MAF-sensor of luchtstroomsensor: werking, storingen en oplossingen

Het is vele jaren geleden elektronica heeft onze auto's volledig overgenomen. Tot het begin van de jaren negentig werden er maar heel weinig benzineauto's gebruikt injectiesystemen gecontroleerd om brandstof en lucht naar hun motoren te "voeden". De anti-vervuilingsvoorschriften ze werden veeleisender en fabrikanten moesten hun toevlucht nemen tot elektronica om aan de vereiste waarden te voldoen. Het resultaat hiervan waren apparaten zoals de maf-sensor.

De meest gebruikte benzineauto's carburateurs, terwijl de diesel uitgerust injectiepompen zonder elektronische besturing. Elektronica heeft het mogelijk gemaakt om het verbruik en de emissies te verminderen en de mechanische prestaties aanzienlijk te verbeteren. Momenteel talloze parameters worden gecontroleerd elektronisch om de injectie maximaal af te stellen. Een van de belangrijkste elementen is de MAF-sensor of massale luchtstroomsensor.

Bediening MAF-sensor

Gerelateerd artikel:

Verlies van autovermogen: oorzaken en oplossingen

De MAF-sensor, voor zijn acroniem in het Engels "Massa luchtstroom”, en ook wel luchtstroomsensor genoemd, bevindt zich in alle voertuigen vóór het inlaatspruitstuk van de motor en na het luchtfilter. We zeiden dat zijn functie erg belangrijk is, en het is dat dit element de leiding heeft over: meet hoeveel lucht de motor aanzuigt te allen tijde te "communiceren" via een elektrisch signaal naar het schakelbord, die alle parameters en informatie van de motor verzamelt.

De luchtstroommeter heeft aan de binnenkant een fijn platinadraad (zoals sommige bougies), ook bekend als "hete draad”, dat wanneer de motor draait warmt op tot 200 graden, een temperatuur die constant moet worden gehouden. Afhankelijk van of de motor meer of minder lucht krijgt, zei: temperatuur zal de neiging hebben om te dalen min of meer door de afkoeling door de luchtstroom (hoe groter de hoeveelheid lucht, hoe groter de afkoeling).

Aangezien de platinadraad op a . moet zijn constante temperatuur, zal het meer elektrische stroom nodig hebben om op die 200 graden te blijven. Die stroom die je op elk moment nodig hebt is verwerkt door de ECU, dus elektronisch beheer is al weet hoe koud het is de hete draad

Je hebt toch zeker gedacht dat de platinadraad zal de neiging hebben om af te koelen min of meer afhankelijk van de luchttemperatuur En niet alleen vanwege de hoeveelheid. Je hebt gelijk, maar hiervoor hebben onze auto's een inlaattemperatuursensor. Uiteindelijk berekent de UCE deze gegevens, en vele andere (zoals atmosferische druk), en weet perfect en onmiddellijk de hoeveelheid zuurstof die de inlaat van onze motor bereikt.

Hoe de MAF-sensor schoon te maken?

Als we een afwijking detecteren en we weten, door middel van diagnose, dat de fout van dit apparaat komt, voordat we het demonteren We zullen de verschillende verbindingen visueel controleren. We controleren de status van elektrische kabels, die in het algemeen drie zal zijn, en de connector zelf. Als op het eerste gezicht alles in orde lijkt te zijn, is het zeer waarschijnlijk dat het interne deel van de sensor vervuild is, vies om ons te begrijpen.

Met het verstrijken van tijd en kilometers het is mogelijk dat deze sensor vuil vasthoudt en verzendt niet de juiste informatie, dus het zal zijn functie niet goed uitoefenen. Hoewel het inlaatcircuit vóór de MAF een luchtfilter heeft, is het mogelijk dat een klein element "naar binnen sluipt" en op de hete draad achterblijft, evenals sporen van vuil, insecten of olie deeltjes. Bij het registreren van waarden buiten de vastgestelde parameters, is het zeer waarschijnlijk dat de storingswaarschuwingslampje motor in het frame en ook dat onze auto kracht verliest.

Gerelateerd artikel:

inlaatspruitstuk en uitlaatspruitstuk

Hoe de binnenkant van de luchtstroomsensor te bereiken?

Om het schoon te maken, gaan we verder met het uitpakken. afhankelijk van de auto het zal nodig zijn om enkele nietjes of schroeven te verwijderen, en natuurlijk moeten we ook de luchtfilterkast zelf verwijderen. laten we niet vergeten "loskoppelen" van de connector die de luchtstroomsensor bevat. Het is ook belangrijk om te extraheren en behandel heel voorzichtig dit element en raak het niet rechtstreeks aan, aangezien het vrij kwetsbaar is en als de platinadraad breekt, zou dit betekenen dat u een nieuwe sensor moet kopen.

Zodra we het hebben uitgepakt, voeren we een visuele inspectie. Als de draad is gebroken, zoals we al zeiden, hebben we geen andere keuze dan een nieuwe MAF te kopen. Om het "als nieuw" te laten, gebruiken we antisulfaat reinigingssprays voor elektrische contacten die gewoonlijk door elke reserveonderdelenwinkel worden verkocht. We passen het toe op het hele gebied van de draad en na een paar seconden moet de draad weer een grijze kleur vertonen. We herhalen: deze kleine draad mag niet met de handen worden aangeraakt.

Later zou het niet misstaan ​​voor ons om van de gelegenheid gebruik te maken om veeg de binnenkant van de pijp af lucht, aangezien het zeker stof, blad- of insectresten bevat, evenals oliedeeltjes van de motor zelf. Tot slot zullen we alles weer in elkaar zetten en het laten zoals het was, zonder te vergeten de sensor aan te sluiten en de sensor met voldoende zorg te behandelen.

Beschadigde MAF-sensorsymptomen

Als de fout zich blijft voordoen nadat we alles hebben geplaatst zoals het voorheen was, is de laatste handeling die we op eigen kracht en op een relatief eenvoudige manier kunnen uitvoeren, wat elektrische controles op de connector met behulp van een multimeter of multimeter. Naast het hebben van dit apparaat, zal het Het is belangrijk om een ​​elektrisch schema te hebben van de sensor om te weten welke functie elke kabel heeft.

Houd er rekening mee dat we voor deze controles minimaal het contact moeten hebben geactiveerd en dat, afhankelijk van het model, we kunnen drie, vier of vijf kabels vinden. Logischerwijs moeten we de connector hebben aangesloten.

Gerelateerd artikel:

Hoe een multimeter te gebruiken

eerste we zullen het controleren, door met het ene uiteinde van de multimeter de B+-aansluiting (toevoer) en met de andere aarde door te prikken, als de sensor stroom ontvangt. Hiervoor zetten we de tester in de spanningsmeetpositie (Volt). Afhankelijk van het model zal het ons de ene of de andere spanning geven, maar normaal gesproken zal deze niet lager zijn dan 5 Volt en in geen geval zullen we een hogere spanning ontvangen dan die van de batterij. Als de multimeter een waarde tussen deze marge registreert, gaan we door naar de volgende controle.

later we zullen controleren of het circuit aarde heeft. We zetten de multimeter in continuïteitspositie. Laten we eerst proberen beide metalen uiteinden van de tester samen te voegen als deze piept, zodat we ervoor zorgen dat de zoemer van het apparaat werkt, die soms kapot gaat. Met een van de uiteinden van het apparaat we klikken op de grondterminal en met de andere in een deel van de massa of metalen onderdelen die we meestal rond de motorruimte. Als het deeg goed is, moet het apparaat piepen.

La derde en laatste controle Wat we zouden kunnen doen is: signaal meting, hoewel we in dit geval het voertuig moeten starten en een andere persoon ons zal moeten helpen. We zetten de multimeter in spanningspositie, we prikken met een punt in de signaalterminal: y met een ander in de massa. Als het multimeterscherm ons een spanningswaarde laat zien, zullen we de andere persoon moeten vragen om de motor langzaam te versnellen. Als het signaal correct is: Het moet toenemen naarmate het motortoerental toeneemt. van de motor

Gerelateerd artikel:

De rook van onze auto

Als we een korte samenvatting maken, kunnen we zeggen dat de MAF-sensor of luchtmassameter hij heeft de leiding over meet de hoeveelheid lucht dat het binnenste van onze cilinders bereikt en het meet dankzij een weerstand. Als we een fout detecteren die afkomstig is van de sensor, zullen we proberen deze zorgvuldig te demonteren en maak het van binnen schoon en heel voorzichtig. Als de storing aanhoudt, kunnen we wat uitvoeren elektrische controles om de oorzaak van de elektrische storing te bepalen, hoewel we ons zullen moeten helpen met een multimeter.

Afbeelding 6 – zmtomako