Chociaż słowo transmisja jest używane synekdochetycznie w odniesieniu do skrzynia biegówwłaściwie to wszystko komplet części przenoszących moc z silnika na koła. Czyli wszystkie koła zębate i narządy mechaniczne, które przekazują ruch, aby samochód mógł się poruszać.
Każda z jego części składowych spełnia określone zadanie i z kolei musi skoordynować się z resztą, aby ze sobą współpracować. Stąd jest to skomplikowany system w którym, gdy coś zawiedzie, usterka może zostać przeniesiona na inne komponenty. Na przykład uszkodzone dwumasowe koło zamachowe może doprowadzić do uszkodzenia skrzyni biegów.
Zespół koła zamachowo-sprzęgłowego
dwumasowe koło zamachowe
Zaczynając od silnika, pierwszy element jaki znajdujemy jest dwumasowym kołem zamachowym. kawałek, który jest przymocowany do wału korbowego i dlatego można je rozważyć część silnika zamiast skrzyni biegów. Jest to jednak bardzo istotne dla tematu, którym się zajmujemy, ponieważ ma dwie bardzo ważne funkcje, dzięki czemu przekładnia nie jest zbytnio obciążana mechanicznie.
Su pierwsza funkcja jest ćwiczyć koło zamachowe co pozwala na stopniową zmianę obrotów. Bez jego ciężaru detonacje wewnątrz silnika spowodowałyby zbyt gwałtowny obrót zespołu. co spowodowałoby pęknięcie lub przedwczesne zużycie wielu części, jak wał korbowy o los tłoki.
Su druga funkcja jest to z pochłaniają drgania silnika. W rzeczywistości silnik nie obraca się ze stałą prędkością na każdym obrocie. W uproszczeniu do jednego cylindra, gdy następuje detonacja, silnik obraca się z maksymalną prędkością, ale zwalnia po zakończeniu jednego obrotu. Przy prędkościach, w jakich się porusza, ten efekt jest odbierany jako wibracja, który dotarłby do reszty elementów i ewentualnie do wnętrza przedziału pasażerskiego.
To koło zamachowe nazywa się dwumasowe, ponieważ w rzeczywistości są dwa koła zamachowe połączone systemem sprężyn. Pochłaniają one wspomniane wibracje i umożliwiają bardziej jednorodny skręt, chroniąc różne elementy przekładni i poprawiając komfort jazdy.
Sprzęgło
El sprzęgło to ta tarcza znajduje się między silnikiem a skrzynią biegów, które sprzęgamy lub odłączamy od dwumasowego koła zamachowego za każdym razem, gdy wciskamy pedał. Jego funkcją jest umożliwienie nam na chwilę odłączenia silnika od skrzyni biegów, w celu zmiany biegu oraz zapewnienie progresywnego połączenia przy rozruchu i przy każdej zmianie.
Sprzęgło istnieje w samochodzie niezależnie od tego, czy jest ręczny czy automatyczny. Ponadto są automatyczne zmiany które mają dwa sprzęgła, takie jak DSG. Niektóre modele bez sprzęgła to w większości samochody w 100% elektryczne lub te z konwencjonalnym silnikiem spalinowym, ale związane z automatyczną skrzynią biegów z ciągłym wariatorem.
Skrzynia biegów
Skrzynia biegów znajduje się między sprzęgłem a wałem napędowym. Jest odpowiedzialny za zmianę biegów do zmienić prędkość obrotową, która jest przesyłana. W dzisiejszych czasach manualne skrzynie biegów mają do 7 biegów, a automatyczne skrzynie do 10. Im więcej masz biegów, tym bardziej możesz zmieniać prędkości, które możesz przenieść na wał napędowy lub tym dłuższe mogą być biegi, aby mniej zrewolucjonizować samochód.
Skrzynia biegów musi iść zgodny z silnikiem. Nie ma sensu wkładać skrzynię z bardzo długimi biegami do auta z małym momentem obrotowym silnika. Po prostu dlatego, że przy tak niewielu obrotach nie będzie w stanie utrzymać prędkości ani zmierzyć się z najmniejszym wzniesieniem.
W przeciwieństwie do tego, silnik o dużej mocy i momencie obrotowym zostanie zmarnowany, jeśli nie zostanie wprowadzony na wysokie biegi. Przynajmniej jeśli jednym z celów jest efektywność.
wał napędowy
Wał napędowy ma za zadanie przenosić ruch wychodzący ze skrzyni biegów na wał napędowy. Jest to jednak konieczne tylko w przypadku modele z silnikiem umieszczonym na innej osi niż koła, którymi się porusza. Na przykład plik BMW serii 3 ma silnik z przodu, ale jest to napęd na tylne koła (napęd). Potrzebujesz więc wału napędowego, który napędza tylne koła.
Będziesz także potrzebował tego przedmiotu samochody z napędem na wszystkie koła. Nawet jeśli jedna z osi znajduje się blisko silnika, nadal musisz przenieść część momentu obrotowego na najdalsze koła. Ponieważ osie samochodu mają pewien ruch dozwolony przez zawieszenie, wał napędowy ma kilka kardanów, które zapewniają mu mobilność. Więcej szczegółów w artykule:
Mechanizm różnicowy
Dyferencjał odpowiada za dwie funkcje bardzo ważne, aby samochód się poruszał. The primera z nich jest to z zmienić orientację ruchu obrotowego w jedną kompatybilną z osiami kół.
Innymi słowy, wał napędowy obraca się wzdłuż osi wzdłużnej w stosunku do samochodu, który nie może poruszać kołami. Tak więc dyferencjał zamienia go w zakręt na osi poprzecznej, który jest zgodny z jego zakrętem i dlatego może poruszać samochodem.
La druga funkcja jest równie ważne, ponieważ z poprzednim pojazdem mógł poruszać się poprawnie tylko w linii prostej. Kiedy samochód pokonuje zakręt, koło wewnętrzne obraca się wolniej niż koło zewnętrzne. Łatwo zauważyć, jeśli spojrzymy na to, że koło zewnętrzne pokonuje większą odległość niż koło wewnętrzne.
Nie powoduje to żadnego problemu w osi, na którą nie działa siła silnika, ale sprawy się komplikują, gdy silnik musi poruszać zewnętrznym kołem bardziej niż wewnętrznym. Jest to obsługiwane przez różnicowy. Widać to wyraźnie na poniższym filmie:
namiar
Ruch wychodzący z mechanizmu różnicowego jest w końcu przenoszony na koła dzięki palieres. Które są niczym więcej niż słupy, które już obracają się w tej samej orientacji co koła. Bardzo ważne jest, aby były w dobrym stanie, ponieważ spowoduje to wszelkie odkształcenia uciążliwe wibracje w kierownicy i inne elementy samochodu.
przeguby CV
Jest jednak jeszcze jeden element, o którym warto wspomnieć ze względu na jego znaczenie: przeguby CV. Te elementy sprawiają, że połączenie łożysk z kołami nie jest prostą osią przyspawaną do piasty. Ponieważ koło jest zawsze w ruchu, ze względu na Ulica i pionowy lub quasi-pionowy ruch zawieszenia, przegub CV jest potrzebny, aby obrót mógł być nadal przenoszony, nawet jeśli oś koła nie jest idealnie wyrównana z wałami napędowymi.
Te tablice są pokryte mieszkiem, aby utrzymać w środku niezbędny środek smarny. również błędnie nazwany połączenia bali, nazwa spopularyzowana przez komediowy program radiowy Gomaespuma.
Zdjęcia – Bill Abbott, twin-loc, h080, Dyl86
Mój samochód nie ma balonika, jak to sprawdzić, to cutlas z 1999 roku