Bli kjent med XEV Yoyo

Denne uken har vi hatt muligheten til å teste et helt spesielt kjøretøy: XEV Yoyo. Som du kan se på bildene, kan noen mennesker forveksle den med en elbil av typen Smart Fortwo, som ikke ville vært veldig langt unna merket hvis den faktisk ikke var det. det er ikke en bil.

Hvis du er en av dem som lurer på hva pokker er B1-sertifikatet som vi alle har tomme førerkort, står du foran den typen transport som vil tillate deg å kjøre den: en tung firhjuling. Selv rolig at med tillatelse B av hele livet er det også mulig.

Ingenting lignende på bilmarkedet

Vi vil at du skal være tydelig på dette, fordi denne tilstanden gir deg en rekke ekstreme fordeler og ulemper. Så mye at det er umulig å finne dem blant bilene vi er vant til, enten elektriske eller ikke. Nå vil du se hvorfor.

Etter proporsjonene å dømme, kan se ut som en Fortwo, men den er enda mer kompakt: 16 cm mindre både i høyden og bredden. Så parkeringsproblemene blir enda mindre. Det er imidlertid på skalaen der forskjellen er mest merkbar, for XEV Yoyo veier kun 522 kg (450 kg uten batteri).

For å gi deg en idé, er noen av de letteste personbilene på markedet Suzuki raskt og Kia picanto, med henholdsvis 940 kg og 974 kg. Og hvis vi går til en toseters elbil for å søke større likestilling, har den bare som en rival de nevnte For to med 1.095 kg. Nå virker ikke Smarten så liten, gjør det vel?

Kan XEV Yoyo konkurrere med biler?

På dette grunnlaget er det klart at den ikke vil tilby det samme som en bil som dobler vekten. Eller hvis? La oss komme til poenget, for blant de mange forskjellene med en bil, er det to som skiller seg ut: den første, prisen er mye lavere enn en elbil, ca 10.600 euro med finansiering og rabatter (13.900 uten dem). Det andre, og ikke akkurat positive, det din sikkerhet i tilfelle en ulykke er mindre.

Siden den er en firhjuling og veier halvparten av en bil, kan den ikke, og er heller ikke pålagt av myndighetene, å ha de samme sikkerhetssystemene som de. For eksempel, har ikke kollisjonsputer, tar ABS pero nei ESP og motstanden mot noen sterke påvirkninger er lavere. Dette er hva vi har sett i de fire L7-kjøretøyene som har gjennomgått EuroNCAP-tester så langt: Renault Twizy 80 (2 stjerner), Tazzari ZERO (0 stjerner), Ligier IXO (0 stjerner) og Club Car Villager (0 stjerner).

Skal vi gå på veien med Yoyo?

Nå XEV Yoyo Den er designet for å bevege seg rundt i byen, så det meste av tiden vil den sirkulere i lave hastigheter, bortsett fra de typiske ringveiene eller lignende hvor den kan gå i 90 km/t (makshastigheten). En konstruksjon som tåler støt i høye hastigheter virker ikke så nødvendig ved denne typen bruk.

Det som også er sant er at det å være en tung quad som beveger seg ganske raskt, Du kan kjøre på toveis sekundærveier. Nettopp der de fleste ulykkene i landet vårt er konsentrert. Alle står fritt til å bruke den hvor de vil, men vi, etter å ha kjørt den, oppfordrer deg til å ta den ut alt du vil ha i byen, men for denne type vei velger du et kjøretøy med flere EuroNcap-stjerner.

Vær forsiktig, 155/65R14-dekkene, skivebremsene og den harde fjæringen virker tilstrekkelig for enhver 90 km/t-vei (vi må vente på en lengre test for å bekrefte dette). Det er mer beboerbeskyttelse hvilken kommer til kort. Vi ønsker ikke å forestille oss resultatet av en kollisjon med bil, doble eller tredoble vekten.

Dette betyr ikke at a forsiktig sjåfør kommer til å få problemer for bruk XEV YOYO på veien. Fremfor alt, hvis du er fullstendig klar over hva som kan gjøres med det. Mange har kjørt Seat 127 på dårligere veier og er fortsatt med. Imidlertid vil det alltid være en mulighet for at det er det en annen sjåfør det faktum at få den tilbakeholdne Yoyo-sjåføren i trøbbel.

Autonomi av XEV Yoyo

La oss i alle fall tenke oss at vi sitter på Yoyo (i mitt tilfelle litt trangt på grunn av mine brede skuldre, men ikke noe problem for noen med middels bygning). Spørsmålet som passer med et kjøretøy som dette er: hvor langt vil det ta meg? Merket annonserer 150 km fra byautonomi (UDDS). En figur som vi vil nærme oss hvis vi ikke forlater byen vår, vi går alene og med dens 180 liter ledig bagasjerom. Men som med alle elektriske kjøretøy, vil dens autonomi reduseres hvis vi opprettholder maksimal hastighet i lang tid.

Likevel er det verdt å bryte et spyd til fordel for denne autonomien, fordi energieffektiviteten til XEV Yoyo veier så lite. 150 km/t med en 10,3kWh batteri Den er tilgjengelig for svært få. Med en råkonvertering ingeniørmessig kunne en bil med 100 kWh reise nesten 1.500 km. Noe som gir oss en klar idé om ham lavt forbruk om enn unøyaktig.

Men la oss ikke forlate vekten til lille Yoyo, for her kommer en annen fordel som dagens biler ikke har. Deres batteri er så liten (72 kg) at skaperne har klart å lage den avtakbar. hva som tillater dem tilby bilen med batteri eller med en tjeneste der de bytter den mot en ladet når du vil, i ditt eget hjem eller hvor du ber om det. Hvis du velger å lade ditt eget batteri, kan XEV Yoyo lades på mindre enn 4 timer fra 30 % til 100 % (IEC 62196 Type 2-kontakt).

Det er her ambisjonene til XEV med sin L7 firhjuling sees tydeligst: bildeling. Selv om det er tydelig at de ikke ønsker å være stengt for private kjøpere, som kanskje lar seg forføre av en lav pris. De avtakbart batteri Det er allerede mye brukt av selskaper motosharing, hvis batterier logisk nok er enda mindre. Så å bruke det på biler ville være en ubestridelig fordel for selskaper som ønsker å starte en virksomhet av denne typen.

Et særegent utstyr

Nettopp den bildeling Det er der det minst ofte kreves et stort repertoar av utstyr. Så igjen en quad passer perfekt med dette kjøretøyet. Også for en person som ikke bryr seg så mye om denne delen. Selv med alt, og tatt i betraktning at merket har ønsket å holde prisen lav, valget av utstyr er svært intelligent.

Konto med klimaanlegg og oppvarming selv om de ikke kan reguleres i temperatur, er det bare viftens kraft (mindre kostnad). Ha elektriske vinduer, men ingen ett-klikks funksjon (en annen liten besparelse). Den har ingen radio, ingen CD, ingen MP3, men den har høyttalere med Bluetooth-tilkobling med 3 USB-porter for å spille musikk med mobilen (mye mindre kostnad).

Betaler du for det mest utstyrte alternativet, kommer den også med nettleser og 10-tommers sentralskjerm, i stedet for 7. Kort fortalt kan du gjøre nesten det samme som i en vanlig bil, men med noen ofre for en beskjeden regning .

Alt dette er meget godt integrert og designet inne i kupeen, som akkurat som på utsiden har en veldig attraktiv og fargerik italiensk design. Som må legges til muligheten for å tilpasse enkelte paneler ved 3D-utskrift.

Utstyret som vi ikke er i tvil om mangelen es den nevnte kollisjonsputen, selv om de kan tilby det i fremtiden som et alternativ. Det ville også vært interessant servostyring, gitt de urbane ambisjonene til Yoyo. i mitt tilfelle ikke jeg savnet henne, men det kan være nyttig for noen dirigent, så det ville vært et fint ekstranummer som sannsynligvis vil dukke opp. Som de ansvarlige for merket har forklart oss, har de tatt denne avgjørelsen fordi den knapt bærer 200 kg på fronten. Så det er ikke veldig dyrt å flytte hjulene mens de står stille.

Konklusjoner

Her må vi dele opp konklusjon i to deler, for med denne testen handler det ikke bare om en modell, men om quads generelt. Fra og med disse er det klart at et lett kjøretøy er mye mer rimelig for de fleste reisene i byen.

Halvannet tonn eller mer av de fleste biler er en ballast som betales på bensinstasjonen eller i økende grad på ladestasjonen. Derfor overgangen til quads virker som et passende alternativ for privatpersoner og bedrifter. Hovedproblemet? De sikkerhet. Men det ser ut til å rykke ned i bakgrunnen mens reisene er i lav hastighet eller på ringveier med atskilte kjøreretninger, med mye lavere konsentrasjon av ulykker enn på biveier.

Når det gjelder konklusjonene om XEV Yoyo, kan det være et rundt produkt for alle som ønsker en attraktiv design, korte turer, veldig enkel parkering y lav kostnad per km. Selvfølgelig, forutsatt at for kjøperen er utstyret en mindre viktig del. Det vi mener ikke bør mangle er kollisjonsputen. Selv om vi gjentar at de sannsynligvis vil ende opp med å legge det til som et alternativ. Vi vil være klar over å finne ut om det er slik, og vi vil utvide denne anmeldelsen når vi kan gi den en lang test.

Relatert artikkel:

Hvordan en elbil eller elbil fungerer