Тестирајте Хиундаи Ионик 5 звездица 160 кВ (218 ЦВ) и аутономију од 481 км

Ионик То је електрични подбренд бренда Хиундаи, који је настао на основу добрих резултата добијених у моделу Хиундаи Ионик лансиран 2016. Тако јужнокорејска фирма разликује с једне стране свој конвенционални асортиман, с друге стране модел високих перформанси (Н опсег), а са друге Ионик електричне моделе.

Први специфични производ рођен из ове породице је Хиундаи Ионик 5, и то смо већ успели да докажемо. Недавно смо били са брендом на националној презентацији овог потпуно електричног кросовера, упознали га из прве руке и провозали се око 100 километара кроз Заједницу Мадрида.

Пре него што уђете у детаље о производу у питању, важно је да се упознате са азијским брендом и његовом стратегијом. Прва ствар коју треба истаћи је да је Хиундаи 2020. године продао око 60.000 аутомобила са нултом емисијом штетних гасова, чиме је достигао удео на електричном тржишту од 13% у Европи. Његов план за 2025. годину је да пласира око 560.000 електричних возила и око 110.000 возила са водоничним горивним ћелијама.

С друге стране, Ионик 5 је практично само врх копља. У ствари, 2022. године ћемо упознати Хиундаи Ионик 6, који ће бити лимузина, а касније Ионик 7, велики СУВ. Логично, сви ће бити електрични и у принципу ће узети нови модуларна Е-ГМП платформа.

Али како кажу, „Дошао сам да причам о својој књизи”. Важна тема овога данас је знати Шта нам Хиундаи Ионик 5 заиста нуди, како се понаша и да ли је електрично возило да узмемо у обзир за оне од вас који размишљају о томе да пређу са термалног мотора на електрични погон. Могу вам рећи да његова почетна цена може да буде око 35.000 евра уз све опције и помоћ која је тренутно доступна.

Иако изгледа компактно, Ионик 5 је већи од Тусона

Естетски јесте веома упечатљив аутомобил због свог дизајна, али оно што ме је највише изненадило на визуелном нивоу је то што је знатно већи од онога што је имплицирано на сликама. На фотографијама практично изгледа као компакт, као на пример и30, али овај кросовер је чак и већи од Хиундаи Туцсон-а.

Мере не мање од Дужине 4,63 метра, 1,89 у ширину и 1,6 у висину. Мислим, то је велики ауто. Осим тога, његова дужина није мања од 3 метра тачно, са точковима веома близу углова и са кратким препустима. Пошто је реч о делу његове технике, тежина (празног) овог аутомобила креће се од 1.830 до 2.100 килограма у зависности од верзије.

Намера Хиундаија је да прода између 800 и 1.000 јединица Ионик 5 2022. године.

На визуелном нивоу, то је успех: већини људи се свиђа

Говорећи о дизајну, мислим Хиундаи је погодио нокат на глави, иако је ово нешто сасвим субјективно. Имамо тело у нео-ретро стилу, како сам бренд каже. Користи равне и једноставне линије у многим детаљима, комбинујући се са тренутном технолошком сликом и обележеним карактеристикама.

Дизајн је инспирисан првим моделом бренда, Хиундаи Пони-јем из 70-их. И морамо испружити груди, јер је шеф екстеријера у Хиундаију Шпанац Едуардо Рамирез.

На предњој страни се истичу двострука ЛЕД оптика у облику слова У Са сваке стране, централна трака у сјајно црној боји и доњи део браника у сивој боји, који заузврат има затварач који омогућава проток ваздуха или не (и тако хлади систем у зависности од услова). Алуминијумска хауба је такође веома обележена.

Бочни део је такође карактеристичан за праве линије на затегнутим линијама, танки предњи стубови, ручке у равнини или различити стилови точкова доступних до 20 инча.

Поврх свега, леђа нису ништа мање упечатљива. Настављамо да видимо веома равне линије, али најистакнутија ствар је опет ЛЕД осветљење са пикселизованим пилотима. Верујте ми, ако га нисте лично видели, овај аутомобил заиста привлачи погледе и, по правилу, веома је популаран. Наравно, у прве две завршнице задњи показивачи су сијалице... То је да се марка добро удари по зглобу.

Хиундаи Ионик 5 се може похвалити диференцијацијом у кабини

Унутрашњост овог аутомобила је такође веома упечатљива, јер је нешто другачије од онога на шта смо навикли. имати веома чиста кабина, са хоризонталним линијама и без уобичајене подигнуте централне конзоле. Али идемо у деловима.

Веома карактеристичан детаљ је да На волану нема ни трага од логотипа марке., што уопште није уобичајено. Поред тога, неки од тастера су тактилни, али лакши за коришћење него што се чини. Са леве стране имамо дугме за промену режима вожње, а на десној селектор за мењач.

На главним жбицама се налазе и алуминијумске брегове које ћемо користити да променимо задржавање када престанемо да убрзавамо.

12,3 инча к 2

У међувремену, на контролној табли имамо два екрана од 12,3 инча. По обичају, леви (иза волана) носи све важне податке о циркулацији, брзини, потрошњи, домету, оптерећењу, као и раду асистената, између осталог. Постоји неколико режима приказа (мењају се у зависности од режима вожње) и различити екрани.

Са своје стране, централни екран је инфотаинмент екран, који је осетљив на додир и има много више функција, менија, подешавања аутомобила, навигације итд. Срећа је што Хиундаи није интегрисао клима уређај у овој области, али га је оставио ниже и добро организовано упркос чињеници да су тастери тактилни. У сваком случају, није ми било превише ометајуће.

Занимљив детаљ је да кабина има доста белог тона, што даје већу осветљеност. У ствари, чак и обрис два екрана је бео, када је обично сјајно црн.

Такође не желим да заборавим нови Хеад-Уп екран са проширеном стварношћу. Показује нам брзину, упутства за навигацију са поменутом проширеном стварношћу, ако имамо возило у мртвом углу или максимално ограничење брзине на путу. Добро нам дође да не скидамо поглед са пута.

Централна конзола клизи за око 15 центиметара. и долази са два подметача, УСБ утичницама, површином за бежично пуњење и великим простором за остављање предмета, као и наслоном за руке такође са простором унутра. А празнина има много, јер постоји још један у доњем и централном делу инструмент табле, као и на вратима.

Много простора за станаре

Уз све то, Хиундаи Ионик 5 ужива одличну погодност за становање, осећај простора и слободе за путнике. У ствари, у вишим верзијама седиште може бити доста нагнуто и платформа подигнута у висини листова како би се практично оставила носила, што повремено може добро доћи. На пример, да направимо опуштену паузу док утоварујемо возило током путовања.

Прелазимо на задњи ред, приступ задња седишта Добро је јер се врата широм отварају и велика су јер је клупа нешто подигнута. Када седнемо, има довољно места за колена, толико да можемо практично да прекрстимо ноге, а да врх ципеле не трља о предње седиште. То ће зависити од тога како је подешено.

Простор за главу је такође веома добар, тако да одрасли чак и 2 метра високи ће моћи да се осећају пријатно. Можда једино што би могло да се побољша јесте да је под нешто подигнут, као што је случај код многих електричних аутомобила, па су колена нешто изнад кукова. Али није претерано.

Још једна плус тачка други ред је да може да клизи за 15 центиметара уздужно да расподелимо простор између пртљажника и путничке кабине, док можемо и да подесимо нагиб наслона за усправнији или лежећи пут. У вишим верзијама ова подешавања су електрична. Као врхунац, ту су УСБ утичнице, држачи часописа и средишњи наслон за руке са два држача за чаше.

Пртљажник је исправан, али није изванредан

Поново излазим напоље, Хиундаи Ионик 5 Има два пртљажника, од којих је задњи главни са 531 литаром, тло са дуплим дном и добром дубином али не превеликом висином. Задња седишта се наравно могу преклопити и тако товарни простор достиже 1.587 литара. Да будем искрен, узимајући у обзир да аутомобил мери 4,63 метра, то није огромна запремина, иако је тачна.

Ако идемо напред, овај товарни простор је веома мали. Цубиц КСНУМКС литара у погонским верзијама попут оне тестиране и само 24 у механици погона на сва четири точка. То ће нам помоћи да оставимо кабл за пуњење или мали пакет. Иначе, овај предњи пртљажник се отвара само из унутрашњости аутомобила, попут хаубе.

Механичке опције и аутономија

Сада прелазимо на одељак о механици. Хиундаи Ионик 5 је тренутно доступан са две различите батерије и три нивоа снаге, као и задњи или погон на сва четири точка. У наставку можете видети различите опције и аутономије:

Батерија од 58 кВх, 125 кВ (170 КС), Погон на задње точкове, Домет 384 км, 0 до 100 за 8,5 секунди.

Батерија од 73 кВх, 160 кВ (218 КС), Погон на задње точкове, Домет 481 км, 0 до 100 за 7,4 секунде.

Батерија од 73 кВх, 225 кВ (305 КС), Погон на сва четири точка, Домет 460 км, 0 до 100 за 5,4 секунде.

Због односа између цене (наведене на крају чланка), аутономије и перформанси, опција батерије од 73 кВх са мотором од 160 кВ и погоном на задње точкове је најизбалансиранија. Иначе, у свим случајевима максимална брзина је ограничена на 185 км/х.

Као пуњења, овај Хиундаи Ионик 5, захваљујући Е-ГМП платформи, прихвата пуњење од 800 волти као стандард, иако се може пунити и на 400 волти без употребе адаптера или додатних компоненти. У ствари, са пуњачем од 350 кВ можете прећи са 10 на 80% пуњења за само 18 минута. Наравно, тренутно је са шпанском инфраструктуром компликовано...

За воланом Хиундаи Ионик 5

Током ове презентације специјализованој штампи, могли смо да возимо нови електрични Хиундаи око 100 километара комбинујући градски саобраћај, обилазнице и двосмерне путеве. За контакт смо изабрали Хиундаи Ионик 5 у Стар финишу (средња) и механику са батеријом од 73 кВх и задњим погоном од 160 кВ (218 КС).

Прва ствар коју треба поменути је да То је велики аутомобил са дугим међуосовинским растојањем, тако да није најбоље возило ако ће већина наших путовања бити урбана и/или уским улицама.. Иако се предњи точкови прилично окрећу, радијус окретања је широк. И наравно, са 4,63 метара дужине и 1,89 ширине, морамо да проверимо да ли се добро уклапа у наш гаражни простор.

Хиундаи је постигао савршен осећај кочнице, а није лако у електричном

Остављајући по страни горе наведено, Ионик 5 је веома лако возити у свим аспектима. Управљач је лаган, има добру стаклену површину и имамо и задњу камеру и паркинг сензоре, као и више помагала у вожњи. Такође, једна ствар која ми се заиста допала је то рад је веома гладак.

Мислим да упркос томе што имају много обртног момента, програмери Они су ублажили испоруку енергије тако да не буде нагло. Једна ствар коју произвођачи обично гуше са својим електричним или хибридним возилима је осећај кочнице. Хиундаи је то савршено решио, имајући веома природан одговор и без да возач цени прелазак са регенеративног кочења на конвенционално кочење. Осим тога, омогућава вам да добро мерите и не давати уобичајени нагли трзај када се потпуно заустави.

Са брегастима бирамо између четири нивоа задржавања, поред функција и-педала и аутоматски режим који ће задржати мање или више у зависности од услова вожње.

С друге стране, општи приступ аутомобила није агресиван или спортски, већ пре опуштено и оријентисано на удобност. Из тог разлога, нема превише круто вешање које добро упија меке неравнине. Међутим, нагле неправилности као што су поклопци шахтова, избочине или дилатације на мостовима се такође не филтрирају, али нису ни претерано досадне.

Са 2 тоне и мирним приступом, приметна је инерција

Када користите ову прилично меку суспензију, у наглим скретањима или узастопним променама правца Види се да је каросерија уравнотежена. На крају, ми носимо ауто од 2 тоне и то је сасвим логично. То није возило које тражи од вас да идете веома брзо, иако имамо чак и спортски режим вожње који затеже управљање и чини реакцију мотора непосреднијом.

Где се осећа најудобније је на путу. Дуго међуосовинско растојање, његова тежина и низак центар гравитације чине да се осећа веома сталожен и стабилан у сваком тренутку. Поред тога, има одличну аеродинамичку и акустичну изолацију, што ова путовања чини веома удобним. И овоме морамо додати да ако нам затреба, немамо ништа мање од 350 Нм обртног момента и 217 КС испод десне педале.

На овај начин се без проблема решавају укључивање у брзе траке, претицања или нагли маневри убрзања услед било које околности. Логично, да је електромотор, са константном енергијом која не посустаје ни при великим брзинама.

Потрошња

Већ знате да се са тако мало пређених километара подаци о потрошњи морају узети са резервом. Имаћемо времена да то прецизније проценимо у будућности, али да вам дамо идеју После 110 километара инструмент табла је показала 18,4 кВх/100 км. Наравно, без да је једва закорачио на аутопут (који ће га највише потрошити), иако се много пута вози срећно.

Друге технологије

Пре него што пређемо на опрему и цене, морамо напоменути да Хиундаи Ионик 5 нуди мноштво асистената у вожњи у оквиру уобичајеног сета тзв. Хиундаи СмартСенсе.

• Помоћ при вожњи на аутопуту 2 (ХДА 2) са асистенцијом за промену траке
• Паметни темпомат (СЦЦ)
• Помоћ при праћењу траке (ЛФА)
• Помоћ при задржавању траке (ЛКА)
• Интелигентна помоћ за ограничење брзине (ИСЛА)
• Аутоматска дуга светла (ХБА)
• Помоћ при избегавању судара у мртвим угама (БЦА)
• Монитор мртвог угла (БВМ)
• Упозорење возачу (ДАВ)
• Фронтални асистент против судара са:
• Детекција возила, пешака и бициклиста
• Скрените на раскрсници (ФЦА-ЈТ)
• Раскрсница (ФЦА-ЈЦ)
• Промена траке у супротном смеру (ФЦА-ЛО)
• Помоћ при безбедном изласку (СЕА) и упозорење о безбедном изласку (СЕВ)
• Упозорење о путницима позади (РОА)
• Даљински Смарт Паркинг Ассистант (РСПА)
• Монитор око погледа (СВМ)
• Помоћ при паркирању (ПЦА)
• Избегавање судара позади (РЦЦА)
• Помоћ при узбрдици (ХАЦ)

Кроз Блуелинк и Ливе Сервицес Возач има приступ са свог паметног телефона свим овим функцијама:

• Повезане руте: Навигациони систем заснован на облаку који нуди прецизније руте за свакодневна путовања.
• Навигација последње миље: када се аутомобил паркира, корисници могу да наставе путовање до коначног одредишта на свом паметном телефону са дометом од 200 метара до два километра користећи водич за проширену стварност или Гоогле мапе.
• Кориснички профил: Чува корисничка подешавања за информације и забаву, као што су језик, Блуетоотх и подешавања навигације, у облаку. Кориснички профил се може пренети на друге Хиундаи моделе.
• Даљинско управљање профилом: Чува изабрана подешавања возила у Блуелинк® облаку, са могућношћу да их ажурирате на даљину и вратите их у возило прилагођене жељама возача, као што су подешавања положаја седишта.
• Услуге паркирања уживо: Сада укључује информације о цени паркирања на улици, као и доступности оближњих паркинг места.
• Интеграција календара: Возачи могу да синхронизују свој Гоогле или Аппле календар са информативно-забавним системом аутомобила и да се крећу директно до заказаних обавеза.
• Даљинске услуге: Возачи могу да закључавају и откључавају свој аутомобил и виде статус возила помоћу апликације Блуелинк®.
• Даљинска контрола климе: Омогућава корисницима да програмирају климу у возилу док су повезани на екстерни извор напајања.
• Препознавање гласа на мрежи: Моћно препознавање гласа на мрежи (засновано на облаку) које може да контролише функције возила као што су грејање и хлађење.
• Пронађи мој ауто: Возачи могу лако да лоцирају своје возило ако су заборавили где су паркирали.
• Пошаљи у аутомобил (ПОИ): Потражите локалне интересантне тачке и пошаљите резултате сателитском навигационом систему аутомобила.
• Безбедност: обавештења о аларму возила.
• Обавештења о статусу возила: Обавестите купце да ли су оставили возило са откључаним вратима или отвореним прозорима.

Не заборављамо ни да Ионик 5 има у својој супериорној завршници В2Л технологија, функција која омогућава корисницима да пуне уређаје спољни уређаји као што су скутер, опрема за камповање и чак напајање другог електричног возила да га напуните. Постоје два В2Л порта, један на задњим седиштима и један на спољашњој страни возила.

Опрема Хиундаи Ионик 5

Светло

• Металне унутрашње ручке
• Поклопац за терет на ваљцима
• Предњи средишњи наслон за руке
• Склопива задња седишта
• Задњи средишњи наслон за руке са држачима за чаше
• пресвлаке од тканине
• грејана предња седишта
• Сензори за светлост и кишу
• ЛЕД фарови
• Спољне ручке врата у боји каросерије
• 19-инчне алуминијумске фелне
• 12,3-инчни централни екран осетљив на додир
• Андроид Ауто, Аппле ЦарПлаи и БлуеЛинк
• ЛФА систем праћења активне траке
• Аутоматско кочење у случају нужде са детекцијом пешака, бициклиста и функцијом преласка ФЦА
• Ограничивач брзине
• Упозорење о напуштању траке
• Режими вожње
• лопатице на волану
• Паметан темпомат са Стоп&Го
• камера за вожњу уназад
• задњи паркинг сензор
• УСБ пуњач
• Површина за бежично пуњење
• Паметни кључ и дугме за покретање без употребе руку

Звездица (додаје светлост)

• Мрежа за осигурање терета у пртљажнику
• загрејан волан
• Предња седишта са електричним подешавањем и грејањем
• Кожна пресвлака седишта
• Климатизација системом топлотне пумпе
• Предњи и задњи паркинг сензори
• Хеад Уп Дисплаи
• Систем за детекцију мртвог угла са упозорењем о попречном саобраћају позади
• Увлачиве бочне ролетне
• Пртљажник са отварањем без употребе руку

Енергија (додаје Звезди)

• ЛЕД лампе за читање
• Алуминијумске спортске педале
• Предња седишта са грејањем и вентилацијом
• Сјај црни спољашњи ретровизори
• РСПА даљински паметни паркинг
• Камера од 360 степени са бирачем угла гледања
• Босе врхунски звучни систем
• В2Л двосмерно пуњење

Хиундаи Ионик 5 цене

Званичне цене према Хиундаију без промотивних или финансијских попуста или плана Мовес ИИИ. Уз све важеће попусте и помоћ, Хиундаи Ионик 5 може бити доступан од око 35.000 евра у најповољнијој варијанти.

Галерија Хиундаи Ионик 5