El Ауди ККСНУМКС То је модел за Д-СУВ сегмент бренда са четири прстена. Пре неколико месеци, овај аутомобил за све путеве је дебитовао у верзији плуг-ин хибрид, називајући себе Ауди К5 55 ТФСИе куаттро. Недавно је прошао кроз нашу гаражу, сада стиже у тест деоницу Actualidad Motor. Добродошли, етикета ДГТ Зеро.
А то је да је електрификација практично обавеза великих произвођача аутомобила. Прописи против загађења постају све захтевнији и ова врста верзије доприноси смањењу утицаја на животну средину и просечне емисије ЦО2. У наредним редовима ћемо вам рећи како ово иде Ауди К5 ПХЕВ, како се понаша и предности или мане које смо пронашли у ових последњих седам дана.
Али пре тога желим да знате да је К5 није једини који се може прикључити de Ауди. Осим електричног аутомобила Ауди е-трон (покушајте овде) И његов брат Ауди е-трон Спортбацк, компанија нуди плуг-ин хибридне верзије, које су средњи корак између традиционалних мотора са унутрашњим сагоревањем и електричне будућности.
Ове ПХЕВ, плуг-ин или плуг-ин хибридне верзије су били доступни само неколико месеци у Ауди К5, К7, А6, А7, А8. У зависности од модела и верзије, уживаће мање или више предности, као и већи или мањи електрични домет. Сви они, да, са високо цењеном ознаком нула ДГТ-а. Сада да, почињемо тест овог Аудија К5 55 ТФСИе куаттро плуг-ин хибрида од 367 КС.
Погледајте детаље да бисте то разликовали
Иако се пре неколико година чинило да би све што је у вези са електричним и електрификованим аутомобилима требало да буде значајно другачије од традиционалних возила, Ауди К5 55 ТФСИе није лако разликовати од осталих верзија. У ствари, да бисте се уверили у то, најједноставније је отићи позади и проверити регистрацију.
Ауди своје ПХЕВ аутомобиле назива акронимом ТФСИе, заједно са бројем, који одговара снази. У случају додатка К5 имамо варијанте 50 ТФСИе (299 кс) и 55 ТФСИе (367 кс). Друга алтернатива је да проверите да ли има две капице за допуну горива, једну на десном задњем крилу (бензин) и другу на задњем левом (електрични утикач), или проверите да ли има налепницу Зеро на предњем ветробранском стаклу.
У осталом, Ауди К5 је стари познаник Actualidad Motor, због чега ни ми нећемо улазити у одељак о дизајну у дубину. Већ смо га тестирали на националној презентацији и касније на дугорочној позајмици, када смо га такође упоредили са БМВ Кс3. Наравно, у тим приликама смо га возили са дизел моторима. Тачно Овај Ауди К5 ПХЕВ има за циљ да буде алтернатива тим дизел механичарима.
Естетика се ових година није много променила. Много је људи који сматрају да је дизајн Аудија досадан и превише конзервативан, да се не мења много у смени генерација, а још мање у рестилизацији. Истина је, бренд са четири прстена тежи да се једноставно развија. У сваком случају, ако им то тако добро функционише, мора да је то са разлогом, зар не?
У овом случају Тестирали смо Ауди К5 55 ТФСИе куаттро у завршници такмичења, који стандардно укључује, између осталог, С лине пакет екстеријера, ЛЕД фарове, хромиране украсе, специфични дифузор и 19-инчне алуминијумске фелне.
Генерално, Ауди К5 је аутомобил који се може похвалити елеганцијом, трезвеношћу и хоризонталним линијама. Тхе испред Предњачи га шестоугаона Синглефраме решетка, која у овом случају има контуре у тамном тону. У њему, као иу лажним отворима за ваздух у доњим угловима, појављују се многе хоризонталне летвице које повећавају осећај ширине. Предња светла су ЛЕД, са опционом опцијом Матрик ЛЕД.
El латерал од К5 није превише емотиван. Може се видети типична СУВ силуета са подигнутом каросеријом, мада ће у овом случају зависити и од режима вожње изабраног у Дриве Селецт, пошто ваздушно вешање подиже или спушта висину у зависности од режима вожње. Као што видите, застакљена површина је добра. Иначе, ове елегантне фелне су стандардне, са пречником од 19 инча и гумама Цонтинентал.
Коначно задњи није ништа мање елегантан од предњег. Лично, заиста ми се свиђа додир који пружају ЛЕД задња светла. Мислим да се његов дизајн веома добро уклапа у концепт аутомобила, пошто је елегантан и технолошки. Оно са чиме се не разумем је питање лажних издувних отвора у доњем делу браника. Заиста ми је жао, али не могу са овим трендом.
Елеганција и квалитет у ентеријеру
Главна промена коју налазимо у унутрашњост налази се на инструмент табли. Ауди виртуелни кокпит овог додатка К5 је модификован да нам приказује информације о напуњености батерије, раду тренутног хибридног погонског система и режиму рада аутомобила, између осталог.
Ново дугме се такође појављује у централном делу контролне табле, испод интуитивне контроле климе, за управљање режимом рада хибридног погона. Моћи ћемо да варирамо између потпуно електричног, хибридног режима и трећег режима који настоји да одржи електричну енергију.
За остало, и као што је уобичајено у овој верзији, нема више промена у поређењу са термалним К5. Квалитет пресвлаке и делова који чине кабину је сензационалан, све је на дохват руке и на правом месту, а присуство је прилично елегантно. Осим тога, нема звукова или шкрипе током циркулације или када снажно притиснемо прстима углове различитих комада. Тако, квалитет материјала и уклапање је веома висок.
За разлику од најновијих додатака Аудијевом асортиману, К5 је нешто старији и одржава а 8,7 инча плутајући екран у центру инструмент табле за инфотаинмент функције и нека подешавања аутомобила. Прилично је интуитиван, изгледа добро и нема рад на додир. Управља се помоћу дугмади, ротационе контроле и додирне површине која се налази испред ручице мењача.
Настањивост у Ауди К5 ПХЕВ
Ауди К5 је аутомобил у којем уживате пуно простора на предњим седиштима. Људи било које величине ће путовати удобно; и да је К5 идеалан аутомобил за путовање. Са своје стране, седишта имају вишеструка електрична подешавања и била су ми веома удобна да возим дуге деонице на брзим путевима. Међутим, не толико за вожњу по помало кривудавим путевима јер они веома мало подупиру тело бочно. Искрено, он мисли да би требало да имају мало више бочног приањања.
Две одрасле особе ће такође веома удобно путовати на задњим седиштима., који су довољно широки у свим својим димензијама чак и за људе који су високи око 2 метра. Пети путник ће моћи да путује централним тргом, али он је као и обично ужи и тврђи, што такође отежава пролазак стопала кроз истакнути тунел за пренос.
Иначе, у овом случају имамо независну контролу климе за задња седишта, централни наслон за руке са држачем за флашу који се отвара са наслона и, да се истакне, Подешавање по дужини и нагибу овог другог реда седишта. Овај последњи детаљ је важан посебно зато што ће путници позади моћи да седе опуштеније на дугим путовањима.
Батерије "поједу" добар део пртљажника
Један од недостатака Аудија К5 55 ТФСИе је што пртљажник губи доста литара капацитета. Конкретно, у овој верзији ПХЕВ остаје на минималној запремини од КСНУМКС литара, иако се може продужити ако други ред седишта померимо напред. У сваком случају, остаје нешто мали пртљажник ако се узме у обзир дужина каросерије од 4,66 метара.
Осим тога, нема дуплог дна и морамо носити ранац који се види на сликама, у којем су каблови и уређаји за пуњење електричног система. Наравно, имамо електричну капију за отварање и затварање, неколико прстенова за држање терета и отвор за утовар је у равни са подом пртљажника.
ПХЕВ верзије
Ако говоримо о моторима, Ауди К5 је доступан са дизел механиком од 163, 190, 204 и 286 ЦВ који се називају 35 ТДИ, 40 ТДИ и 50 ТДИ. Код бензинаца се нуди само варијанта 45 ТФСИ, која развија 245 КС. Логично, већина продаје овог модела користи дизел механику.
Али у овом случају ми тестирамо Ауди К5 плуг-ин хибрид. Компанија нам нуди две ПХЕВ верзије, које се зову 50 ТФСИе и 55 ТФСИе. Први је у стању да испоручи комбиновану снагу од 299 КС, док други повећава перформансе на 367 КС.
Обе варијанте користе исти склоп за свој погон. Топлотни мотор је 2.0-литарски мотор од 252 КС, док је електромотор способан да произведе максималну снагу од 105 кВ (143 КС). Овај електромотор је интегрисан у 7-брзински С трониц мењач са двоструким квачилом. Са своје стране, батерија је литијум-јонска и има капацитет од 14 кВх, смештена испод пода пртљажника. У 55 ТФСИе, резултујућа снага је 367 КС и 500 Нм обртног момента.
За воланом: удобност, тишина и перформансе
Ауди К5 55 ТФСИе је аутомобил који, на динамичком нивоу, изненађује својим великим капацитетом убрзања. Заједно развија 367 КС и 500 Нм обртног момента из практично празног хода. Да, то је тежак аутомобил (2 тоне), али се много убрзава када иде пуним гасом. Толико да је изненађујуће, иако је ништа мање тачно да има мало "заостајања" при пуном убрзању ако је топлотни мотор искључен.
У нормалној вожњи, овај модел истиче се својом котрљајућом тишином и глаткоћом. Већ К5 традиционалне механике је прилично тих аутомобил. Ако се овоме додају акустична предња стакла и чињеница да се бензински мотор може угасити на много километара, можете добити идеју да се у путничком простору практично ништа не чује. Овај детаљ је, искрено, веома пријатан.
Ако смо потпуно напунили батерију, К5 55 ТФСИе може да пређе око 40 километара у реалном саобраћају и уз сасвим нормалну вожњу а да топлотни мотор не ступи у радњу. Са дугметом за режиме рада погонског система можемо изабрати режим ЕВ и Баттери Холд. Први држи термички мотор искључен -осим када је оптерећење исцрпљено или захтевамо скоро 100% снаге-, док други одржава напуњеност батерије да би, на пример, возио касније и када то желимо у пуном режиму.
У сваком случају, идеално је повезати хибридни режим. Преко информација о рути претраживача, прилагођава који мотор ради у сваком тренутку. Тако оптимизује употребу сваког горива. Поред тога, ако сматра да треба да престанемо да убрзавамо да бисмо искористили инерцију возила и тако уштедели струју или бензин, он шаље вибрацију на папучицу гаса. То је предлог да подигнете стопало и искористите више енергије.
Свему горе наведеном морамо додати да логично и враћа енергију током фаза успоравања и када користимо педалу кочнице. Електромотор ради као регенеративна кочница, успоравајући аутомобил и допуњавајући батерију. За снажно кочење веће од 0,2 Г, активира се конвенционални систем кочења.
Потенцијални купци оваквог аутомобила, или било ког плуг-ин хибрида, не морају да брину о вожњи у смислу да практично није укључена адаптација. Возе као и сваки аутомобил са аутоматским мењачем, а главна разлика је већа тренутност испоруке обртног момента и тишина котрљања. Оно што морају да узму у обзир је врсту употребе коју ће га користити и да ли имају могућност да га пуне код куће или инсталирају пуњач у гаражи.
Настављајући са његовим понашањем, најистакнутија ствар код Аудија К5 је његова квалитет котрљања и велики комфор који се осећа у сваком тренутку. Имамо неколико режима вожње на избор, али онај који највише "пристаје" овом моделу је удобност. Захваљујући адаптивно ваздушно вешање невероватно апсорбује ударце. Врхунци градова или најистакнутије рупе које можемо пронаћи на путу су добро филтриране. Због тога је веома удобан аутомобил када путујете.
Речено ваздушно вешање такође варира и висина каросерије. У динамичком режиму се спушта да би се спустио центар гравитације и побољшало динамичко понашање. У овом случају се такође очвршћава да би се смањила инерција. На супротној страни имамо два режима вожње ван асфалта, који се зову аллроад и лифт/оффроад. Поред прилагођавања висине каросерије, они такође варирају испоруку снаге и расподелу обртног момента између точкова како би побољшали вучу.
Ако се питате о потрошњи горива, током ове недеље у којој смо прешли 450 километара са Аудијем К5 55 ТФСИе, путни рачунар је регистровао потрошња горива од 7,3 л/100 км у просеку, као и трошак електричне енергије од 4,8 кВх / 100 км. Овај тест је обављен узимајући аутомобил потпуно напуњен са оба горива, али без допуњавања бензина или пуњења батерије преко утикача. Да смо неком приликом напунили електричну батерију, очигледно бисмо добили мању потрошњу бензина и већу струју.
Закључци након тестирања Аудија К5 55 ТФСИе
Овај Ауди К5 55 ТФСИе нам даје прилику да имамо моћан и удобан СУВ издашне величине, са не мање од 367 КС и одличним перформансама убрзања, у комбинацији са жељеним Нулта ознака ДГТ-а. Негативна страна је што његова цена, као и обично, није ниска. Ова верзија почиње од 66.160 евра, који се креће око 75.000 евра јединица тестирана својим опцијама.
Још један важан негативан детаљ који треба узети у обзир је да је његов капацитет пртљажника приметно смањен. Губи не мање од 155 литара и, иако је 395 литара које сада нуди запремина која нам већ омогућава да носимо много пртљага, делује мало ако узмемо у обзир велику спољашњу величину аутомобила. Понављам, мора се узети у обзир.
Опрема Ауди К5 ПХЕВ
К5 еТФСИ
- ЛЕД фарови и задња светла са динамичким индикаторима
- комплет за поправку убода
- 18-инчне алуминијумске фелне
- Алуминијумске кровне шипке
- Спољне украсне траке у црној сјајној боји
- Унутрашњи уметци у микро-метал сребрној завршној обради
- Мултифункционални волан са лопатицама
- Амбијентално осветљење
- Грејана огледала са електричним подешавањем и преклапањем
- Трозонски клима уређај
- стационарни клима уређај
- 7-инчни путни рачунар у боји
- 8 звучника
- Радио ДАБ
- Ауди цоннецт инфотаинмент навигација
- Ауди пре сенсе цити
- задњи паркинг сензори
- Електрична ручна кочница
- Темпомат и лимитер
- Ауди дриве селецт модове вожње
Конкуренција (додати)
- 19-инчне алуминијумске фелне
- Матрик ЛЕД фарови са перачима фарова
- С лине спољни пакет
- Оквир прозора у хромираној завршној обради
- Предња спортска седишта
- Унутрашња облога алуминијума
- Комфорни кључ (отварање и покретање)
Ауди К5 плуг-ин хибрид цене
| Версион | Максимална снага | промена | Вуча | Заврши | цена |
|---|---|---|---|---|---|
| Версион | Максимална снага | промена | Вуча | Заврши | цена |
| 50ТФСИе | КСНУМКС ЦВ | Строниц 7в | Куаттро Ултра | К5 еТФСИ | КСНУМКС евра |
| 55ТФСИе | КСНУМКС ЦВ | Строниц 7в | Куаттро Ултра | Конкуренција | КСНУМКС евра |
Мишљење уредника
- Оцена уредника
- Оцена 4
- Одличан
- Ауди К5 55 ТФСИе куаттро ПХЕВ
- Преглед: Диего Авила
- Објављено:
- Последња измена:
- Дизајн екстеријера
- дизајн ентеријера
- предња седишта
- задња седишта
- Трупек
- Механика
- Потрошња
- удобност
- цена
Прозодија
- Тиха вожња и квалитет вожње
- унутрашњи квалитет
- капацитет убрзања
Цонтрас
- Веома висока цена
- смањен пртљажник
- Предња седишта са врло мало подршке
Галерија Ауди К5 ПХЕВ
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 163 - 367 хп
- Потрошња 1,5 - 8,7 л/100 км
- Процена 4,5