Test Audi Q4 50 e-tron Black Line, 299 CV og 487 km rekkevidde

I dag er vi tilbake ved kontrollene til en ny elbil, nok en gang et produkt av Audi. Ved denne anledningen er det et kjøretøy med høy volum og derfor av stor verdi for selskapet. Den heter Audi Q4 e-tron, den er en crossover og tar Volkswagen-konsernets MEB-plattform, så han er en første fetter av VW ID. 4 y skoda enyaq.

Sannheten er at Ingolstadt-merket slutter ikke å lanseres helelektriske produkter. Vi har allerede kjørt modeller som e-tron, e-tron Sportback og e-tron GT med RS-søsken. Nå kommer denne nye Audi Q4 e-tron, kl at det kommer et Sportback karosseri i september mer coupé-stil. Med andre ord har vi snart seks helelektriske modeller med en forskjell på bare to og et halvt år i lanseringene.

Faktisk strategien forutsatt av Audi er veldig tydelig for de kommende årene: Forbrenningsmotorene er over og alt må gi plass til elektriske kjøretøy. De konkrete planene til det tyske firmaet er det i 2025 vil den siste bilen med termomotor bli presentert, at i 2026 er alle lanseringer utelukkende elektriske kjøretøy og at innen 2033 forlater ikke en eneste forbrenningsbil produksjonslinjene.

Relatert artikkel:

Test Audi e-tron 55 quattro 95 kWh og 408 CV Edition One

Relatert artikkel:

Test Audi e-tron Sportback 55 S line 408 hk og 95 kWh

Relatert artikkel:

Test Audi e-tron GT og RS e-tron GT, trodde du fremtiden ville bli kjedelig?

Chatte med de ansvarlige for Audi under denne presentasjonen, de fortalte oss det Det er ikke en plan som er etset i brann, men at det kan formes og at det vil avhenge av hvordan markedet fungerer og selvfølgelig om det skjer endringer i planene for den europeiske union. Uten tvil virker det for meg virkelig synd at vi snart må si farvel til modeller som A4 o A6, til luksusen av A8, til det alltid praktiske A3, eller andre svært vellykkede modeller som f.eks Q5 o Q3.

Sterk, muskuløs og ikke så gigantisk som det ser ut til

Men la oss legge sorgene til side og fokusere på det nye Audi Q4 etron. I vårt tilfelle tester vi en enhet med Black Line finish og den mekaniske versjonen 50 e-tron; det vil si den mest utstyrte og den kraftigste (299 hk) for øyeblikket. En kombinasjon som i Spania starter på 62.060 euro.

Estetisk sett er det en imponerende bil fordi, på grunn av sin design, ser større ut enn det egentlig er. Dette er på grunn av detaljer som den enorme frontgrillen (som er logisk lukket) og dens glanssvarte rammen, samt de fremtredende formene til støtfangeren. Forresten, i tilfelle av å velge Matrix LED-frontlykter kan vi velge mellom fire forskjellige lyssignaturstiler fra midtskjermen.

Den er i det minste slående, og den er den første Audien som tilbyr denne lystilpasningen fra MMI-skjermen.

Det går heller ikke upåaktet hen i sidevisningen. Som du ser har vi hjulene veldig nært endene, med svært korte overheng. I tillegg er terskler, hjulbuer og de to uavhengige beltelinjene for for- og baksiden av siden sterkt fremhevet. For deres del dekkene varierer fra 19 til 21 tommer, eksisterende mer aerodynamiske modeller for å øke autonomien med opptil 5 kilometer.

Den bakre delen er også svært karakteristisk og unik, særegen fra resten av Audi-modellene, dog uten å miste essensen av merket. vi har noen nye LED-baklykter med opplyst midtbånd som kommuniserer dem, en god bakrute, en viktig takspoiler og en sjenerøs lastemunning. Diffusoren er også merket og ferdigbehandlet i skinnende svart i denne Black Line-enheten.

Kroppsdimensjoner

Audi Q4 e-tron måler 4,59 meter lang, med 1,86 bredde (uten speil) og 1,61 høy, med en akselavstand på 2,76 meter. Etter størrelse er dens plassering mellom en Q3 og en Q5, og den kalles Q4 av en grunn, selv om den er litt smalere. Å være en elbil er den selvfølgelig ikke akkurat lett, siden den veier mellom 1.965 og 2.210 kilo.

Uten å være en stor revolusjon har interiøret viktige nyheter

Det er heller ikke revolusjonerende i kupeen, selv om det gir viktige endringer i forhold til resten av utvalget. Audi Q4 e-tron har et rent, horisontalt og godt strukturert dashbord; forlater fysiske og uavhengige kontroller for klimaanlegg, akkurat slik vi liker det.

Bak rattet har vi den velkjente virtuelle cockpiten, eller hva som er det samme, 10,25-tommers digitale panel. En viktig nyhet er at Head Up Display kan ha utvidede virkelighetsfunksjoner, plasserer piler som indikerer retningen du skal ta når vi har nettleseren aktivert. Det setter oss også en horisontal linje for bedre å vise oss sikkerhetsavstanden med kjøretøyet som går foran oss.

Med nytt ratt og flytende midtkonsoll

Og siden vi har sitert volante, denne er også ny design. Det er en helt rund og en flat oppe og nede. Vi har prøvd sistnevnte, og sannheten er at den har et fint design men ikke praktisk når du manøvrerer eller gjør trange svinger.

Dette rattet har også berøringskontroller med haptisk tilbakemelding, som fra mitt synspunkt ikke er nyttig i det hele tatt siden det er sensitivt og noen ganger aktiverer eller endrer vi ting når det ikke er vår intensjon. Jeg tror det er slike løsninger en feil, ærlig talt.

I mellomtiden, i midten av dashbordet har vi en 10,1 tommers berøringsskjerm for infotainmentsystemet. I løpet av få måneder vil Audi Q4 valgfritt ha en større, 11,6-tommers og høyere oppløsning. Som vanlig med disse Audi-skjermene er systemet enkelt å bruke, raskt og intuitivt og det tar ikke for lang tid å tilpasse seg pga. er godt organisert.

Nedenfor har vi en flytende midtkonsoll, hvor knapper som starteren, girvelgeren, en rulett for å kontrollere lyden, advarslene, kjørevelgeren, ESP og de utvendige kameraene vises, samt direkte tilgang til kjøreassistenter. Nyheten er at den flyter og etterlater en generøst bunnhull å forlate gjenstander. Det verste er at den er ferdig i blank svart, fylles raskt opp med støv og fingeravtrykk.

Totalt er det 24,8 liter fordelt på ulike oppbevaringsrom i kupeen.

Romslig selv for fem personer

En veldig bemerkelsesverdig del av denne Audi Q4 e-tron er dens beboelighet. Merket til de fire ringene kommenterer at det ligner på en Q7. Ærlig talt, jeg tror ikke den er så bred, men ja Jeg synes den er romsligere enn en Q5, for eksempel, som ikke akkurat er dårlig i det aspektet. Audi har klart å fordele alt veldig bra for å gi maksimal plass til sine beboere. Som du kan forestille deg, i forsetene vil to store voksne være løse.

Las baksetene er også veldig bra, med mer enn grei tilgang selv for personer med lav mobilitet. Tilbake her er vi veldig komfortable på alle måter, selv om alle beboerne er høye. I tillegg er følelsen også god fordi vinduene er store.

Vi kan til og med våge å lage en noe lang reise med fem passasjerer, for selv om det sentrale torget ikke er så behagelig, er vi heller ikke helt i høyden og den sentrale tunnelen er praktisk talt ikke-eksisterende, noe som er en stor fordel. Til dette må vi legge til at vi har luftuttak med regulering og USB-uttak i den sentrale delen.

Hvis interiøret er romslig, hva med bagasjerommet på Audi Q4?

Hvis vi går til stamme, gir den gode lastemunnen oss tilgang til 520 liters kapasitet med et gulv som vi kan plassere i dobbel høyde, bare 10 liter mindre enn i en Q3. I tillegg, hvis vi slår ned baksetene, øker volumet til 1.490 liter. For hans del Audi Q4 e-tron Sportback som kommer i september kubikk 535 liter, kan utvides til 1.460.

Formene er ganske regelmessige, og etterlater et mellomrom i sideendene for å plassere noen mindre gjenstander. I mellomtiden er det ideelle bruk den doble bunnen til å oppbevare ladekablene, for under panseret foran har vi ikke noe lasterom; men hele problemet med kjølevæsker, frontrutevæske og all elektronikk.

Audi Q4 e-tron: bakhjulsdrift eller quattro, to batterier og tre krefter

Som vi sa, tar den nye Audi Q4 Volkswagen Group MEB-plattform. Det betyr at den deler den tekniske delen og batteriene med andre modeller fra den tyske giganten.

Det tilbys tre forskjellige mekaniske versjoner, som reagerer på valører på 35 e-tron, 40 e-tron og 50 e-tron, og to batterinivåer. For en bedre forståelse gir vi deg en tabell med de forskjellige alternativene, kapasitetene og fordelene for hver variant.

Ved rattet i Audi Q4 50 e-tron (299 hk)

For denne testen har vi valgt den beste varianten. Som du har sett i tabellen ovenfor, har Audi Q4 50 e-tron en motor for hver akse som gir en kombinert kraft på 299 hk og 460 Nm dreiemoment. Maksimal hastighet er begrenset til 180 km/t, og akselerasjonen fra 0 til 100 kan være på bare 6,2 sekunder.

Med disse dataene kan du allerede forestille deg at det er et kjøretøy med veldig lydhør til enhver tid, og slik er det. 50 e-tron akselererer kraftig fra praktisk talt alle gir, men det beste av alt er at den ikke rykker.

Smidighet og kraft, men uten å miste formen

I byen viser det seg smidig og til tross for at den ser ut som en veldig stor bil på grunn av formene på designen og dens innvendige romslighet, er den egentlig ikke så stor. På denne måten takler den veldig bra og er ikke for ikke noe komplisert å manøvrere med ham. Dette er også hjulpet av parkeringssensorer, kameraer og god sikt i alle retninger.

I tillegg, og som ofte er tilfellet med elbiler, er de behagelige å kjøre på grunn av sine minimalt med støy, akkompagnert av god akustisk isolasjon, husets merke i merket. Av suspensjoner er det veldig behagelig tatt i betraktning sin kategori, men ikke så mye som for eksempel en Q5 eller en Audi e-tron, med humper eller kumlokk som er mer merkbare. Men som sagt, det er langt fra noe alvorlig.

suspensjon er alltid McPherson i fronttoget og flerarm bak, selv om det er tre forskjellige støtdempere: de standard, andre fastere og sportigere og de adaptive med variabel hardhet.

At ja, mindre har overbevist meg om bremsepedal følelse. Det er vanlig i elektriske, hybrid- og mikrohybridbiler, siden det ikke er lett å finjustere overgangen fra regenerativ til konvensjonell bremsing. Følelsen av pedalen er ikke på langt nær så dårlig som i C-klassen som vi testet for noen uker siden, men det mangler litt mer kontroll og følsomhet. Ja, på slutten av dagen Jeg endte opp med å tilpasse meg Nesten helt.

Overraskende i dynamisk kjøring, men med komfort på raske veier

I denne presentasjonen kunne vi tilbakelegge mange kilometer på konvensjonelle veier og kronglete partier. Der oppdager vi at dynamisk oppførsel ved sporty kjøring er upåklagelig. Oppsettet for å kjøre i godt tempo er vanskelig å forbedre, med vår enhet som har adaptiv fjæring og lavprofildekk på 21-tommers hjul.

Den føles ikke så tung som de 2 tonnene som dens tekniske ark kunngjør, og du kan allerede forestille deg det med 299 CV, dynamisk fjæring og lavprofildekk du kan gå veldig fort. For sannheten er at understellet og fjæringen i Dynamic-modus inneholder mulig treghet veldig bra. Tross alt må vi huske at en god del av de 2.000 kiloene ligger i det nedre området, noe som reduserer tyngdepunktet.

Når vi går nedover fjellovergangene kan vi lek med kammene som vi har bak rattet for å variere retensjonen og batterilading ved å løfte den høyre pedalen. Hvis vi ikke går for fort, kan vi praktisk talt gå ned en bakke uten å berøre bremsepedalen. Vi kan også velge holdmodus B med girvelgeren.

Med kammene velger vi fire retensjonsnivåer: Et stearinlys, 0,06 g, 0.1 g og 0,15 g. Forresten, den regenerative bremsingen fungerer alene opp til 0,3 g med pedalen, for så å bruke skivene og klossene, og skoene til trommelbremser bak.

Hvordan kunne det være annerledes? viser veldig løst på motorveier og motorveier, hvor det er tilrådelig å reise i 120 km/t slik at autonomien ikke synker med stor hastighet. I alle fall føles det ganske balansert og gir selvtillit, opprettholde den gode akustiske isolasjonen. Skal vi forbikjøre eller være med, er det bare å gi et godt tramp med høyrefoten og når vi vil innse det har vi allerede gjennomført manøveren.

Konklusjoner

Audi Q4 e-tron kommer for å tilby ny tilgang til merkets elektriske rekkevidde med de fire ringene. Den skiller seg ut i seksjoner som interiørkvalitet, perfekt plassutnyttelse, fantastisk dynamikk og et virkelig attraktivt design. For å være ærlig vanskelig å finne forbedringspunkter. Sannsynligvis prisen hvis vi ønsker et komplett utstyr, noe vanlig i premiummerker.

være ærlig, Jeg tror det er langt over i forhold til Mercedes EQA i rom og atferd. I mellomtiden har Volvo XC40 Lad opp elektrisk Den har en litt mindre kabin og også 100 liter mindre bagasjerom, men på kvalitetsnivå er den ett poeng over og fordelene, med 408 CV, er mye høyere. Selvfølgelig er den dyrere og dens utvendige design kan være mindre attraktiv fordi karosseriet har vært på markedet i flere år.

Relatert artikkel:

Test Mercedes EQA 250, alt om den nye elektriske crossoveren

Relatert artikkel:

Test Volvo XC40 Recharge Pure Electric: En overraskelse på 408 hk

Fra mitt synspunkt, hvis jeg måtte kjøpe en Q4 e-tron, ville jeg satset på e-tron 40-mekanikken og på den avanserte finishen, legge til alternativer eller gå til S-linjen. Det virker for meg som en mer balansert innsats mellom pris, ytelse og autonomi.

Utstyr Audi Q4 e-tron

Grunnleggende

• 19-tommers hjul
• oppvarmede seter
• Avflatet ratt med årer
• Audi lydsystem
• Full-LED frontlykter
• Kjørefeltassistent
• parkeringssensor bak
• 10,25 tommers skjerm
• Digital instrumentklynge

Avansert (legg til grunnleggende for €4.650 XNUMX)

• Korsryggstøtte i førersetet
• Antirefleks og sammenleggbare speil
• MMI Navigation Plus
• Telefonboks med Audi Smartphone-grensesnitt
• Parkeringssensorer foran
• Cruise control
• Avansert utvendig finish
• kontrast maling
• elektrisk bakluke
• Anerkjennelse av trafikkskilt

S Line (legg til Advanced for €2.450)

• 20-tommers grafittmetallfelger
• Sportsseter
• Overskrift i svart
• Ytre linje S-linje
• Utvendige innsatser i sølvfinish
• progressiv styring
• Audi drive select
• Sportsfjæring senket med 15 mm

Black Line (legg til S Line for €1.700)

• 20-tommers Audi Sport-felger
• svart stil pakke
• Speilkapper i sort
• Mørkede bakruter
• Svarte takstenger

Audi Q4 e-tron priser

De første syv versjonene som er oppført i denne pristabellen skal ikke ha noe problem med å komme inn i nye Plantrekk III, siden de har en pris fra fabrikk på under 45.000 XNUMX euro, som er hva planen krever. Dermed ville vi ha nytte av opptil 7.000 euro rabatt hvis vi skrotet et kjøretøy, 4.500 hvis vi ikke skrotet det.

Videre Audi Q4 e-tron Sportback Den har allerede åpnet sitt forhåndssalg til tross for at den ikke kommer til forhandlerne før September. Nærmere bestemt er det 2.100 euro dyrere i Basic-finishen (men med mer utstyr), 1.165 i Advanced og 1.500 euro mer i S Line- og Black Line-finishene; selvfølgelig snakker alltid lik motorisering.

Galleri Audi Q4 e-tron