Test Hyundai Ioniq 6 Star 77 kWh og 325 CV med firehjulsdrift

Hyundai har allerede for salg sin andre elektriske modell designet på sitt spesifikke grunnlag for store elektriske kjøretøy, den E-GMP-plattform. Vi snakker om nye Hyundai ioniq 6, en helelektrisk salong i coupé-stil som er spektakulært på alle måter. Vi har allerede testet den i den nasjonale presentasjonen, og her skal vi detaljere hver av delene, ferdighetene og forbedringspunkter.

Jeg sier at den er spektakulær på alle måter fordi den tilbyr et banebrytende design, den har en flott aerodynamikkDen er tilgjengelig med tre forskjellige motorer, den kommer med en enorm teknologisk belastning, den er godt ferdig og prisen frister. Vi kan få en Ioniq 6 for litt over 40.000 euro. La oss møte ham!

Før jeg går videre til designet, synes jeg det er viktig å gå gjennom dens utvendige dimensjoner. Måle 4,85 metros lang og har en høyde på bare 1,50. Kampen er virkelig bred, med 2,95 meter, mens bredden er 1,88. Derfor har vi en veldig lang, lav bil med lite overheng.

Elegant, teknologisk, sedan og coupé, dette er Hyundai Ioniq 6

La utvendig estetikk av den nye Ioniq 6 snur mange hoder i kjølvannet. Dessuten, hvis vi skulle fjerne logoen til det sørkoreanske firmaet, tviler jeg på at mange mennesker vil kunne si at det er en Hyundai. Som nevnt ovenfor er det en salong i coupé-stil, med fire dører og en veldig jevn silhuett for å optimalisere aerodynamikken maksimalt. Faktisk, dens luftmotstandskoeffisient er bare 0,21. Senere vil vi se om dette straffer beboelighet.

Hver kontur, hvert spor av karosseriet er optimalisert for å kutte og kanalisere luft. Det har den faktisk til og med aktiv grill som vil åpne til bestemte tider for å avkjøle batteriene. Men samtidig har den en veldig forsiktig estetikk, selv om det i smaksdelen ikke står noe skrevet -eller så de sier-.

Kanskje den fyr de av oss som er så vant til design designet for det europeiske markedet kan knirke litt. Det tar forresten adaptive LED-patrometriske lys, selv om denne testen har blitt utført i løpet av dagen og vi ikke har vært i stand til å verifisere funksjonen.

Det trekker oppmerksomhet på alle fire sider, men med fokus på siden, se i mykheten i den øvre linjen fra støtfangeren foran til bak. I dette bakre området er to godt merkede spoilere, samt LED-belysningen så tynn at den går i hele kjøretøyets bredde. Jeg innrømmer det, jeg liker det veldig godt. Jeg skal snakke om de digitale bakspeilene som du ser på bildene senere.

Uten stor luksus inne, men veldig godt løst på alle måter

Vel, det er en salong som er veldig nær bakken og derfor Du må bøye deg ned for å komme inn i hytta.. Vel inne har vi en veldig god kjørestilling, selv om det har fanget min oppmerksomhet at setet ikke er så nærme bakken som jeg forventet. Det vil være de som liker det mer og de som liker det mindre. I vår enhet, toppen av serien, har vi elektrisk oppvarmede og ventilerte seter, pluss oppvarmet ratt.

Her inne selvfølgelig teknologien skinner. Vi har et tilpassbart instrumentpanel med 12,3 tommers skjerm og rett ved siden av multimediesystemet av samme størrelse. Som produsenten er vant til i sine nyeste modeller, er det et veldig komplett system, med flott touch og veldig god flyt.

Til disse to skjermene kan vi legge til to til, i endene av dashbordet, praktisk talt i dørene. De kommer bare i høyeste trim (Energi). i dem bildene av de digitale speilene projiseres. Jeg antar at de vil ta tid å tilpasse seg, men de er aldri ferdig med å overbevise meg. Ikke i denne bilen eller noen annen. De virker ikke intuitive for meg, det er ikke lett å beregne avstandene godt og selvfølgelig vil de ikke være billige hvis de må byttes. Selvfølgelig er definisjonskvaliteten upåklagelig.

I tillegg er det innarbeidet andre løsninger for å forbedre plassen i forsetene. For eksempel for å få noen centimeter i bredden de elektriske vinduskontrollene har blitt flyttet, fjernet dem fra dørene og satt dem inn i midtkonsollen. Under nevnte konsoll har vi et enormt oppbevaringshull. Slik sett er det også et stort glidende hanskerom på høyre side av dashbordet.

Angående kvaliteterDet er ikke det at Hyundai har tydd til toppmaterialer eller møbeltrekk som formidler enorm luksus, men de er mer enn vellykkede. Det mest bemerkelsesverdige er det innstillingene er perfekte på alle måter, og i tillegg er de estetisk veldig tiltalende.

Baksetene er rimelige i høyden, men svært fordelaktige i lengden

Som i forsetene, bak må du være litt smidig for å komme inn og ut uten å treffe hodet i overkanten av kroppen. Når du først er inne, er takhøyden ikke enestående, men det er greit. En server, med sin høyde på 1,76, har fortsatt litt plass til å børste med hår i taket.

Den store dimensjonen er langsgående, med stor avstand til knærne til forseteryggen. Det er her denne enorme kampen på nesten 3 meter er mest verdsatt. Selvfølgelig, som i nesten alle elbiler, er bakken litt høy og etterlater oss med knærne litt hevet. I alle fall, komforten her bak er veldig høy. Vi kan til og med flytte passasjersetet for å være enda mer komfortabelt

Bagasjerommet, med riktig volum

Og hva med bagasjerommet? Hyundai Ioniq har et lite rom under panseret foran. I de bakhjulsdrevne versjonene er volumet på 45 liter, noe som ikke gir mye spill, mens det i firehjulsdriftsvarianten er praktisk talt testimonial.

For sin del, hovedbagasjerommet, bak, har en kapasitet på 401 liter. Den er heller ikke kjempestor og den har også det handikappet at den har bagasjelokk og ikke port. Jeg husker at det er en firedørs bil, ikke en femdørs. Selv om det ikke er en stor størrelse, kan fint brukes. Den har også en falsk bunn hvor vi for eksempel kan oppbevare ladekablene og noen små poser til.

Tre motorer og to batterier for Ioniq 6

Som vi sa innledningsvis tilbys Hyundai Ioniq 6 med tre mekaniske varianter forskjellige og to batterier. Det minste batteriet er 53 kWh og er utelukkende forbundet med en elektrisk motor av 151 CV på bakakselen, og oppnår en rekkevidde på 429 kilometer.

Så har vi det det store batteriet, som er på 77,4 kWh. Det kan knyttes til en versjon med 228 CV og framdrift bak, eller til en variant med firehjulsdrift (den har to motorer) og en maksimal effekt på 325 hk. Maksimal autonomi er 614 km med dette overlegne batteriet og mekanikken til 228 CV. I alle tilfeller er makshastigheten 185 km/t, og de mottar selvfølgelig DGT Zero Emissions-etikett.

Denne plattformen støtter 400 og 800 V ladeinfrastruktur. For eksempel, med en kraftig 350 kW lader kan du lade batteriet fra 10 til 80 % på bare 18 minutter.

Tilbyr også toveis lading, som er kjent som V2L. Dette betyr at med selve bilen kan vi drive hvilken som helst elektrisk enhet, for eksempel en vaskemaskin, en scooter og til og med lade opp et annet elektrisk kjøretøy.

Bak rattet på 6 kWh, 77,4 PS Ioniq 325 Energy AWD

I denne første kontakten vi har fått på Hyundai Ioniq 6 i Energy finish. Det er det mest utstyrte alternativet, det kraftigste og det eneste som har Firehjulsdrift -de to andre er bakhjulsdrevne-. Logisk sett er det også den dyreste versjonen.

unødvendig å si responsen til fremdriftssystemet er mer enn tilstrekkelig for de aller fleste dødelige. Og at vi har en bil som veier over 2,5 tonn. Takket være det lave tyngdepunktet oppfattes ikke denne vekten slik når vi kobler kurver i godt tempo, fordi bilen svinger flatt uten å måtte ty til veldig stive oppheng. De er faste, men ikke ubehagelige.

Faktisk, til tross for sin estetiske spektakulære Det er en komfortabel bil, både for sjåføren og for passasjerene. Den absorberer riktig de aller fleste jettegryter, men han mistenker at enheter med 18-tommers hjul vil filtrere enda bedre i stedet for 20. Den gode isolasjonen skiller seg selvfølgelig ut. Den indre stillheten er veldig behagelig, og bare den aerodynamiske støyen er litt merkbar ved høy hastighet.

Relatert artikkel:

Test Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) og 481 km autonomi

Det vi må ta hensyn til er at det ikke er den ideelle bilen for å vandre rundt. Det er en kort bil, som vi lett kan skrape med en fortauskant eller hvis vi går litt fort over en ujevnhet, og den er også ganske lang. Det er ikke et ideelt kjøretøy for trange og kompliserte parkeringsplasser akkurat. De digitale speilene hjelper heller ikke å parkere, de må hovedsakelig stole på 360-graders kamerasystemet ovenfra.

I dette tilfellet, med denne spesifikke versjonen, har vi en godkjent autonomi på 519 kilometer. Som vi er i en presentasjon, har vi ikke vært i stand til å måle forbruk, men ved å ta en referanse, Forbruket merket av kjørecomputeren har vært 17 kWh. Nesten spores til godkjent!

I alle fall, og ser jeg på dataene, tror jeg det den mest interessante versjonen er den med det store batteriet og 228 hk motoren, siden maksimal autonomi for tiden er et pluss når det kommer til elbiler. Videre, som det er forbundet med "Stjerne" avslutning, vil vi ta 18-tommers hjul (mer komfortable og billigere hjul når det gjelder å erstatte dem) og konvensjonelle speil. I mitt tilfelle foretrekker jeg livets speil.

Utstyr Hyundai Ioniq 6

Lett

• Automatisk nødbremsing med fotgjenger- og syklistdeteksjon
• Signalgjenkjenning
• Aktivt filskiftesystem med vedlikeholdsassistanse
• 18-tommers lettmetallfelger
• Anti-punkteringssett
• Uttrekkbare utvendige håndtak
• mørke briller
• klargjøring av tilhenger
• Regn- og lyssensor
• Motorvei og veikryss LED-belysning
• Skinnratt
• Innvendige metallhåndtak
• Konvensjonell stikkontakt 220 V
• USB-lader
• oppvarmede forseter
• stofftrekk
• 12,3" skjerm med Apple CarPlay, Android Auto og BlueLink
• Trådløs lader
• Dobbeltsone klimaanlegg
• smartnøkkel
• Håndfri støvelåpning
• adaptiv cruisekontroll og begrenser
• Regnsensor
• Parkeringssensorer foran og bak
• Elektrisk parkeringsbrems
• Padler på rattet for å håndtere retensjon
• V2L toveis lading
• 10,5 kW trefaselader

Stjerne (legger til lys)

• Automatisk nødbremsing med sving- og kryssfunksjon
• Blindsonedeteksjon med krysstrafikalarm bak
• HDA type 2 aktivt veikjøringssystem
• Automatisk uttrekkbare utvendige håndtak
• Speil i blank svart finish
• Tonede vinduer
• Adaptive Matrix LED-frontlykter
• Konfigurerbare omgivende LED-lys
• Forseter med elektrisk justering
• oppvarmede bakseter
• Varmepumpe klimaanlegg
• Head Up Display

Energi (legger til Star)

• Forebygging av trafikkkollisjoner bak og foran i parkeringsmanøvrer
• 20-tommers hjul
• Solcelletak
• Digitale speil gjennom kameraer og skjermer
• Ratt med LED-indikatorer
• LED innvendig lys
• Minnefunksjon for førersete
• ventilerte forseter
• Syntetisk skinntrekk på setene
• Forseter med avslappende stilling
• Bose lydsystem
• 360 graders skjerm med visningsvinkelvelger
• ekstern smart parkering
• Forebygging av trafikkkollisjoner i parkeringsmanøvrer
• V2L toveis ladeadapter

Ioniq 6 priser

Her er en tabell med offisielle priser av hver versjon. Det er imidlertid viktig å nevne at de kan reduseres betraktelig:

• Med finansieringen med merket reduseres 1.200 euro.
• Hyundai bidra med 1.210 euro ekstra til Moves III-planen
• Moves III-planen gir 7.000 euro mer rabatt i tilgangsversjonen, som er den eneste som kan aksepteres.

Derfor kan vi spare opptil 9.210 49.620 euro for tilgangsvarianten, slik at prisen på 40.400 XNUMX euro bare er XNUMX XNUMX euro.

Galleri Hyundai Ioniq 6

Mer informasjon om denne modellen

Hyundai ioniq 6

• plazas 5
• makt 151 - 325 hk
• forbruk 13,9 - 16,9 l/100 km
• vurdering 4,6