Zobsiksna: lūzums, maiņa, cenas, labāka ķēde?

La zobsiksnas pārtraukums ir cēlonis vienam no “dārgi bojājumi” ar visbiežāk sastopamajiem automašīnu īpašniekiem nākas saskarties. Tāpat kā divmasu spararata kļūme, dažreiz tas notiek neprognozējami, bet daudzos citos gadījumos no tā varēja izvairīties. Uzziniet ar mums, kā samazināt riskus.

Pārbaudiet nobraukumu un vecumu

Ik pēc cik jūdzēm zobsiksna jāmaina?

Jūsu transportlīdzekļa ražotājs ieteiks maksimālo nobraukumu, kas jums jānobrauc pirms jostas maiņas (aptuveni no 60.000 160.000 līdz 20 XNUMX km). Gadījumā, ja bieži pārvietojamies pilsētvidē, šis nobraukums jāsaīsina par XNUMX%, jo josta "strādā" arī tad, ja automašīna nenobrauc kilometrus (piemēram, sastrēgumos, luksoforos, gājēju pārejās utt.).

Spilgts piemērs: ja ražotājs saka, ka josta jāmaina ik pēc 120.000 6 km, tas nav tas pats, kas braukt ar 2.000. pārnesumu ar 120 apgr./min uz šosejas ar 4 km/h, nekā braukt pilsētā pāri tūkstošiem. starti-apstājas bez pārslēgšanas no XNUMX. pārnesuma īsos braucienos.

saistīto rakstu:

TallerVirtual Responde: šaubas par izplatīšanu un problēmas ar skābekļa sensoru

Ik pēc cik gadiem zobsiksna jāmaina?

Automašīnas ražotājs ieteiks arī maksimālo jostas maiņas laiku. Ja nav norādīts, ik pēc 5 gadiem būtu ieteicams to mainīt vai vismaz kārtīgi pārbaudīt un pie mazākajām noguruma pazīmēm (plaisas, acīmredzamas krāsas izmaiņas, robi, nodilums utt.) nomainīt. Siksna var sasniegt 7-10 gadus ar garantiju, bet mums ir jākontrolē tās stāvoklis.

Braukšana sarežģītos apstākļos: jāpārbauda vai jāmaina josta ik pēc 4 gadiem, ja daudz pārvietojamies pilsētvidē (piemēram, taksometru vadītāji, ikdienas braucieni utt.). ļoti auksts klimats (-10ºC), ļoti karsts (+30ºC), ar ļoti putekļainu vidi, bezceļa vai ļoti mitrs. Ja 4 gadi netiek ievēroti, jākontrolē arī kilometri un jāsamazina ražotāja ieteiktais skaitlis par 20%.

saistīto rakstu:

Kā nomainīt eļļu automašīnā?

Zobsiksnas kopšana

• Siksnas spriegojums: zobsiksnai jābūt pareizi nospriegotai, tāpēc mums jāuzrauga tenzoru veselība. Ja, automašīnai braucot tukšgaitā vai paātrinot neitrālā stāvoklī, kad automašīna ir apstājusies, dzirdam kādu ritmisku troksni, "kas iepriekš nebija dzirdams", iespējams, ir aizskarts kāds spriegotājs. Ja mēs nevaram noskaidrot trokšņa izcelsmi, mums vajadzētu pārbaudīt dzinēju. Tas vienmēr var palīdzēt zināt kā tas darbojas un kādu lomu tas spēlē tiešām.
• Uzmanību ar ūdens sūknis: daudzās mūsdienu automašīnās ūdens sūkni darbina arī zobsiksna. Vairākas reizes esmu atklājis sadalījuma bojājumu, ko izraisījusi vienkārša ūdens sūkņa kļūme (saķere, vaļīgums utt.). Ja jūsu automašīna ir šāda, vienmēr pieprasiet nomainīt ūdens sūkni katrā zobsiksnas maiņas reizē. Sūknis var būt labs un kalpos visu automašīnas kalpošanas laiku, bet, ja tā nav, jūs nožēlosit, ka nesamaksājat 50 eiro par jaunu sūkni. Tāpat, ja pirms siksnu maiņas novērojam dzesēšanas šķidruma noplūdes, nekavējieties aizvest auto pārbaudīt to katram gadījumam.

saistīto rakstu:

Ūdens sūkņa darbība un nozīme

izplatīšanas ķēde

Dažām automašīnām stipras zobsiksnas vietā ir a izplatīšanas ķēde. Pērkot auto, iespējams, ka dīlera pārdevējs mēģinās "pārdot moci", sakot, ka ķēde ir neiznīcināma utt. Daži ražotāji iesaka maiņas periodi, kas pārsniedz 200.000 XNUMX km.

Tiesa, ķēdei ir savas priekšrocības, it īpaši uzticamības ziņā, taču mēs nedrīkstam aizmirst arī par to, jo spriegotāji ir pakļauti daudz lielākai piepūlei un nodilumam, kas prasa modrību. Turklāt, neskatoties uz to, ka ķēde gandrīz nenolietojas, lietošanas laikā tā var "izstiepties", kā rezultātā tā zaudē spriegumu un kļūst skaļāka, iespējams, izraisot bojājumus. Tas notiek biežāk, it īpaši, ja vadītājam patīk vadīt dzinēju ar lieliem apgriezieniem. Ja dzirdam "klikšķi", kad motors ir auksts, mums steidzami jāved auto uz pārbaudi.

Tas ir troksnis, kas daudzos gadījumos izgaist pēc kāda laika ja spriegotājs ir iedarbināts ar eļļu, jo tas pievelk ķēdi, kad eļļas sūknis barojiet to pareizajā līmenī. Tāpēc var sajaukt ar radītais troksnis hidrauliskie krāni bez eļļošanas. Tas ir arī "klikšķis", kas arī pazūd, kad eļļa tos labi ieeļļo.

zobsiksnas cena

Siksnas maiņai nav "standarta" cenas, jo tā lielā mērā ir atkarīga no konkrētās automašīnas un dzinēja. Mēs runājam par darbu, kas var svārstīties no 300 līdz 1.000 eiro "parastam auto", jo komplekta cena un nepieciešamā darbaspēka apjoms ir ļoti mainīgs.

Salauzta zobsiksna: sekas

Ja notiek sabrukums un sadalījums iziet no punkta, visticamāk, ka iznīcināsim daļu dzinēja. Lai gan dažos gadījumos tas var atšķirties izplatīšanas veidi. Iejaucoties kustībā vārsti ar kustību virzuļi. Tā ir loterija, un sadalījums var būt no "sīkuma" līdz 6.000 eiro konfektei, atkarībā no motora veida un tā, cik mums ir paveicies.

Vidēji sadalījums parasti ir no 1.500 līdz 2.000 eiro, tāpēc tas ir jāņem vērā.

zobsiksna vs. izplatīšanas ķēde

Neatkarīgi no tā, vai automašīnai ir vai nav sadales ķēde, vairāk ir atkarīgs no a jautājums par konstrukciju un motora ražošanas izmaksām, kas vienas vai otras sistēmas uzticamības dēļ. Abi ir pilnībā spēkā šodien, jo patīk siksna ir jānomaina ik pēc x kilometriem ķēdei ir jāuztur arī virkne elementu ideālā stāvoklī.

Tomēr gan ķēdei, gan zobsiksnai ir virkne priekšrocības un trūkumi kurš var atteikties no transportlīdzekļa iegādes uz vienu vai otru pusi.

Zobsiksna

the zobsiksnas priekšrocības skaņa:

• Zīmola izmaksu ietaupījums. Siksnas ražošana ir daudz lētāka nekā ķēde, tāpēc tas ir elements, ko uzņēmumi novērtē, izstrādājot un ražojot savus dzinējus.
• troksnis. Siksna nepārtraukti berzēs pret metāla zobratiem, pie kuriem tā ir piestiprināta, tāpēc, tā kā tā pārsvarā ir izgatavota no gumijas, trokšņa pārnešana ir mazāka problēma.

L zobsiksnas trūkumi skaņa:

• lūzuma iespējas. Lai gan siksnas ir izgatavotas no izturīgiem materiāliem, tās nav imūnas pret nodilumu, tāpēc to kalpošanas laiks būs atkarīgs no to kvalitātes.
• Tieši tāpēc, ka tie ir izgatavoti no materiāla, kas noārdās, tie ir jānomaina. Brīdis, kurā šī darbība būs jāveic, būs atkarīgs no dzinēja un ražotāja, taču ir daži modeļi, kas pārsniedz 120 tūkstošus kilometru bez nepieciešamības mainīt šo elementu.

Izplatīšanas ķēde

the piegādes ķēdes priekšrocības skaņa:

• Ķēdes pārrāvums ir maz ticams, jo, ja tā ir izgatavota no metāla, tai ir lielāka izturība.
• MANTENIMIENTO. Ķēdei nav nepieciešama cita apkope, kā tikai pārbaudīt, vai spriegotāji ir labā stāvoklī, un maz ko citu. Jebkurā gadījumā un tikai dažos modeļos to var nomainīt pie 250 tūkstošiem kilometru, bet tikai kā preventīvs pasākums.

L piegādes ķēdes trūkumi skaņa:

• Tāpat kā siksna ir jāmaina, ķēdes spriegotāji var uzrādīt nodilumu un tādējādi izraisīt vaļīgumu. Šī problēma parasti parādās, kad transportlīdzeklis ir nobraucis vismaz 250 tūkstošus kilometru, un tas tiek atrisināts, mainot spriegotājus un regulējot ķēdi.
• Ķēdes berzes troksnis ir lielāks par siksnu to veidojošo materiālu dēļ. Ja dzinējam ir slikta skaņas izolācija, šī skaņa būs acīmredzama (nav kaitinoša), tāpēc tās risinājums ir iekļaut vairāk skaņu absorbējošu materiālu.

saistīto rakstu:

Turbo dzinējs, tā plusi un mīnusi

Kurām automašīnām nav zobsiksnas?

Pacients astoņdesmito gadu beigas, lielākā daļa automašīnu izmantoja, lai pārvietotu sadales vārpstas un ūdens sūkni izplatīšanas ķēde. Tomēr, pieaugot dzinēja izstrādes izmaksām, zīmoli nolēma tos nomainīt, lai samazinātu izmaksas. Šis iemesls nekad netika izskaidrots kā tāds, taču atklājās citi iemesli, piemēram, mazāks troksnis vai vieglums attiecībā uz ķēdi.

Tomēr siksnas izmantošana ķēdes vietā bija tāda bija jānomaina un ka tā izmaksas nebūtu īpaši zemas (zobsiksnas maiņas gadījumā ir iekļautas citas detaļas, piemēram, ūdens sūknis). Tāpēc tajā pašā laikā, kad zīmoli samazināja ražošanas izmaksu līdzsvaru, tie palielināja izmaksu līdzsvaru ienākumi par soļiem darbnīcā.

Tomēr gadu gaitā, daži zīmoli atkal ir izglābuši izplatīšanas ķēdi dažiem to dzinējiem. Sagatavot modeļu sarakstu, kuros ir iekļauta šī sistēma, būtu ļoti sarežģīti, jo arvien vairāk dzinēju to iekļauj un ir saistīti ar vairākiem viena vai vairāku zīmolu modeļiem.

Tas, ko mēs varam darīt, ir uzskaitīt desmit pazīstamākie modeļi, kuriem ir laika ķēde uz viņu dzinējiem. Turklāt šo sarakstu var ekstrapolēt uz citiem māsu zīmolu modeļiem, jo ​​tiem ir kopīgi dzinēji un daudzi citi mehāniskie elementi.

2., 5., 6. un 8. attēli — Niks Ngujens, Marko Verča profesionālais fotogrāfs, Kristofers Blizzards, Vindels Oskajs

Vairāk informācijas par šo modeli

Audi A3

• Plazas 5
• Potencia 150 - 333 ZS
• Patēriņš 5,1 - 8,4l/100km
• Novērtējums 4,3