mycket motorringar eller ringar de är i princip några stålsegment som sätts in i slitsar gjorda i kolv. Tack vare dem har motorerna tillräcklig täthet i förbränningskamrarna för att dra nytta av de explosioner som uppstår i dem och på så sätt generera rörelse.
I nuvarande modeller finns det normalt 3: två av dem är kompressionsringar och den sista oljeskraparring. Fastän det finns väldigt olika konfigurationer beroende på typ av motor. Till exempel, i tvåtaktsmotorer finns det vanligtvis bara två kompressionsringar, på grund av vilken typ av smörjning de har.
Typer av kolvringar och deras funktioner
kompressionssegment
mycket kompressionsringar, även kallad brandringar, ansvarar för täta förbränningskamrarna. På så sätt passerar inte luft-bränsleblandningen in i vevhuset under tiden kompressionsfasen av motorcykelnoch inte heller förbränningsgaserna under expansions- och avgasfaserna.
Ett annat av hans uppdrag är att överföra en del av värmen från kolven till cylinderväggarna, under tiden som motorn är igång. Detta hjälper till att fördela temperaturen jämnare och leder bort lite värme från kolvhuvudet. Också, fungerar också som en buffert Till en viss grad. De måste vara gjorda av kolstål som är väldigt hårt men samtidigt poröst.
skrapa segment
El oljeskraparring, å andra sidan, låter en del av oljan passera igenom till toppen av cylindern och ta bort överskott genom att sopa. Samtidigt skrapar den också bort smörjmedlet som fäster på cylinderns botten från stänk som genereras av motorns rörelse.
Vid många tillfällen är skraparsegmentet består av flera delar. det finns med två ringar: en dubbelring med ett spår i mitten i vilket en andra spiralformad ring ska sättas in. och det finns med tre ringar: en som kallas expanderring, som har en vågform för att skapa en fjädereffekt, och två tunna stålplåtsringar, en ovanför och en under.
expanderring
Som vi har nämnt tidigare, denna typ av bitar kompletterar andra segment. Det är en vågformad ring, som placeras i motsvarande spår först. Efter repringar placeras på den motsvarande, som placeras mot cylinderväggen tack vare expanderns fjädereffekt.
Vi kan skilja båda typerna av ringar visuellt, eftersom kompressionsdelarna är släta, för att undvika hål genom vilka trycket försvinner. Istället har oljeskrapor ringarna öppningar i sin periferi för att underlätta jämn fördelning av smörjmedlet (expanderande ring).
Antal och placering av kolvringar
Kolvringar och deras placering i en 2t motor
Delarna av en tvåtaktsmotor (2t) normalt finns det bara två dedikerade till komprimering. Detta beror på att smörjmedlet blandas med luften och bränslet och innan det når förbränningskammaren, går genom vevhuset, The kamaxel, vevstängerna... och även kolvarna underifrån. På så sätt att de förblir smorda utan behov av släpringar som fördelar oljan längs väggarna. Så här ser till exempel kolvringarna på en 49 cc-moped ut.
Kolvringar och deras placering i en 4t motor
I fyrtaktsmotorer (4t) är det vanligaste att hitta två kompressionssegment som går på toppen och en repa Nedan. Som vi har antytt tidigare består den senare vanligtvis av en expanderring och två stålplåtsskrapor.
i byggsatser av kolvringar den exakta ordningen anges vanligtvis var de ska placeras. Du borde följ instruktionerna för din modell noggrant. En vanlig samlokalisering är dock följande:
- toppring: är en krom ring som fungerar som en tätning mot det stora trycket som alstras i cylindern. Krombeläggningen tjänar till att motstå höga temperaturer.
- Mittring: är en svart ring på grund av sin zinkfosfatbeläggning. Den tjänar till att kontrollera oljan och hjälpa kromen att täta cylindern.
- bottenring: ringar för att upprätthålla tillräcklig smörjning för kolven.
Återigen visar vi dig en video där du kan se hur dessa segment ser ut, hur de är fördelade på kolven och hur lätta är de att ta på. Var och en har sin metod för att infoga den och dess orientering så att den uppfyller sitt uppdrag:
Hur man vet om en ring är skadad
Den vanliga processen är att placera segmentet som vi ska kontrollera inuti cylindern. Det måste vara helt horisontellt, så det är bättre hjälp dig själv med en kaliber så att den är perfekt placerad. Sedan måste du bara se hur långt ändarna på segmentet är från varandra. För detta kan du använda mätare, t.ex BGS teknik eller de av kinstecks, även om något liknande duger.
I detta video du kan se hur de är gjorda motsvarande kontroller på ett enkelt sätt, för att veta när du ska byta segment. En operation som fortsätter att utföras på motorcyklar eller maskiner, men som inte har utförts på bilmotorer på decennier.
Marian:
Kanske är detta kontroversiellt, men det viktiga är att nå en slutsats med tekniska resonemang.
Den första ringen, som som du sa är känd som brandringen och det är en kompressionsring och i de flesta fall har den ett lager hårdkrom eller liknande på sin periferi (friktionsyta med cylindern).
Ringen som sopar upp en stor del av oljan som avsätts i cylindrarna är den andra ringen som också bidrar till tätningen.
Den tredje ringen, som vanligtvis består av mer än ett stycke, är smörjringen, som ansvarar för att dosera oljan som smörjer cylindrarna.
Jag berättade också att även om det finns stålringar så finns det också centrifugal- och nodulärt gjutjärn.
Hej!
Kan någon berätta för mig om, i 2-taktsmotorer där det i princip finns två typer av foder: grått gjutjärn och krom (eller nikasil), är ringarna alltid olika, det vill säga, gjutjärnsfoder kan ha ringar av gjutjärn , eller bara kromade ringar?, och nikasilskjortorna, vilka typer är ringarna?, kromade eller gjutjärn...
Tack:
Hej bra, är det någon som vet vilken värmebehandling ringen har efter maskinbearbetning, jag har ett par svarvar jag gjort ringarna men jag vet inte vilken värmebehandling den har, materialet jag använder är perlitgrått gjutjärn..
elden en placeras under alla och de andra två är placerade ovanför
hej samir, jag har en obeväpnad r1 med sprucken nikasil tröja, och den kommer inte som reservdel i arg, du säger till alla, kan du berätta om jag sätter stålskjortor med bågar för nikasil, vad händer? Tack
Samir är ett skämt, eller hur?
Kolvkronringar i fallande ordning, d.v.s. uppifrån och ned:
1- Av eld eller kompression.
2- Scraper (den som får oljan att passera mot det övre eller nedre segmentet).
3- Smörjning. (Ta bort onödig olja igen.)
Jag hoppas att jag har hjälpt till. Försök att ställa dem i ordning annars kommer du att bränna "cylinderkåpspackningen" (Brandsegment som inte är eld och det är därför det brinner) på renault cangoo.
En hälsning.
Källor: Stark Industries 😀
Kontrollera om du har ringarna rätt placerade, den första vanliga släta kompressionsringen kan vara krom eller svart, den andra släta oljeskraparringen som sveper cylinderväggarna och gör att oljan tappar, den tredje och sista ringen är en ventilerad fjäder eller barflex , som är två plåtar och en larv... det kan vara så att du har den första ringen i det andra spåret och den andra ringen i det första spåret, och du orsakar mycket förbränning och skarven spricker, annars kan det vara problem med fogen...
ok bara för oro, segmenten eller ringarna på ()kolvarna går i den ordningen från topp till botten 1:a brandringen (kompression), 2:a ringen (oljeskrapa) här vill jag ställa en fråga denna ring låter en liten mängd olja så att den brinner med förbränning i toppen av cylindern i någon av dess faser eller i vissa faser (kompression, avgas) eller i alla, jag förstår att oljan kommer från vevhuset och uppåt eller är det ovanför kammaren där ventilerna går, kamaxel det finns hål för en viss mängd olja att komma in i cylindern (jag vet att det bara är för att arbetet ska existera i cylindern måste det finnas luft, bensin och gnistan, MEN INTE OLJA eller en minsta mängd olja ) och den 3:e ringen som är i form av en larv eller som inte är linjär är den som verkligen rengör oljan när kolven är i intagningsfasen …….. tack så mycket och förlåt för stycket
ok bara för oro, segmenten eller ringarna på ()kolvarna går i den ordningen från topp till botten 1:a brandringen (kompression), 2:a ringen (oljeskrapa) här vill jag ställa en fråga denna ring låter en liten mängd olja så att den brinner med förbränning i toppen av cylindern i någon av dess faser eller i vissa faser (kompression, avgas) eller i alla, jag förstår att oljan kommer från vevhuset och uppåt eller är det ovanför kammaren där ventilerna går, kamaxel det finns hål för en viss mängd olja att komma in i cylindern (jag vet att det bara är för att arbetet ska existera i cylindern måste det finnas luft, bensin och gnistan, MEN INTE OLJA eller en minsta mängd olja ) och den 3:e ringen som är i form av en larv eller som inte är linjär är den som verkligen rengör oljan när kolven är i intagningsfasen …….. tack så mycket och förlåt för stycket
Kan du berätta för mig klasser av ringar eller ringar
Också vad är typer av bågar eller ringar
MYCKET GOD MORGON, EN STOR HÄLSNING FRÅN MERIDA VENEZUELA, JAG HAR EN NISSA PATROLL 1980, 6 CYLINDRE PÅ KAD, MEN JAG FÅR INTE RINGAR I MITT LAND, VI ÄR I KRIS, OM DU KAN HJÄLPA MIG MED MÅTT MELLAN SPECIFIKATIONER , FÖR ATT SE VILKEN EN ANNAN MOTOR JAG KAN PASSA DEM, EN STOR HÄLSNING FRÅN MITT DÖNANDE VENEZUELA./