Los mga kotse na may awtomatikong transmisyon Mas marami silang presensya sa European market, at napag-usapan na namin ang mga ito sa maraming pagkakataon. Sa pagkakataong ito ay tututukan natin ang pamamaraan at sa function. Susunod, ipapaliwanag natin ang iba't ibang uri na makikita natin sa merkado ngayon, paano sila gumagana at siyempre ang kanilang katangian at mga pakinabang. Malalaman mo ang higit pa tungkol sa mga gearbox at magiging mas madali para sa iyo na pumili ng iyong susunod na awtomatikong sasakyan.
Sa merkado ngayon ay nakakahanap tayo ng apat na uri ng mga awtomatikong pagpapadala. Sige, talagang dalawa lang ang automatic na pagbabago: awtomatiko sa pamamagitan ng torque converter at tuluy-tuloy na variator. Ang iba pang dalawa ay itinuturing na mga pagbabago manwal na may mga automated na function: robotic at double clutch gearbox. Anyway, we all commonly refer to them as automatics dahil wala silang clutch pedal. Magsisimula tayo sa huli.
robotic na pagbabago
Ang robotized manual gearbox ay ang pinakasimpleng "two-pedal" transmission sa merkado. Karaniwang nahaharap kami sa isang tradisyunal na manu-manong gearbox kung saan ang pamamahala ng clutch at pagpapalit ng gear function ay awtomatiko. Sa maraming pagkakataon ito ay tinatawag na robotic manual transmission.
Sa pamamagitan ng electronics, maraming mga parameter ang natatanggap, tulad ng posisyon ng throttle, bilis o mga rebolusyon. Sa data na ito, tinutukoy ng ECU kung ang clutch ay dapat na ganap na naka-engage o hindi, pati na rin kung dapat itong magtaas ng gear, bawasan o panatilihin ang isa na naka-engage na.
Kung sakaling kailangang magpalit ng gear, isang serye ng mga actuator ang may pananagutan sa pagtanggal ng clutch, pag-alis ng engaged gear, pagpasok sa bagong ratio at pag-engage muli. Tulad ng sinabi ko kanina, ito ay ang parehong operasyon na ginagawa namin sa isang manu-manong kahonl ng lahat ng buhay, ngunit sa kasong ito mayroon itong mga awtomatikong pag-andar. Ang driver ay limitado sa accelerating at braking.
Ngayon ay may ilang mga bagong kotse na gumagamit ng robotized manual gearbox. Napaka transmission nila ekonomiya dahil ang mga ito ay madaling bumuo at simple sa paggawa, ngunit sila ay napakabagal, kadalasang biglaan at, sa pagsasabi ng totoo, hindi sila palaging kasing talino at epektibo gaya ng gusto natin.
Ang paggamit nito ay karaniwang limitado sa maliliit na kagamitan kung saan ang bilis ng pagbabago o ginhawa ay hindi kasinghalaga ng sa isang high-end na kotse. Ilang taon na ang nakalilipas, naka-mount ito sa medyo malalaking sasakyan. Sa mga kasalukuyang modelo na inaalok sa awtomatikong paghahatid na ito, maaari nating banggitin ang Hyundai i10 AT, ang Toyota Aygo x-shift o Fiat 500 Dualogic.
double clutch transmission
Ang pagbabago ng double clutch Nagsimula itong makakuha ng maraming katanyagan sa paligid ng taong 2005 humigit-kumulang at mula sa kamay ng Volkswagen Group. Ipakikilala ito sa higanteng Aleman sa ilalim ng pangalan ng kalakalan DSG, kalaunan ay tinawag na S tronic sa Audi. Tandaan na, gayundin, ito ay hindi isang awtomatikong gearbox per se, ngunit sa halip ay isang double automated manual transmission. Ngunit hindi isang manu-manong kahon mismo. Maiintindihan mo na agad.
Sa tradisyunal na manual gearbox at sa robotic gearbox na makikita sa itaas, mayroon kaming clutch at dalawang gear shaft (isang primary shaft at pangalawang shaft). Sa ganitong uri ng transmission mayroon tayo dalawang clutches at dalawang pares ng gear shaft (dalawang pangunahin at dalawang pangalawa). Kaya ang pangalan nito ay double clutch.
Isa sa mga pares ng gears ang namamahala sa kahit gears, habang ang isa naman ang namamahala sa kakaiba. Logically, mayroon kaming isang clutch para sa even ratios at isa para sa odd ratios. Ginagawa nitong mas mabilis ang mga pagtalon sa pagitan ng mga gear.
Kung nakita ng electronics na malapit na ito sa pagbabago ng gear mula ika-3 hanggang ika-4 na gear, halimbawa, bago humiwalay ang odd-numbered clutch, ang pares ng even-numbered na gears ay naka-engage na (ngunit hindi inilalagay ang clutch, bagama't handa na ito. ). Ilang saglit matapos ma-release ang odd clutch, engaged na ang even clutch. Gaya ng sinasabi natin, ang pagbabago ay napakabilis.
Ang mga pangunahing kawalan ng ganitong uri ng paghahatid ay iyon mas mataas ang presyo nito. Sa isang compact na modelo pinag-uusapan natin ang tungkol sa humigit-kumulang 2.000 euros kumpara sa isang manual gearbox kapag bumibili ng bagong mid-range na kotse, kaya kung kailangan itong palitan, ang operasyon ay magiging mahal din. At tungkol sa pagpapanatili, bilang isang pangkalahatang tuntunin ito ay pinalitan ang langis (valvulin) sa humigit-kumulang 60.000 kilometro, bagama't ito ay depende sa kung ang mga clutches ay basa (naliligo sa langis) o tuyo.
Ang double clutch transmission ginagamit sa mga modelo ng lahat ng uri, mula sa B-segment na mga utility vehicle hanggang sa mga supercar. Makakahanap tayo ng isang Renault Clio EDC, isang Audi R8 V10 S tronic o isang Mercedes B-Class 7G-DCT, upang pangalanan lamang ang ilang mga halimbawa; bagama't ang katotohanan ay mayroong maraming kasalukuyang mga modelo na magagamit na may double clutch.
Continuous Variator Automatic Shift (CVT)
Tumalon kami sa patuloy na variable transmission, na isa nang ganap na awtomatikong pagbabago. Kilala rin ito sa acronym nitong CVT. Ang paghahatid na ito ay malawakang ginagamit ng Mga tagagawa ng Asyano at medyo sikat na ito sa ating bansa. Halos lahat ng modelo ng Lexus o Toyota ay gumagamit nito, pati na rin ang Honda o Subaru automatics.
Sa kasong ito, wala itong kinalaman sa dalawang uri na inilarawan sa itaas o sa isang manu-manong gearbox. Dito tayo nagkikita a paghahatid na may walang katapusang mga ratio. Ang operasyon nito ay batay sa paggamit ng dalawa tapered pulleys na maaaring mag-iba ng kanilang diameter -sa pamamagitan ng mga presyon ng langis na iniutos ng electronics- at a taliwas na nag-uugnay sa kanila. Ang isa sa mga pulley ay halos konektado sa output ng crankshaft at ang isa ay nagpapadala ng paggalaw sa mga pagpapadala.
Depende sa pagpapatakbo ng sasakyan at sa mga hinihingi ng driver, elektronikong pamamahala ay mag-iiba sa isang paraan o iba pa ang diameter ng mga pulley. Upang palaging mapanatili ang parehong distansya at maiwasan ang mga pagbabago sa tensyon sa sinturon, kapag ang isang pulley ay nagdaragdag ng epektibong diameter nito, ang kabaligtaran ay nagpapababa nito. Sa ganitong paraan ang mga ratio ng paghahatid ay ganap na iba-iba.
Ang positibong bahagi ng ganitong uri ng paghahatid ay mayroon silang a napaka smooth na operasyon sa lahat ng oras at nagbibigay-daan sa amin na kontrolin nang mabuti ang paggalaw ng sasakyan kapag nagmamaniobra sa napakababang bilis; paradahan, halimbawa. Gayunpaman, sa bukas na kalsada, kapag ganap na pinabilis Madalas nilang i-rev ang makina ng masyadong mataas. at may madulas na pakiramdam na hindi karaniwang gusto ng mga driver.
Ang isa pang punto na dapat isaalang-alang ay ang mga ito ay mga pagpapadala na may a mahusay na pagiging maaasahan at tibay. Sa katunayan, mayroon silang napakagandang reputasyon sa iba't ibang mga merkado sa labas ng Europa, kung saan sila ay nahuli nang mahusay sa kasaysayan. Sa Europe hindi masyado dahil sa slippage na nabanggit natin.
Awtomatikong torque converter shift
Sa wakas, mayroon na tayong awtomatikong paghahatid sa pamamagitan ng torque converter. Sa mga nakalipas na taon, ang mga designer brand ng mga transmission na ito ay nakamit ang isang mahusay na resulta, na may isang napaka-maayos na operasyon ngunit napakabilis din pagdating sa paglukso sa pagitan ng mga preset na ratio. Sa ilang mga kaso gumagana ang mga ito nang mas mahusay kaysa sa ilang mga double clutches, kahit na ang mga pagkalugi ay mas mataas.
Ang pagpapatakbo nito ay medyo mas kumplikado upang ipaliwanag, ngunit tiyak na sa isang maikling video ang pangunahing prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay mas nauunawaan. Ang unang bagay na dapat tandaan ay na sa output ng crankshaft, na naka-attach sa flywheel, nakita namin ang isang pambalot sa loob kung saan mayroong dalawang panloob na turbine at blades sa magkasalungat na direksyon sa bawat isa. Ang grupong ito ay ang torque converter mismo.
Ang turbine na nakakabit sa crankshaft ay kilala bilang haydroliko bomba. Ito ay umiikot sa crankshaft, nagpapadala ng presyon ng langis sa pangalawang turbine at pinaikot ito. Ang pangalawang turbine na ito ay konektado sa output ng transmission. Kapag mas bumilis ang driver, lohikal na umiikot ang makina. Kapag umuusad, ang unang turbine ay nagpapadala ng mas maraming presyon ng langis sa pangalawa, kaya pinapataas ang bilis sa output ng torque converter sa ikalawang bahagi ng gearbox na ito.
Pagkatapos ng torque converter (at ilang iba pang mga bahagi) nakahanap kami ng isang sistema ng epicyclic na tren na may iba't ibang mga shaft at satellite at planetary gear na may kakayahang lumikha ng iba't ibang mga ratio ng transmission. Ang bawat transmission ratio (bawat gear) ay nakakamit sa pamamagitan ng pagharang sa isa o sa iba pang mga axes, isang operasyon na iniutos ng mechatronics sa pamamagitan ng electronics at hydraulic pressure.
Bilang karagdagan, maraming mga tatak at modelo ng kotse na pumipili para sa ganitong uri ng transmission. Upang pangalanan ang ilan, karamihan sa mga BMW ay nag-aalok ng 8-bilis na Steptronic, ang Audi sa mas mataas na torque na mekanika nito ay nag-aalok ng Tiptronic, ang Mercedes ay mayroon ding 8 at 9 na G-Tronic. Gayundin ang Volvo o Alfa Romeo. Sa mas pangkalahatang mga tatak makikita namin ang Opel, Peugeot o Ford.
Paano nagmamaneho ang mga awtomatikong sasakyan?
Kung ikaw ay nag-iisip na bumili ng isang awtomatikong kotse at natuklasan mo na mayroong maraming mga uri, hindi mo kailangang mag-alala o ma-overwhelm. Ang lahat ng mga awtomatikong sasakyan ay eksaktong pareho.. Magkakaroon ng mas makinis na mga kotse at iba pang mas biglaan. Ang ilan ay magiging mas mabilis at ang ilan ay magiging mas mabagal.
Tulad ng alam mo, sa anumang kotse na may awtomatikong paghahatid ay dapat nating ganap na kalimutan ang tungkol sa paggamit ng kaliwang paa, gamit ang kanan pareho upang mapabilis at magpreno. Depende sa modelo, maaaring mayroon tayong mode sunud-sunod na operasyon para makontrol ang transmission ratio, isang operasyon na maaaring isagawa mula mismo sa manibela kung ang ating sasakyan ay may mga paddle para sa pagbabago.
Salamat sa artikulo mga kaibigan, palaging magandang matuto ng isang bagay na hindi namin alam tungkol sa mga pagpapadala... nakakaaliw at may kasalukuyan at kawili-wiling impormasyon. Sa aming website tungkol sa awtomatikong pagpapadala, matagal na kaming lumilikha ng nilalaman ng interes para sa Motor World, kami ay isang pangkat ng mga kaibigan na nagsasagawa ng aming mapagpakumbabang website na may detalyadong pagharap sa buong uniberso ng mga awtomatikong gearbox at pagpapadala.
Cheers! at kaya mo yan?