El Seat Leon Het is op zich al de best verkochte auto in Spanje. Het is de meest betaalbare compact van de hele Volkswagen-groep en biedt een relación calidad-precio zeer aantrekkelijk voor de consument. Bovendien is het zo geweest in de meer dan 20 jaar en drie generaties dat het op de markt is, maar…, hoe gaat het met hem nieuwe stoel leon?
De vierde generatie van de Leon is gearriveerd bij de dealers van Zitting nog maar een paar weken geleden. We konden het niet laten om het te proberen. In dit geval hebben we gekozen voor een Seat León Sporttourer, het familielichaam van het Spaanse compact. Wat de mechanica betreft, hebben we het over de 1.5 eTSI 150 pk, dat is een 48-volt microhybride benzine met DSG-transmissie. Klim hierin met ons mee eerste test van de Seat Leon 2020.
Première ontwerptaal
Het kan niet gezegd worden dat de Seat León de gebruikelijke trend in design volgt van Volkswagen bij het creëren van een generatiewisseling. Elke leeuw verschilt aanzienlijk van zijn voorganger, niet anders dan de Golf, bijvoorbeeld. Hoe het ook zij, het is allereerst belangrijk op te merken dat, hoewel er een generatiewisseling is, het chassis is hetzelfde, hoewel geretoucheerd. Het neemt het beroemde MQB modulaire platform van het vorige model. Laten we eens kijken naar de afmetingen van het lichaam:
| Carrosserie | Longitud | breedte | Hoogte | gevecht |
|---|---|---|---|---|
| Carrosserie | Longitud | breedte | Hoogte | gevecht |
| Leon 5 deuren | 4.368 mm. | 1.800 mm. | 1.456 mm. | 2.686 mm. |
| Leon Sportstourer | 4.642 mm. | 1.800 mm. | 1.448 mm. | 2.686 mm. |
Als we ons concentreren op het ontwerp zelf, gebruikt de nieuwe Seat León de nieuwe esthetische taal van de firma Martorell. In dit geval testen we de altijd sportieve FR-afwerking, die een meer dynamische esthetiek met zijn eigen details en een completere uitrusting impliceert. Vanuit mijn oogpunt past de kleur "Red Desire" (920 €) als een handschoen.
El frontaal straalt sportiviteit en elegantie uit dankzij de nieuwe stijl die is geïmplanteerd door de zorgvuldige LED-koplampen, de nieuwe grill zeshoekig of de agressiviteit van de bumper met zwarte details. Zoals we kunnen zien, zijn V-vormige zenuwen afkomstig van het Seat-logo, die de bumper aan de bovenkant en de hele motorkap doorkruisen, wat voor spierkracht zorgt. En over de motorkap gesproken, die begint, zoals je ziet, niet aan de rand van de grille, maar een paar centimeter verder naar binnen.
Het familielichaam heeft zijn silhouet correct geïntegreerd en bereikt een aangenaam ontwerp aan de zijkant, iets waar niet alle compacte modellen op kunnen bogen. Wat betreft de vorige, taille lijnen veranderen, evenals de lagere vormen van deuren. In dit geval hebben we spiegelbehuizingen in grijs, evenals dakdragers, antenne en raamlijsten in zwart. De wielen zijn trouwens optioneel 18 inch (670 €). Ten slotte is, net als in de vorige ST, het glasoppervlak breed.
Persoonlijk, de achterkant is degene die me niet kan overtuigen. Het debuteert met een nieuw LED-achterverlichtingssysteem dat is verbonden met een horizontale strip die trouwens 's nachts een lichtspel maakt bij het openen van het voertuig. Evenmin kan ik worden overtuigd door de nieuwe inscriptie van het model in een stijl alsof het met de hand is geschreven; maar dat is meer een kwestie van smaak. Wat ik in geen geval kan vergeven, is dat er twee valse uitlaatopeningen in het onderste gedeelte zijn geïnstalleerd, met hoe gaaf zijn er twee echte uitjes van je leven!
Totale renovatie binnen. Wat een verandering!
Maar de echte revolutie komt in de passagiers compartiment. Nog niet zo heel lang geleden kon je bij Seat-modellen niet spreken van een goede interieurkwaliteit. Met de vorige generatie veranderde dit allemaal, met nog meer groei in deze vierde Seat Leon. En bovendien, geladen met technologie op hoog niveau.
Het is waar dat dit geteste apparaat vol zit met extra's, de top van het assortiment, maar de sprong en de veranderingen zijn opmerkelijk. De interieurstijl is volledig vernieuwd met een lager dashboard waarin het misschien niet zoveel sportiviteit uitstraalt, maar het doet grotere indruk van binnenruimte.
Om nog maar te zwijgen van de schermen, met een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel vernieuwd en met nieuwe graphics achter het stuur, dat ook is aangepast, nu een aangenamer tintje geeft. De middelste dashboardscherm is 8,5 of 10 inch (in ons geval is het de bovenste). Natuurlijk is het aanraakgevoelig en capacitief, omdat het enigszins op de bestuurder is gericht.
Zoals in de volkswagen golf test, Ik vind het niet prettig dat de klimaatregeling voelbaar is en dat we bovendien voor sommige aanpassingen een menu in moeten. De roulettewielen van je leven zijn praktischer en effectiever. De lichten en ontwaseming zijn ook voelbaar. Natuurlijk is de bediening in het geval van de Leon veel beter geweest dan in het geteste exemplaar van zijn Duitse neef.
Verdergaand met het ontwerp van de cabine, veranderen de luchtuitlaten volledig en gebruiken ze het zeshoekige ontwerp van het buitenste rooster. De knop op de automatische versies is geëlimineerd ten gunste van een kleine knop, zoals op de Porsche 911, Audi A3, Skoda Octavia of in de eerder genoemde Golf. Hoewel het een schoner centraal gebied achterlaat, vond ik persoonlijk de vorige hendels beter.
Ik wil een belangrijk punt niet vergeten, namelijk: binnenverlichting. Deze sfeerverlichting is een lijn die van deur tot deur langs het gehele dashboard loopt. Veel kleuren kunnen worden geconfigureerd of gewijzigd, afhankelijk van de geselecteerde rijmodus, maar het meest interessante is dat het oranje wordt in de hoeken wanneer we een voertuig in de dode hoek hebben, wat een goede waarschuwing geeft voor zijn aanwezigheid. Ik hield echt van deze oplossing, eerlijk gezegd.
Vergelijkbaar, maar met meer beenruimte op de tweede rij
En als we het ontwerp terzijde laten, gaan we verder met het gedeelte bewoonbaarheid. De voorstoelen van de nieuwe Seat León zijn ruim, hoewel niet erg verschillend van die van de vorig model. Desondanks, zoals ik al eerder zei, is het gevoel voor de nieuwe lay-out van het dashboard dat we tegenover een grotere auto staan. Ja inderdaad, de stoelen met FR-bekleding zijn veel comfortabeler dan die van de vorige Leon FR, dat hoewel ze het goed hielden, ze niet comfortabel waren voor een lange reis.
Als we op de achterbank, de toegang in deze ST-familielichaam van de nieuwe León is goed, de romp niet te veel hoeven te kantelen. Eenmaal binnen, zoals in bijna elke compact, zien we dat het een auto is die zich voornamelijk richt op het alleen gebruiken van de zijstoelen.
Hoewel de basis van het chassis hetzelfde is, is de nieuwe Seat León heeft de strijd met 5 centimeter verlengd, waarderen een betere ruimte voor de knieën en voeten. Een persoon van 1,80 lang kan comfortabel achter een ander van dezelfde hoogte zitten en de zitting op die hoogte geplaatst. De hoofdruimte is ook goed, ik voel me hier helemaal niet krap. In dit geval we hebben klimaatbeheersing met drie zones, twee USB-aansluitingen, middenarmsteun en tassen in de voorstoelen om bijvoorbeeld een krant in op te bergen.
Hoe zit het met de kofferbak van de nieuwe Seat León?
En nu komen we bij de kofferbak. De vijfdeurs Seat León 2020 heeft een koffer van 380 liter, exact dezelfde capaciteit als het vorige model, een nieuwe Volkswagen Golf of de eveneens recent gerenoveerde Audi A3. Hoe dan ook, de geteste Leon Sportstourer breidt zijn laadvermogen uit tot 620 liter, waardoor het veel meer praktisch is. Trouwens, de poort kan automatisch worden geopend en gesloten.
De achterbank kunnen we vanuit de kofferbak zelf neerklappen met twee schutters in 60:40 verhoudingen. Bovendien heeft de centrale stoel een luik om dunne en lange voorwerpen zoals een hengel of ski's in te laden zonder een van de zijstoelen te hoeven neerklappen. Hieraan moeten we toevoegen dat we een dubbelhoge vloer hebben, goede algemene stoffering, een conventioneel stopcontact (€120) en af en toe een haak om tassen op te hangen. Onder de vloer bevindt zich een biscuitachtig reservewiel (€ 100).
Een mechanisch assortiment dat binnenkort zeer compleet zal zijn
Laten we eens kijken naar de beschikbare motoren, hoewel deze in de loop van de maanden zullen worden uitgebreid. De vierde generatie Seat León zal diesel (TDI), benzine (TSI), micro-hybride benzine (eTSI) motoren met de DGT Eco-sticker, plug-in hybrides (eHybrid) met 204 pk en 60 km autonomie hebben. als CNG-varianten -Compressed Natural Gas- (TGI).
La benzine aanbieding Het begint met de 1.0 TSI van 90 en 110 pk, dit is een driecilindermotor. De volgende stap is het 1.5 TSI-blok in versies van 130 en 150 CV, in beide gevallen viercilindermotoren. Vooralsnog is de top van het assortiment de 150 pk-versie, die kan worden geassocieerd met de DSG-versnellingsbak en in dit geval heeft microhybridisatie bij 48 volt.
En diesel U kunt alleen kiezen voor de 2.0 TDI-motor, die wordt aangeboden met vermogens van 115 en 150 pk. Het jammer is dat geen van hen microhybridisatie biedt. De variant van minder vermogen, althans voorlopig, wordt altijd geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, terwijl de meeste prestaties noodzakelijkerwijs gekoppeld zijn aan de 7-traps DSG-transmissie.
Aan het stuur: dezelfde sportiviteit, maar meer comfort en evenwicht
Nu ja, laten we gaan met de dynamische test. We kruipen achter het stuur van deze Seat León ST. Zoals je al weet, we hebben de 1.5 pk sterke 150 eTSI-motor en 7-traps DSG-versnellingsbakken getest, dat is Mild Hybrid bij 48 volt. Het heeft ook cilinderuitschakeling. Het ontwikkelt zijn maximale vermogen tussen 5.000 en 6.000 ronden, terwijl het maximale koppel is 250 Nm tussen 1.500 en 3.500 krukasomwentelingen.
Het door de WLTP goedgekeurde gecombineerde verbruik ligt, afhankelijk van de uitvoeringen, tussen 5,6 en 6,4 l/100 km. Wat de prestaties betreft, accelereert hij volgens zijn bestand van 0 naar 100 km/u in 8,7 seconden en heeft hij een topsnelheid van 221 km/u. Genoeg voor regelmatig rijden in een auto als deze, zou ik zeggen.
In deze testweek Ik heb maar liefst 1.300 kilometer gereisd met de nieuwe Leon, dat wil zeggen, ik heb een goede "kilometerstand" bereikt om de voordelen en tekortkomingen ervan grondig te onderzoeken. Voet op de rem, startknop en daar gaan we.
Laten we beginnen te praten over uw gedrag in de stad. De nieuwe Leon ST is een auto van 4,64 meter lang en daarmee aanzienlijk langer dan de 5-deurs. Het glasoppervlak is groot en op normale straten hebben we niet het gevoel in een enorme auto te stappen. Bovendien is hij ook niet te breed. En hoewel we voor- en achtersensoren hebben, moet je voorzichtig zijn bij het parkeren omdat het beeld van de achteruitrijcamera niet goed is. Het heeft een fisheye-effect en het lijkt erop dat het ons bedriegt.
La samenwerking tussen de DSG en de 1.5 eTSI-motor is eerlijk gezegd goed, zoals we zeiden in de Golf die identieke mechanica gebruikte. Het is soepel genoeg tijdens cruisen en scherper bij langzaam manoeuvreren en op hellingen. In dat opzicht is het niet langer onhandig, omdat het verbeterd is ten opzichte van de voorgaande DSG-versies.
Aan de andere kant, en zelfs met 18-inch wielen en laagprofielbanden, de ophanging absorbeert stoten goed in de normale en comfortmodus. Het filtert goed de typische putdeksels, de kasseien of de projecties van de steden. Bovendien is het werk van de ophanging minder te horen, in die zin goed geïsoleerd.
Een zeer succesvol punt van de Seat León is dat rijmodi veranderen echt het gevoel van de auto, met adaptief onderstel. In de individuele modus kunnen we verschillende hardheidspunten van de ophanging selecteren, en niet alleen comfort, normaal en sport. Logischerwijs hebben ze ook invloed op het gewicht van de besturing, de reactiviteit van de motor en de aansturing van de versnellingsbak met dubbele koppeling.
Op bochtige wegen kun je je prima vermaken met deze auto, maar altijd met nobele en zelfverzekerde reacties. De afstelling van het chassis is zeer succesvol en bevat een zeer goede traagheid, wat een sportief tintje biedt zonder afbreuk te doen aan het comfort.
Ik heb in een vrolijk tempo een bergpas kunnen doen en hoewel het niet lukt om de informatie van een Mazda3 door te geven, wat voor mij de referentie is in die zin, het ontvouwt zich heel goed. Misschien wel de minst begeleidende is dat de motor loopt erg plat, vrijwel altijd met dezelfde kracht duwen. Hij heeft geen hoge toerentalkick die bij sportief rijden wordt gemist, maar voelt eerder zeer comfortabel aan in het middengebied, tussen 3.000 en 4.500 ronden.
Aan het gedeelte van de DSG-versnellingsbak moeten we toevoegen dat deze slimmer is dan ooit. Het gebruikt meestal lange versnellingen, maar het laat niet plotseling een versnelling vallen als we bijvoorbeeld iets meer accelereren op een helling, maar probeert in plaats daarvan zijn koppelreserve te gebruiken om snelheid te winnen wanneer we daarom vragen. Het is duidelijk dat als het detecteert dat het niet genoeg is, het een relatie verlaagt.
Maar waar ik het meest verrast was op de snelweg. Ik heb een rit gemaakt van ongeveer 800 kilometer heen en terug en het gevoel is dat we geconfronteerd worden met een grotere auto ter hoogte van evenwicht en gevoel van veiligheid, zelfs bij hoge snelheden. De auto heeft een zeer goed loopvlak en is zeer goed geïsoleerd, waardoor het een zeer comfortabel model is voor gezinsreizen.
Zet de automaat maar in D, de normale rijmodus of comfort en kilometers verslinden. Hieraan moeten we toevoegen dat we adaptieve cruisecontrol hebben met signaalherkenning en rijstrookassistentie. Persoonlijk vond ik dit laatste systeem niet prettig omdat zijn drang om ons in het midden van de rijstrook te houden is zodanig dat hij constant correcties aan het stuur maakt. Bij de meeste gelegenheden heb ik ervoor gekozen om het uit te schakelen.
Verbruik meer dan redelijk
In de 400 kilometer van de terugreis van die voornoemde reis probeerde ik normaal rijden te oefenen en rijden met een snelheid van 120 km/u relatief gestabiliseerd. Ik moet benadrukken dat er niet al te veel verkeer was. De rijomstandigheden waren 38 graden buiten met klimaatbeheersing op 22,5 graden, normale rijmodus, twee personen en twee koffers.
Volgens de boordcomputer het verbruik van die rit over autosnelweg en autosnelweg was 6,2 l/100 km. Ik beschouw het als een positief gegeven voor een gezinscarrosserie en brede en ietwat sportieve banden, evenals de intense werking van de airconditioning om te proberen de cabine koel te houden.
En ciudad Het is altijd moeilijk om het verbruik in te schatten, aangezien het sterk varieert naargelang het rijgedrag, het terrein, de verkeerslichten en drempels, de breedte van de straten, enz.; maar de gebruikelijke zet rond 7,5 liters om gegevens als referentie te nemen. Aan de andere kant, op snelwegen vlakke secundaire en 90 km/u is het gemakkelijk om rond de 5 liter te zijn, veel helpen bij de werking van de kaars en het loskoppelen van twee van de vier cilinders.
In totaal heb ik 1.304 kilometer gereden en iets meer dan 18 uur gereden zoals aangegeven in de tabel aan het einde van deze testweek, met een totaal verbruik van 6,8 l/100 km. Het is waar dat ik in bochtige stukken geen haar heb afgeknipt om herhaaldelijk volledig te accelereren om het sportieve gedrag van de nieuwe León te testen.
Veiligheidssystemen en rijhulpmiddelen
Ik wil niet naar de uiteindelijke samenvatting van deze auto gaan zonder eerst een snelle review te doen van de veiligheidssystemen en rijassistenten. De nieuwe Seat León evolueert veel in die zin. Seat zegt dat hij de veiliger auto die nooit op de markt zijn gebracht.
Nu heeft hij onder andere adaptieve cruisecontrol met route-informatie, noodassistent, reisassistentie met laterale assistent, rijstrookvertrekwaarschuwing, zeer variabele DCC dynamische chassiscontrole of de uitstapassistent die de bestuurder en inzittenden beschermt, zelfs als de auto al stilstaat en we proberen de deuren te openen.
Conclusies en rivalen van de Seat Leon 2020
Is de vierde generatie Seat Leon de beste Leon in de geschiedenis? Vanuit mijn oogpunt, ja; en met een verschil. Nu is het een nog evenwichtiger auto op de weg, is hij in alle opzichten beter geïsoleerd, zijn techniek en veiligheid flink geëvolueerd en is het kwaliteitsniveau flink gestegen.
Helaas is de prijs ook gestegen, maar houd er rekening mee dat het goed is uitgerust vanaf de meest toegankelijke niveaus en dat de technologie niet gratis is. Hieraan moet worden toegevoegd dat: het is niet langer een auto die in de schaduw van de Volkswagen Golf staat.
In feite kijkt hij je van aangezicht tot aangezicht aan en, vanuit mijn oogpunt, overtreft hem. Ik heb me meer op mijn gemak gevoeld en ik heb een grotere stijging opgemerkt in de nieuwe León dan in de nieuwe Golf. Eerlijk gezegd zou ik voor dezelfde prijs bij de Seat blijven. Natuurlijk zullen er altijd mensen zijn die zeggen "het is een Seat...".
Wat betreft de rivalen, de leeuw kijkt uit op het hele C-segment. Om een paar modellen te noemen, hebben we de al genoemde Golf en de Renault Megane, Peugeot 308, Ford Focus, Hyundai i30, Kia Ceed, Mazda3 o Toyota Corolla, onder andere. Vrijwel allemaal hebben ze een gezinscarrosserie, hoewel dit soort varianten commercieel minder wordt, omdat hun verkoop wordt gestolen door SUV's.
Uitrusting Seat Leon Sportstourer
Binnen deze uitrustingsniveaus zijn er verschillende optionele pakketten die de uitrusting verhogen voor een interessant bedrag. Het zijn de Reference Go, Style Go, Xcellence Go M, Xcellence Go L, FR Go L, FR Go XL.
Referentie
- zwarte dakdragers
- Tapacubo's
- Climatronic monozone
- XDS elektronisch sperdifferentieel
- Waarschuwing voor verlaten rijstrook
- vermoeidheidsdetector
- Noodoproep
- LED-koplampen
- Zonder sleutels gaan
- Buitenspiegels elektrisch verstelbaar en verwarmd
- 8,25-inch middenscherm
Stijl (toevoegen)
- 16 inch lichtmetalen velgen
- parkeerhulp
- Elektrochrome binnenspiegel
- Gouverneur en snelheidsbegrenzer
- mistlampen voor
- Draadloze oplader
- Multifunctioneel lederen stuurwiel
Xcellence (toevoegen)
- Gestroomlijnder exterieur en interieur esthetisch pakket
- 17-inch wielen
- Middenarmsteun voor
- Tri-zone airconditioner
- Verduisterde achterruiten
- Full LED-koplampen
FR (toevoegen)
- Sportiever exterieur en interieur esthetisch pakket
- progressieve besturing
Prijzen Seat Leon 2020
| Carrosserie | motor | Uitwisseling | afgewerkt | Prijs |
|---|---|---|---|---|
| Carrosserie | motor | Uitwisseling | afgewerkt | Prijs |
| 5 deuren | 1.0 TSI 90 pk | Handmatig | Referentie | €17.890 |
| 5 deuren | 1.0 TSI 110 pk | Handmatig | Referentie | €18.500 |
| 5 deuren | 2.0 TDI 115 PK | Handmatig | Referentie | €21.650 |
| 5 deuren | 1.0 TSI 110 pk | Handmatig | Style | €20.070 |
| 5 deuren | 1.5 TSI 130 pk | Handmatig | Style | €20.690 |
| 5 deuren | 2.0 TDI 115 PK | Handmatig | Style | €23.220 |
| 5 deuren | 2.0 TDI 150 PK | DSG | Style | €25.850 |
| 5 deuren | 1.5 TSI 130 pk | Handmatig | xcellence | €22.480 |
| 5 deuren | 1.5 TSI 150 pk | Handmatig | xcellence | €23.050 |
| 5 deuren | 1.5 TSI 150 pk | DSG | xcellence | €25.350 |
| 5 deuren | 2.0 TDI 150 PK | DSG | xcellence | €27.640 |
| 5 deuren | 1.5 TSI 150 pk | Handmatig | FR | €24.350 |
| 5 deuren | 1.5 eTSI 150 pk | DSG | FR | €26.650 |
| 5 deuren | 2.0 TDI 150 PK | DSG | FR | €28.940 |
| Sporttourer | 1.0 TSI 90 pk | Handmatig | Referentie | €19.200 |
| Sporttourer | 1.5 TSI 130 pk | Handmatig | Style | €21.890 |
| Sporttourer | 2.0 TDI 150 PK | DSG | Style | €27.050 |
| Sporttourer | 1.5 TSI 130 pk | Handmatig | xcellence | €23.640 |
| Sporttourer | 1.5 TSI 150 pk | Handmatig | xcellence | €24.210 |
| Sporttourer | 1.5 eTSI 150 pk | DSG | xcellence | €26.510 |
| Sporttourer | 2.0 TDI 150 PK | DSG | xcellence | €28.800 |
| Sporttourer | 1.5 TSI 150 pk | Handmatig | FR | €25.510 |
| Sporttourer | 1.5 eTSI 150 pk | DSG | FR | €27.810 |
| Sporttourer | 2.0 TDI 150 PK | DSG | FR | €30.100 |
Mening van de redacteur
- Beoordeling van de redacteur
- 4.5 sterren
- uitzonderlijk
- Seat Leon ST 1.5 eTSI 150 CV FR
- Recensie van: Diego Avila
- Geplaatst op:
- Laatste wijziging:
- Exterieur design
- interieur ontwerp
- voorstoelen
- achterbank
- Koffer
- Mechanica
- Consumptie
- Comfort
- Prijs
VOORDELEN
- rijkwaliteit
- Interieur- en beveiligingstechniek
- Soepelheid en beheer van de motor-versnellingsbakassemblage
Contra's
- Te veel aanraakbedieningen op belangrijke systemen
- Achteruitrijcamera
- achterkant ontwerp:
Galerij Seat Leon ST FR
Meer informatie over dit model
- Zitplaatsen 5
- macht 110 - 204 pk
- Consumptie 1,1 - 5,6l/100km
- Aanslag 4,6