Ne viss dzinēju veidi tās ir izturējušas laika pārbaudi, un tās efektivitātes vai veiktspējas ziņā pārspēj jaunākas, uzlabotas konstrukcijas.
Dzinēja laika noteikšanas darbība
Pirms darba sākšanas ir vērts pārskatīt četrtaktu iekšdedzes dzinēja pamatdarbība, kas mūsdienās ir visvairāk izmantots. Tas ir saņēmis šo nosaukumu, jo tā cikls sastāv no četrām fāzēm:
- Uzņemšana: Dzinējs uzņem gaisu un sajauc to ar degvielu. Tas notiek, kad virzulis pazemina un rada vietu gaisam, ko ielaiž atvērtie ieplūdes vārsti.
- Saspiešana: Dzinējs saspiež gaisa un degvielas maisījumu. Tas notiek, kad virzulis paceļas un vārsti ir aizvērti, lai izveidotu noslēgtu kameru.
- Izplešanās: maisījums tiek aizdedzināts ar a dzirksteles benzīnā un gāzē vai ar augsta spiediena dīzelis. Tas izraisa gāzes eksploziju vai izplešanos, kas atkal nospiež virzuli uz leju.
- aizbēgt: virzulis atkal paceļas, pateicoties apļveida kustībai kloķvārpsta un klaņi. Tas izspiež izplūdes gāzes caur izplūdes vārstiem, kas atveras šajā fāzē. Tādā veidā, sadegšanas kamera ir gatavs atsākt ciklu.
Kā jūs redzējāt dažādās šī cikla daļās, vārsti ir atvērti un aizvērti, lai dzinējs darbotos. Ja izplatīšana šīs kustības nesinhronizētu labi, tiktu radīti ļoti nopietni bojājumi. Piemēram, ja vārsts paliktu atvērts, kad virzulis sasniedz augšdaļu, dzinējs ciestu dārgus remontdarbus. Tik daudz, ka daudzreiz lētāk ir nopirkt jaunu dzinēju vai vienkārši nomainīt auto.
Tāpēc izplatīšanai ir jākoordinē kustība izciļņu vārpsta kas aktivizē vārstus ar kloķvārpstas kustību, kas ir savienota ar virzuļiem. Cilindra iekšpusē nekas nesadursies un tie pildīs savu funkciju īstajā laikā. Tas nozīmē, ka atliek tikai atmaskotDažādi izplatīšanas veidi, kurus var grupēt dažādos veidos: atkarībā no tā, kur atrodas vārsti un sadales vārpsta, atkarībā no sadales vārpstu skaita, atkarībā no tā, kā vārsti tiek darbināti un atkarībā no vadības elementa, kas sinhronizē montāžu.
Atkarībā no sadales vārpstas un vārstu atrašanās vietas
Lai gan mūsdienu dzinējiem bieži vien vārsti un izciļņi atrodas vairāk vai mazāk vienā vietā, tādi ir bijuši dažādas sistēmas visā automobiļu vēsturē. Apskatīsim katru no tiem, pirms aprakstām šodien visizplatītāko:
Dzinējs ar sadali SV
Šie akronīmi nozīmē Sānu vārsti, vai Sānu vārsti spāņu. Tā ir ļoti veca sistēma un vienkāršākā no trim. Tā kā sadales funkcija ir koordinēt sadales vārpstu ar kloķvārpstu, tā izvēlas abas daļas tuvināt pēc iespējas tuvāk. Tāpēc vārpsta un vārsti atrodas blokā, netālu no sols kur atrodas kloķvārpsta.
Šī sistēma nonāca nelietošanā jo cilindra sānos novietotie vārsti neatstāja daudz vietas virzuļa gājienam un bija nepieciešami mazāki vārsti un/vai lielākas sadegšanas kameras.
OHV sadalītais dzinējs
Tā akronīms nozīmē Gaisa vārsts, kas spāņu valodā tiek tulkots kā vārsti cilindra galvā. Šī sistēma atstāj sadales vārpstu bloks, bet paņemiet vārstus uz dzinēja galva. Kas par abu elementu distancēšana kas bija pārklāts ar stumšanas stieņi un vieni rokeri.
No otras puses, gājiena attālumā kas paliek starp kloķvārpstu un sadales vārpstu ļauj viegli pārraidīt jūsu kustību. Pietiek ar to, ka abu elementu divos zobratos ir iesaistīta trešā puse vai tie sazinās ar ļoti īsas ķēdes palīdzību. Tas noved pie zema apkope šīs sadales sistēmas, kas tika lēsta ik pēc 200.000 XNUMX km. Tomēr, pārtrauca lietot 90. gadu sākumā jāpārvar dažādos aspektos, izmantojot šādu izplatīšanas veidu.
Dzinējs ar OHC sadali
Ko nozīmē akronīmi Gaisa kamera un ka tai ir sadales vārpsta un vārsti cilindra galvā. Tā teikt, tagad elementi, kas ir atdalīti, ir kloķvārpsta un sadales vārpsta, nevis vārsta vārpstu. Tas samazina sadalījuma elementu skaitu attiecībā pret OHV apmaiņā pret garākas jostas ievietošanu starp abiem komponentiem.
Šis ir izplatīšanas veids, kas šodien tiek uzspiests trīs iemeslu dēļ:
- Tā kā komunikācija starp sadales vārpstu un vārstiem ir tiešāka, tas ļauj a vārstu aizvēršana un atvēršana ar lielāku precizitāti.
- the maksimālie apgriezieni uz kurām tā var strādāt, ir vairāk OHV, pateicoties tam, ka nav sarežģītas stieņu sistēmas, kas ļoti ātri sabojātos.
- Nav problēmas ar vārstu klīrensu dzinējiem ar SV sadali. Tāpēc nav nepieciešamas pārāk lielas kameras, lai tās novietotu, vai pārāk mazi vārsti.
Vienīgais mīnuss šiem motoriem ir tāda kustības pārraide nepieciešama garāka ķēde vai siksna un tāpēc nepieciešama lielāka apkope. Lai gan laika gaitā tas ir atvieglots, pateicoties ļoti izturīgu ķēžu vai siksnu izmantošanai.
Pēc sadales vārpstu skaita
Dzinēja laiku var arī iedalīt kategorijās, pamatojoties uz sadales vārpstu skaitu. Kā jau minējām iepriekš, ir ieplūdes vārsti un izplūdes vārsti. Nu, tā piedziņa var būt pateicoties viena sadales vārpsta, abu veidu vārstiem, vai divi koki, katrs katram veidam. Tā kā mūsdienu dzinēji ir OHC tipa, tos bieži dēvē par Viena augšējā kamera (SOHC) vai Double Overhead Cam (DOHC).
Jāatceras arī, ka ir motori ar līdz četrām sadales vārpstām. Tas ir tāpēc, ka viņi ir V vai W dzinēji, kam tādēļ ir divas cilindru galvas un divas cilindru rindas ar attiecīgiem ieplūdes un izplūdes vārstiem. Minēt piemēru: V8 dzinējs Ferrari 488 tas darbojas, pateicoties četriem kokiem.
Atbilstoši vārsta iedarbināšanai
Izplatīšanas veidus var organizēt arī atbilstoši kā vārstus iedarbina sadales vārpsta. Kā norāda nosaukums, tā ir vārpsta, kas pilna ar izciļņiem, kas ir nekas vairāk kā izvirzījumi, kas spiež vārstus, lai atvērtu kanālu. Tomēr šīm attiecībām joprojām ir vēl viens starpnieks:
- taustiņš: OHC dzinējos izciļņi nospiež hidrauliskie krāni kas ir piestiprināti pie vārstiem. Tie kalpo, lai samazinātu nodilumu un būtībā ir vienkāršs materiāla bloks, kas ir izturīgs pret berzi. OHV dzinējiem, tā kā sadales vārpsta atrodas tālāk no vārstiem, krāni atrodas stumšanas stieņu apakšējā galā. Otrā galā tiem parasti ir sviras, kas beidzot sasniedz vārstus.
- Rokeris: izciļņi iedarbina sviras, kas savukārt nospiež vārstu. OHC dzinējos tos izmanto, ja sadales vārpsta neatrodas tieši virs vārstiem un ir nepieciešama kustības pārraide nelielā attālumā. Šādos gadījumos tas ir īpaši nepieciešams, ja runa ir par dzinēju ar vienu sadales vārpstu, kam jārūpējas par ieplūdes vārstiem vienā pusē un izplūdes vārstiem otrā pusē.
Viņi var būt rokeri noliekšana u svārstās. Pirmā ir ass centrā un darbojas kā šūpoles: izciļņa pieliek spēku, lai paceltu vienu pusi, un tāpēc otra puse nolaižas un nospiež vārstu. Otrajam ir vārpsta vienā galā, un izciļņa trāpa centrā, lai daļa, kas nav piestiprināta pie vārpstas, nolaistu un atvērtu vārstu.
Saskaņā ar izplatīšanas kontroli
Šeit mēs nonākam pie vispazīstamākās izplatīšanas veidu klasifikācijas. Ļoti bieži tiek runāts par to, ka dzinējam ir izplatīšana ar siksnu o pēc ķēdes. Kam mēs pievienosim trešo daļu, kas ir līdz zobrati, un ceturtais tas tieši atsakās no jebkādas mehāniskās sadales.
jostas sadale
Sadales vārpsta un kloķvārpsta ir savienotas ar zobsiksnu. Šim ir divas sejas: Vienu zobains turēties pie zobratiem, kuru galos ir abi elementi un cits plakans kur pievelkas spriegošanas skriemeļi. Šie rullīši ir nepieciešami, lai siksna būtu labi nostiprināta pie ķēdes ratiem un nevienā brīdī nevarētu paslīdēt.
- Tās priekšrocība ir tā tie rada mazāk trokšņa ka ķēdes
- Tās trūkums ir tāds jums tie ir jāmaina biežāk. Viena no obligātajām automašīnas apkopēm, ko nevajadzētu aizmirst.
ķēdes izplatīšana
Izplatīšanas ķēde ir daudz stiprāka par siksnu un tāpēc tam nav nepieciešama apkope visā motora lietošanas laikā. Tikai gadījumos, kad automašīna sasniedz ļoti lielu nobraukumu, ir nepieciešams to mainīt vai vismaz pārbaudīt.
Tāpat kā jebkurš cits automašīnas elements, arī tas var sabojāties nepareizas lietošanas vai ražošanas defektu dēļ. Neatkarīgi no tā, vai tas ir pārstiepts vai salauzts, dzinēja bojājumi būtu ļoti nopietni, un tiem būtu nepieciešams ļoti dārgs remonts.
Sadalījums ar zobratiem
Ja attālums starp kloķvārpstu un sadales vārpstu ir mazs, kā tas ir OHV dzinējos, nav obligāti jāizmanto ķēde vai siksna. Es tikai zinuun ievieto citu zobratu, kas paziņo kustību. Sistēma, kas vairāk raksturīga veciem dzinējiem.
arī ir iespējams atrast dažus modernus dzinējus kas izmanto zobratu riteņus. Tā kā tie ir OHC tipa, attālums starp vārpstu un kloķvārpstu ir lielāks, tāpēc ir nepieciešams ievietot vairāk zobratu. Šajos gadījumos jāņem vērā, ka, ja starpriteņu skaits ir vienmērīgs, kloķvārpstas zobrats un sadales vārpstas zobrats griezīsies pretējos virzienos. Tāpēc tiem parasti ir trīs ķēdes rati.
Dzinēji bez mehāniskās sadales
Izplatīšana ir nekas cits kā dzinēja sastāvdaļu kustības savienošana, lai tās kustētos unisonā. Tāpēc tie ir vairāk kustīgās daļas ar kuru ir slodze, zaudē spēku un efektivitāti procesā. Lai to atrisinātu, ir tādi zīmoli kā Koenigsegg, kas aizvieto sadales vārpstu ar tehnoloģiju, ko sauc FreeValve. Tā ir elektroniska sistēma, kas pati iedarbina vārstus īstajā laikā, un tāpēc tai nav nepieciešama sadales vārpsta, siksna, ķēde vai ķēdes rats.
Dzinējs ar FreeValve var atveriet un aizveriet vārstus pēc vajadzības katrā mirklī. Tāpēc jūs varat aizkavēt vai paātrināt vārstu atvēršanu, lai palielinātu veiktspēju vai efektivitāti, vai pat apiet dažus cilindrus, lai taupītu degvielu. Citiem vārdiem sakot, tas pats, kas citiem zīmoliem, piemēram, BMW, Citroën, Ford, Mercedes, Peugeot, Renault vai Volkswagen, ar to maināmas vārstu laika sistēmas, bet bez sarežģītām mehāniskām sastāvdaļām. Vai ko Audi vai Porsche dara ar tiem cilindru atvienošanas sistēma, atkal nepievienojot papildu detaļas, kas varētu sarežģīt tā uzticamību.
Tomēr tam ir vēl viens papildinājums. Var iederas neticami precīzi vārstu atvēršana un aizvēršana atbilstoši dzinēja faktiskajai darbībai, nevis tā teorētiskajai darbībai. Tāpēc motors darbosies efektīvāk un precīzāk visos apstākļos.
Citi zīmoli, kas ir spēlējuši ar šo ideju, ir bijuši Valeo, kas izstrādāja šāda veida dzinēja prototipu kopā lotoss, vai Koros, Ķīnas zīmols, kas pasūtīja šo darbu Kēnigsē. Pat Pavēle ar Multiair dzinējiem tas vēl nedaudz pietuvojās šai koncepcijai. Lai gan tikai tavā gadījumā noņemta tikai viena sadales vārpsta, atstājot otru skriet pie pavadas uz mūžu.
Šāda veida dzinēja monētas otra puse bez mehāniskās sadales ir tā tā izstrādei ir lielas tehniskas grūtības. Jebkura kļūme elektronikā, kas koordinē vārstu atvēršanu, var izraisīt kļūdu, kas sabojā dzinēju. Tāpēc tikai dažiem zīmoliem ir izdevies izstrādāt dzinējus ar šo sistēmu, lai gan lielākoties tas ir bijis tikai prototips, kas uz ielas nav parādījies.
Attēli – Andy_Jensen, LC Nøttaasen, Pete, h080, Ivans Radičs, Les Čatfīlds, Niks Āress
Labdien, vai varat lūdzu sniegt informāciju par trim sadales veidiem 4-taktu dzinējā?
sveiki, vai jūs varētu man pateikt, kāda veida izplatīšana tiek izmantota transportlīdzekļos šodien… paldies