Тестирајте Волво КСЦ40 Рецхарге Пуре Елецтриц: Изненађење од 408 КС

Изгледа као Волво КСЦКСНУМКС нормалан, али због затворене решетке видимо да га не покреће традиционални дизел или бензински мотор, већ да је електрични аутомобил. Упознајемо вас са новим Волво КСЦ40 Рецхарге Пуре Елецтриц. Немојте да вас завара јер као што ћете открити у следећим параграфима изненађење које смо примили Тестирање овог аутомобила је било огромно.

Волво наставља да расте скоковима и границама у продаји и тржишном уделу из године у годину. И то је већ потврдило елиминисање топлотних мотора до 2030, поред тога што су потрошили неколико месеци на ограничавање максималне брзине својих аутомобила на 180 км/х како би побољшали безбедност. Да ли сте мислили да би ова стратегија била лоша за шведски бренд? Па, изгледа да им не иде баш лоше.

Шема рада Волва је амбициозна, директна и јасна. Најмање до 2025. лансираће најмање један нови електрични модел сваке године, датум за који су поставили циљ да најмање 50% њихове продаје буду електрични и плуг-ин аутомобили. Као што смо рекли, у наредној деценији више неће продавати аутомобиле са традиционалним мотором. А ако се питате шта ће бити следеће електрично, одговор је Напуните Волво Ц40, који ће своје путовање започети 2022. године.

Али хајде да се фокусирамо на правог протагониста овог чланка, овог теста. Већ били смо у могућности да возимо неколико километара нови Волво КСЦ40 Рецхарге, који се иначе производи у Генту у Белгији. Поред тога, можете отићи у било коју продавницу бренда и резервисати је, али прве јединице ће стићи на шпанске улице тек у јуну.

Прави вук у овчијој кожи

Као што смо рекли на почетку, ова електрична варијанта је практично повезана са било којим другим КСЦ40 шведског бренда. Главни идентификациони детаљ је роштиљ, који је затворен пошто овој врсти механике није потребно толико хлађење и уз то се постиже боља аеродинамика. Иначе, ова решетка иде у боји коју бирамо за каросерију.

Остали детаљи за разликовање су натписи на задњем стубу, амблем „П8 АВД Рецхарге“ на вратима пртљажника или на праговима врата. Свему овоме морамо додати да је доступан са седам различитих нијанси за каросерију, да је кров увек у црној боји и да је Стандардни точкови су 19 инча., могућност да скочи на 20 инча опционо.

У међувремену, спољашње димензије су идентичне свим другим КСЦ40. Дугачак је 4,42 метра, широк 2,03 укључујући огледала и висок 1,65 укључујући суптилне кровне шипке. Борбено или међуосовинско растојање је 2,70 метара. А то је да се овај модел, као и његов термални пандан, производи на ЦМА модуларна платформа. Наравно, није светло, па тежак је скоро 2.200 килограма.

У својој линији, са изузетним нивоом завршне обраде

Нити налазимо превише промена у кабини на визуелном нивоу, што бар мени није проблем. Квалитет овог аутомобила остаје од најбољих у Ц-СУВ сегменту, који је на висини БМВ-а Кс1 или Кс2, а изнад Мерцедеса ГЛА или Аудија К3.

У том погледу шведском моделу се практично ништа не може замерити, осим тога контрола климе је интегрисана у екран осетљив на додир, нешто што ми се не свиђа јер мислим да одвлачи пажњу возача. Као што знате, није да нам се сјајна црна (Пиано Блацк) много свиђа јер је немогуће одржавати чистоћу.

Хеј Гоогле! (и питај шта желиш)

А пошто сам цитирао главни екран за информације и забаву, важно је напоменути да је бренд постао партнер са Гоогле-ом, интегришући њихове технологије. То значи да на централном екрану од 9 инча имамо услуге од Гоогле помоћник, Гоогле мапе и Плаи продавница, дебитује на овом КСЦ40 Рецхарге-у.

Заиста је запањујуће колико добро функционише, посебно у одељку за гласовне команде. Обично су гласовне инструкције у аутомобилима прилично фрустрирајуће, али у овом случају нисмо били у могућности да ометамо систем говорећи пребрзо или испрекидано.

Промена теме, Инструмент табла да је специфично за ову електричну варијанту. то тотално дигитални са екраном од 12 инча и има другачији дизајн, који је заузврат лако читљив иако захтева одређену адаптацију да би се, на пример, кретао између неких информационих менија.

Још један детаљ који нисам желео да заборавим је овај модел нема дугме за покретање, што је у најмању руку радознало. Управо смо ушли у ауто, затворили врата и притиснули кочнице. Ауто је сада спреман и остаје само да изаберете позицију Д на ручици мењача. Чим отворимо врата, ауто се гаси.

Много простора на задњим седиштима

Ако се окренемо аспекту настањивостКСЦ40 је такође прилично простран аутомобил за четворочлану породицу. Предња седишта су пространа за одрасле готово било које величине, као што је уобичајено у овим аутомобилима. Овоме се мора додати велика удобност седишта и а одлична перцепција квалитета на додир.

У међувремену задња седишта су такође веома издашна. Упркос томе што су најкомпактнији СУВ-ови марке, имаће две велике одрасле особе врло добар простор у овом другом реду седишта за простор за главу и колена. Наравно, централни трг је знатно мање употребљив због своје ускости и обележеног тунела за пренос.

За остало, имамо задње вентилационе отворе у централном делу поред УСБ утичнице, мреже за постављање предмета или часописа у предње наслоне и висококвалитетну завршну обраду где год да играмо.

Два пртљажника, 413 + 13 литара

А што се носивости тиче, имамо два дебла. Предњи део је мали, али са својим КСНУМКС литара Може се користити за складиштење комплета за пуњење и ношење мале торбе за пртљаг, на пример.

Са своје стране, Главни пртљажник је задњи, који има 413 кубика. Уопште није лоше с обзиром да је реч о електричном аутомобилу и да носивост није једна од предности КСЦ40. У основи, и у поређењу са термичким моторизацијама, Пуре Елецтриц губи двоструко дно.

Технички део електричног Волва КСЦ40

Сада идемо на технички део. Које карактеристике има механички део Волво КСЦ40 Рецхарге Пуре Елецтриц? Па, можемо почети тако што ћемо рећи да у доњем делу тела имамо а 78 кВх батерија, који се може пунити наизменичном струјом од 11 кВ, прихватајући и брза континуирана пуњења од до 150кВ. Одобрена аутономија је 418 километара.

У међувремену, има електрични мотор за сваку осовину, тако да је аутомобил са погоном на сва четири точка. У ствари, расподела енергије је 50:50. А то је да мотори развијају исту снагу од 204 ЦВ (150 кВ), нудећи а максималне заједничке перформансе од 408 КС и 660 Нм обртног момента.

Поред тога, предности су заиста занимљиве. Према његовом досијеу, он је у стању да уради Од 0 до 100 за само 4,9 секунду, што се испоставља као право варварство за аутомобил као што је КСЦ40, који ни по чему не личи на спортски модел. Као и код свих нових Волво модела, максимална брзина је ограничена на 180 км/х.

За воланом електричног Волво КСЦ40 Рецхарге

Током овог дана могли смо да посетимо око 120 километара на командама новог Волво КСЦ40 Рецхарге. Дакле, било нам је довољно да стекнемо добру представу о понашању у свим областима овог електричног СУВ-а, као што ћу детаљно објаснити у наставку.

Током последњих година тестирали смо много електричних аутомобила, али мало ко нас је толико изненадио као овај електрични Волво КСЦ40. Умотан је у каросерију која мало личи на аутомобил високих перформанси. Када дођете на а Ауди е-трон ГТ, на пример, знате да ће много трчати једноставно по дизајну и позицији за вожњу.

Како то ради?

У случају овог КСЦ40, чак и ако знате пре почетка марша да има више од 400 коња, то не схватате док не убрзате релативно снажно. Озбиљно то капацитет убрзања је невероватан ко има овај ауто у било ком тренутку. Укључивање у брзу траку или претицање је заиста једноставан задатак, јер аутомобил повећава брзину спектакуларном брзином.

Наравно, остали смо залепљени за седиште и постаје зависност, тражећи и најмањи изговор да поново снажно убрза. Међутим, истина је да је за безбедно претицање довољно само нагазити на гас на 50%.

Зато би изгледало врло логично пронаћи мање моћну електричну верзију, а операција би била једноставна као уклањање једног од два мотора. Тако бисмо имали електрични аутомобил са 204 КС, што је већ довољно. Питали смо бренд и Чини се да верзије слабије снаге нису у њиховим плановима.

Прождире линије као а драгстер, али нема спортски фокус

Али у том смислу, користи се осећају само на стрејт. Зато што су криве одговорне да нас подсећају да, на крају крајева, то није спортски КСЦ40. Пазите, при томе не кажем да се лоше понаша у кривини, али да не прати додир уз помоћ правца или подешавања у удобности вешања да би се такође забавили у мишоловкама.

Овоме морате додати и оно седишта су усмерена ка удобности путника, не рачунајући на одличан бочни захват. И наравно, ради се о СУВ-у, тако да је позиција у вожњи донекле висока и не даје добро самопоуздање када је у питању кретање огромним срећним темпом између кривина који би нам његов мотор омогућио.

Регенеративно кочење би могло бити много боље решено

Одељак који ме није убедио у Волво КСЦ40 Рецхарге је онај о регенеративном кочењу. Модел нам даје могућност повезивања и одвајања ретенције мотора.

Када је повезана, веома је агресивна и можемо возити играјући се само са гасом, јер када подигнемо десну педалу она јако кочи. А када кажем много, то је врло тачно. Ако искључимо ову функцију, задржавање је нула, не пуни се батерија када престанемо да убрзавамо.

С поштовањем, Мислим да ниједан начин није исправан. Први захтева да будемо веома тактични са гасом да бисмо проценили количину задржавања. Другим речима, морамо мало да убрзамо ако желимо да се превише не успори. Ако желимо да мало више кочи, морамо мало мање да притискамо гас...

У међувремену, у случају искључења система нема задржавања, тако да морамо много да додирујемо педалу кочнице. На пример, на путу морате да додирнете кочницу ако се нађемо са благим нагибом наниже.

Такође није паметно да бисмо повезали и искључили ову функцију, морамо погледати у мени централног екрана осетљивог на додир. Много корисније би било физичко дугме на волану, на инструмент табли или одређена позиција на ручици мењача. У ствари, идеално би било да имамо неке камере за управљање задржавањем по нашем укусу на различитим нивоима.

Потрошња и закључци

Добро смо се провели овог тестног дана са Волво КСЦ40 Рецхарге, возећи се доста брзим путевима, као и завојитијим деловима и деоницама нешто отворенијих кривина. Возимо се и кроз градове, наравно, где се осећате заиста пријатно уз удобност вашег вешања и глаткоћу управљања.

„Проблем“ је што већину времена вежбамо превише срећну вожњу, са пуно пуног гаса и високим темпом. Да ли се сећате шта сам говорио о зависности изазваној убрзањем овог аутомобила? Логично, ово уопште нема користи за ниску потрошњу.

Дакле, према инструмент табли трошимо у просеку 24,2 кВх/100 км, што је веома висока цифра за аутомобил ове величине, иако је логично и веома моћно возило. То је цифра блиска оној коју смо добили пре неколико дана са Ауди е-трон ГТ и Ауди РС е-трон ГТ (ево теста), који имају 50% више снаге и спортски крој.

С друге стране, иако потрошња није највећа врлина овог електричног Волва, занимљиво је размислити. Иако није веома скуп аутомобил, то није типично возило које већина може да приушти; али истиче његов однос цене и снаге. Да ли вам многи електрични аутомобили са 400 КС звуче познато за мање од 50.000 евра (захваљујући МОВЕС ИИИ)? А такође, погледајте опрему јер је заиста има у изобиљу.

Опрема Волво КСЦ40 Шпанија

Ниво ИИ

• Упозорење о напуштању траке са помоћи за задржавање
• обавештење о клизавом путу
• Аутоматско кочење у случају нужде са детекцијом пешака и бициклиста
• Цити Сафети
• Електрична ручна кочница
• контрола спуштања
• адаптивни темпомат
• Ограничивач брзине
• упозорење на мртве тачке
• Препознавање сигнала
• Индуктивни мобилни пуњач
• Гоогле Аутомотиве Сервицес (4 године) са мапама, гласовним помоћником и Плаи продавницом
• 9-инчни екран осетљив на додир
• Бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто
• УСБ Типе-Ц и 12-волтне утичнице
• 12,3-инчни дигитални инструмент табла
• Кожна ручица мењача и волан
• грејање предњих седишта и волана
• Сјајни црни оквир прозора
• ЛЕД осветљење
• 19-инчни точкови
• Сјај црне кровне шине
• црни кров
• Предња седишта са електричним лумбалним подешавањем
• Отварање без употребе руку
• грејана предња седишта
• камера за вожњу уназад
• Предњи и задњи паркинг сензори
• електрична врата пртљажника
• комплет за поправку убода
• Гаранција 3 године или 100.000 километара
• Гаранција на акумулатор 8 година или 160.000 километара

Ниво ИИИ (додаје)

• Предња светла за маглу
• Предња седишта са електричним подешавањем
• Предњи, задњи и бочни сензори
• Камера од 360 степени
• Фулл-ЛЕД фарови
• Харман Кардон звучни систем
• перач фарова
• Преклопиви задњи наслони за главу
• панорамски шибер

Волво КСЦ40 цене за Шпанију

Мора се имати у виду да када се приступ заврши у нашој земљи (познат као ниво ИИ) можете применити план МОВЕС ИИИ. Није тако у врхунској завршници. друго, Волво нуди за 1.934 евра у оба краја три године гаранције, три године одржавања и исто толико каско осигурања са преко 150 евра.

Ако више волите опција лизинга, Волво КСЦ40 Рецхарге Елецтриц је доступан од 707 евра месечно (плус ПДВ) без уласка током 48 месеци са максималном километражом од 10.000 километара годишње.

Галерија Волво КСЦ40 Рецхарге Пуре Елецтриц

Више информација о овом моделу

Волво КСЦКСНУМКС

• Плазас 5
• Потенциа 129 - 408 хп
• Потрошња 6,6 - 7,3 л/100 км
• Процена 4,2