Subukan ang Honda Civic e:HEV Advance

Sa industriya ng sasakyan may dalawang "sayings" na hindi pwedeng complementary dahil magkasalungat. Ang una ay nagsasabing "Kung gumagana ang isang bagay, huwag hawakan ito." Ang pangalawang "Iangkop o mamatay." Ang isa at ang isa ay maaaring ilapat sa bagong Honda Civic e:HEV na nasubukan natin sa mga araw na ito. Oo, dahil isa ito sa pinakamatagal na mga compact sa merkado at sa parehong oras ay isa sa mga pinakamahusay na umangkop upang magpatuloy na maging isa sa mga sanggunian...

Kung sakaling nakalimutan mo el Sibiko ay isinilang noong 1972 at sa buong 5 dekada na ito ay may alam kaming 10 pag-ulit. Sa susunod na Oktubre ang ikalabing-isa ay darating sa aming merkado at ito ay gagawin na may mga panibagong argumento. Sa ganitong paraan mo lamang mapapalaki ang iyong mga benta, na may naipon na dami na lumampas sa higit sa 27,5 milyong unit ang naibenta sa 170 bansa. Pansinin ang ebolusyon nito dahil kahit hindi ka naniniwala, ang hybrid na teknolohiya nito na e:HEV ay magpapauso...

Ang aesthetics ng Honda Civic e:HEV ay mas mature at "global"...

Bago sabihin kung gaano kahusay ang takbo ng bagong Honda Civic e:HEV, gagawa tayo ng a maikling pagsusuri sa estetika nito. Tulad ng alam mo, dahil napag-usapan natin siya, ang kanyang mga linya ay hindi kumakatawan sa parehong rebolusyon tulad ng sa kanyang mga nauna. At ang resulta, bagaman ito ay tila mura, kapag nasa harap mo na ito, nagbabago ang mga bagay. Mas mature ang style niya at kahit na maaaring hindi ito tulad nito, dahil ito ay isang pandaigdigang modelo, ang koponan ng disenyo ay tumingin ng maraming sa Europa upang hubugin ito.

Magkasama tayong may katawan na lumalaki hanggang 4,55 metro ang haba. Ang lapad ay nagiging 1,80 metro at ang taas ay 1,40 metro. Sa bahagi nito, ang wheelbase, na may 2,73 metro, ay isa sa mga pinaka-mapagbigay sa C-segment. Honda ngayon ay nagtatanghal ng a mas elegante at sporty silhouette na may 2,5 centimeter lower hood line at lower window area kasama ng mas tinukoy na beltline kaysa sa nakaraang henerasyon.

Kaugnay na artikulo:

Honda Civic 2023! Nakasakay kami sa compact hybrid na darating sa Oktubre

Salamat sa kumbinasyong ito nag-aalok ng mahusay na visibility sa pangalawang hanay ng mga pasahero. Ngunit mayroong higit pang mga tampok na disenyo ng nobela, tulad ng mga slanted LED optics o isang mas pinigilan na front grille. Kung pupunta tayo sa side view hindi natin mapapansin ang minarkahang pagbaba ng linya ng bubong, na inilalapit ito sa istilong fastback coupé. Sa wakas, sa likuran ay mayroon kaming ilang na-renew na optika na nakakabit sa gitna o ang sporty cut diffuser.

Mataas na kalidad na cabin, mahusay na pinaandar, teknolohikal at may maraming espasyo...

Kung ang panlabas ay higit na isang ebolusyon kaysa isang rebolusyon, may katulad na nangyayari sa loob. Ang Honca Civic e:HEV ay hindi na ang spaceship noong nakaraan, pero hindi rin naman mukhang kulang sa personality. Kailangan mo lang makita kung paano nila pinagsama ang mga linya na humuhubog sa dashboard, panel ng instrumento, manibela at gitnang lagusan. Ang resulta ay lubos na kasiya-siya, sa antas ng ergonomya at kalidad ito ay nasa taas ng mga premium na karibal...

Kabilang sa mga natitirang elemento ay maaari nating banggitin ang bagong nako-configure na digital instrument cluster. Nabuhay ito salamat sa isang 10,2-pulgada na display, na pamantayan sa antas ng Advance, na may mataas na resolution. Ang manibela, hindi tulad ng marami sa mga karibal nito, ay hindi naka-flatten sa ibaba at ang mga kontrol ng boom ay intuitive. Mula sa kanila ang pagpipinta ay pinamamahalaan pati na rin bilang bahagi ng sistema ng infotainment. Na mas simple at mas madaling basahin.

Narito mayroon kaming isang 9 inch touch screen na may koneksyon para sa Apple CarPlay at Android Auto (wired). Mas bago ang mga graphics nito, kahit na kumpara sa mga karibal nito, kasalanan nito ang pagiging mas klasiko. Sa kabuuan, isang tagumpay na ang sistema sa pamamahala ng air conditioning ay manu-mano at may napakagandang ugnayan. Sa ibaba ng gitnang lagusan ay ang mga kontrol para sa eCVT transmission, ang tagapili ng driving mode (Eco, Normal, Sport at Individual) at ang electric parking brake...

Napaka mapagbigay na tirahan, kahit na may mga anino sa puno ng kahoy...

Tulad ng sinabi namin dati, ang bagong Honda Civic e:HEV ay umaabot sa 4,55 metro ang haba. Kung ikukumpara sa mga direktang karibal nito, pinahahaba ito ng mga 15 hanggang 25 sentimetro. Naroon ang unang susi upang ang iyong espasyo ay isa sa pinaka-mapagbigay sa compact na segment. Ngunit nagtatago rin ito ng "alas sa manggas" o sa halip, sa pagitan ng mga gulong nito. Oo, dahil ang wheelbase kumpara sa hinalinhan nito ay lumalaki ng 3,5 sentimetro upang umabot sa 2,73 metro.

Kaya kapag binuksan mo ang pinto ng driver at umupo sa iyong mga upuan nakikita mo ang espasyo sa lahat ng dimensyon. Sinusukat ko ang 1,65 metro ngunit sa kaso ng mga kasamahan na higit sa 1,80 metro ang pakiramdam ay pareho. Bilang karagdagan sa katotohanan na ang visibility ay bumuti kumpara sa hinalinhan nito. Ito ay dahil ang "A" na haligi ay mas malayo at, higit sa lahat, dahil ang likurang bintana ay hindi na nahati tulad ng dati. Ngunit ang pakiramdam ng espasyo ay tumataas kapag dumaan tayo sa likod.

Kaugnay na artikulo:

Honda Civic Hatchback: kontrobersyal na sportiness "inspirasyon" sa Europa

Ang puwang na magagamit para sa mga binti ng mga pasahero sa ikalawang hanay ay napakalaki. Sa katunayan, ito ay 3,5 sentimetro na mas mapagbigay kaysa dati dahil ang paglago ng labanan ay napunta sa seksyong ito. Para sa bahagi nito, ang lapad ay hindi rin nakakabawas, na kayang tumanggap ng tatlong pasaherong nasa hustong gulang nang walang maraming mga sagabal. Kung saan marahil napapansin ang "more burden" ay nasa sukat ng taas, dahil ang mga taong nasa 1,80 o 1,85 na metro ay kuskusin na sa lambot ng kisame...

Pinahusay na kaligtasan salamat sa na-renew na Honda SENSING at mas mahigpit na platform…

Kung ang kalidad, espasyo at on-board na teknolohiya ng bagong Honda Civic e:HEV ay premium, ang kaligtasan nito ay nasa itaas kasama ang pinakamahusay sa merkado. Una sa lahat ang platform ng arkitektura binabago ang pamamahagi ng ilang mga mekanikal na organo upang mabawasan ang sentro ng grabidad. Bilang karagdagan, ipinakilala nito ang mga bagong materyales at teknikal na pagpapabuti na nagbibigay dito ng 22% na mas mataas na higpit ng istruktura kaysa sa hinalinhan nito. Ngunit hindi ito ang tanging sandata na pabor sa kanya...

La pinakabagong ebolusyon ng sistema ng kaligtasan ng Honda SENSING Nagbibigay ito ng mga bagong tulong sa pagmamaneho. Ang mga inobasyon na kinabibilangan nito ay marami, ngunit maaari nating banggitin ang mga elemento tulad ng wide angle front camera na may pinahusay na kakayahan sa pagkilala na makakita ng iba't ibang elemento sa kalsada. Bilang karagdagan, nagdaragdag ito ng 8 sonar sensor, na pumapalit sa nakaraang millimeter wave radar, upang mas tumpak na makita ang mga bagay na hindi metal.

Sa mga tuntunin ng autonomous na pagmamaneho, ang Civic e:HEV ay nilagyan, sa unang pagkakataon, ng sistema ng tulong ng jam. Sa ganitong paraan, sa mga sitwasyon ng pagsisikip ng trapiko, kinokontrol ng sasakyan at pinapanatili itong nakasentro sa lane at sa naaangkop na bilis. Kasama rin dito ang involuntary lane departure warning and prevention system o a bagong adaptive cruise control system na gumagana salamat sa wide-angle na camera.

Ang hybrid na teknolohiya ng Honda Civic e:HEV ay isa sa pinakamahusay sa merkado...

Tulad ng sinabi namin dati, ang powertrain ng bagong Honda Civic e:HEV ay eksklusibong hybrid. Hindi ka na makakapili sa pagitan ng gasolina o diesel na makina tulad ng sa ikasampung henerasyon. Gayunpaman, kahit na limitado sa isang yunit ng kuryente, ang teknikal na antas at ang resultang nakamit ay kapansin-pansin. Upang isaalang-alang maaari naming banggitin ang data tulad ng isang thermal efficiency na 41% o isang compression ratio ng gasoline engine na 13,9:1.

Sa kasong ito tayo ay nahaharap sa isang 2.0-litro na i-VTEC direct injection Atkinson cycle gasoline engine hindi pa nagagawa sa hanay ng Honda. Dito, upang i-configure ang hybrid system, dalawang electric motors ang nakakabit. Ang una bilang propellant at ang pangalawa bilang generator na nauugnay sa pinakabagong bersyon ng intelligent power unit (IPU) Mayroon itong 72 cell na baterya. Para sa pamamahala nito, umaasa ang Honda sa isang e-CVT system na may elektronikong kontrol.

Ang resulta? 184 hp (135 kW) ng kapangyarihan at 315 Nm ng torque. Maaaring mukhang kakaunti ang mga ito, ngunit kung ilalagay natin ang mga ito sa konteksto, makikita ang pakinabang sa hinalinhan nito. Ang nakaraang 1.5 V-TEC Turbo block ay gumawa ng 182 hp at sa pagitan ng 220 at 240 Nm ng torque. Ang bagong e:HEV hybrid na ito ay nalampasan ito sa parehong data, kahit na ginagawang maputla ang 1.6 i-DTEC diesel block na may 120 hp at 300 Nm ng torque. Sa mga tuntunin ng pagkonsumo at paglabas, ang data ay mas kawili-wili...

anunsyo ng honda Emissions ng CO2 (ayon sa WLTP mixed cycle) simula sa 108 gramo kilometro. Kung ito ay tungkol sa pagkonsumo ng gasolina, ang tatak ay nag-aanunsyo ng isang average na magsisimula sa 4,7 litro bawat 100 kilometro. Ang parehong data ay nakabinbin ang huling pag-apruba, ngunit sa aming pagsubok ang Civic e: HEV ay napakahigpit pagdating sa "pag-inom" ng gasolina. Bagaman hindi ito isang 5,2% na mapagkakatiwalaang figure, siya ay nanirahan sa average na XNUMX litro...

At kumusta ang hybrid engine ng bagong Civic e:HEV?

Ang pagpindot sa start button sa Honda Civic e:HEV ang maririnig mo lang ay katahimikan. Ang mga unang metro ay sakop ng electric dahil sa default ang EV-mode. Dito, naka-off ang heat engine at ang mga gulong ay ginagalaw lamang ng electric drive. Sa pamamagitan ng pagsali sa normal na sirkulasyon ang Hybrid mode nangangasiwa sa sitwasyon. Dito nagsisimula ang makina ng gasolina at gumagana lamang bilang generator ng kuryente.

Gayunpaman, ang mga gulong ay hinihimok pa rin ng de-koryenteng motor. Sa wakas, kung kailangan namin ng mas mataas na antas ng kapangyarihan, maaari naming gamitin ang mode ng makina. Dito ito ay ang thermal propellant na gumagalaw sa mga gulong habang ang electric ay kumikilos upang magbigay ng dagdag na kapangyarihan. Ang lahat ng ito nang hindi kailangang piliin ang mga ito dahil ang control unit ay may pananagutan sa pagpili ng mga ito batay sa pagmamaneho o power demand.

Sa pangkalahatan, ang tugon sa likod ng gulong ng hybrid system ng Civic e:HEV ay lubos na kasiya-siya. Ang acceleration ay linear salamat sa maayos na pagpapadala ng e-CVT. Hindi tulad ng iba pang mga hybrids, ang pagdulas at ang pakiramdam ng kakulangan ng kapangyarihan sa malakas na accelerations ay napakababa. Ito ay kapansin-pansin lamang, at sa isang hindi gaanong binibigkas na paraan kaysa sa mga karibal nito, sa matarik na mga dalisdis o mabilis na pag-overtak kung saan ang pangangailangan para sa pagganap ay napakataas.

Para sa kanilang bahagi ang pagganap ay mabuti sa a hakbang mula 0 hanggang 100 kilometro bawat oras naka-encrypt ng Honda sa 7,8 segundo. Napakaganda ng data na ito, pinapaboran ng power-to-weight ratio na 8,42 kilo bawat CV. Panghuli, ang aktibong kontrol ng tunog (ASC) Nagdudulot ito ng mas magandang auditory sensation kapag na-activate natin ang Sport mode. Upang gawin ito, tinutumbasan ng system ang pinakamahusay na mga frequency ng heat engine at ginagaya ang mga ito sa loob sa pamamagitan ng mga speaker.

Hindi ito biro! Ang Honda Civic e:HEV ay may pakiramdam at sumakay ng isang sports car...

Kapag nasa likod ka ng bagong Honda Civic e:HEV mayroon kang isang perception: pagiging pamilyar.. Oo, dahil kahit na ang disenyo ay ganap na bago, parang ang tagal mo na itong nagmamaneho. Ang lahat ay nasa lugar nito at mula sa unang sandali alam mo kung saan ka dapat tumingin upang suriin ang data sa pagmamaneho. Sa anumang kaso, mula sa sandaling pinindot namin ang pindutan ng pagsisimula, ang lahat ng kanyang mga ugali ay parang tuwid.

Ito ang pang-uri na maaaring pinakamahusay na tukuyin ang dinamikong katangian ng Civic. Kami ay nakaharap sa isang plumb compact na treads well sa lahat ng mga pangyayari at na upang gawin itong hindi komportable kailangan naming pilitin ang ritmo ng maraming. Upang mag-alok ng pagpindot na ito, ang engineering team ay gumawa ng isang perpektong timbang at tulong sa pagpipiloto dinadala nito kung saan mo ilalagay ang mata. Ang mga pagsususpinde ay mahusay ding gumagana, na may a perpektong balanse sa pagitan ng kaginhawahan at pagiging sporty.

Isa pa sa mga seksyon kung saan namumukod-tangi ang Civic e:HEV ay sa lakas. Ang materyal na sumisipsip ng tunog ay napakahusay na ipinamamahagi sa kompartamento ng makina, mga arko ng gulong, manifold ng tambutso at ang takip ng makina ng urethane. Samakatuwid, ang ingay na umaabot sa cabin mula sa powertrain, mga gulong at bodywork ay minimal. Sa kabilang banda, nagawa na nila ang mga vibrations ay nabawasan salamat sa mataas na rigidity crankshaft at isang bagong pangalawang balancer shaft.

Sa wakas, hindi natin dapat palampasin ang kakayahang baguhin ang iyong pagkatao. Salamat sa driving mode selector na maaari naming piliin sa pagitan ng apat: Eco, Normal, Sport at Indibidwal. Ang una ay nakatuon sa ekonomiya ng gasolina at ang pangalawa sa halo-halong paggamit. sa halip, Binabago ng opsyon sa sport ang paghahatid ng power ng engine, address at i-activate ang ASC. At kung gusto nating maging katangi-tangi, ang huling mode ay maaaring pagsamahin ang lahat ng tatlo...

Konklusyon

bagaman Ang Honda Civic ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng modelo ng Japanese firm sa Europa hindi pa rin alam ng marami. Oo, dahil bagaman ang kanyang "fandom" ay napakalawak at makapangyarihan, maraming mga driver ang hindi naaalala sa kanya kapag bumibili ng isang compact. Ngunit iyon ay maaaring magbago sa ikalabing-isang henerasyong ito dahil ito ang pinakakumpleto at solid na nakilala natin sa buong masaganang kasaysayan nito. Ang susi ay napaka-simple...

Por materyales, pagsasaayos, teknolohikal na antas, mga elemento ng aktibo at passive na kaligtasan o matitirahan Ito ay nasa antas ng pinakamahusay na mga compact sa merkado. At hindi lang iyon, maaari nitong tingnan nang harapan ang mga premium na karibal nito mula sa Audi, BMW at Mercedes-Benz. Ang mga dahilan para dito, bilang karagdagan sa mga nakasaad na, ay may kinalaman sa dynamics nito at sa detalyadong powertrain nito. Tumuntong ito at nararamdaman ang premium at ang operasyon ng hybrid na tren nito ay maayos at masigla sa parehong oras.

Kapag tiningnan mo ang kanilang mga presyo, mauunawaan mo na ito ang magiging rebolusyon sa compact na segment. Ito ang pinakamahusay na paraan para mapatawad ka ng mga customer sa paminsan-minsang "pagkabigo." Tingnan ang isang puno ng kahoy na bahagyang mas maliit kaysa sa hinalinhan nito o a hanay kung saan wala nang mga makina. Para sa natitira, ilang higit pang mga disbentaha ang maaaring maiugnay sa isang produkto na, tulad ng nakita natin sa HR-V, ay nagdadala ng tatak sa premium na spectrum.

Kagamitan Honda Civic e:HEV

Kapag nalaman mo na kung ano ang bagong Honda Civic e:HEV at kung gaano kahusay ang performance nito, sasabihin namin sa iyo kung ano ang hanay para sa merkado ng Espanyol. Dito tayo makakapili tatlong antas ng trim: Elegance, Sport at Advance kung saan walang nawawalang detalye ng kagamitan. Sa katunayan, mula sa "basic" na bersyon ay may kasama na itong mga gadget na sa marami sa mga Bavarian premium na karibal nito ay kailangan mong bayaran sa pamamagitan ng pagpunta sa mapagbigay nitong listahan ng mga opsyon...

Gilas

Katiwasayan

• airbag sa gitna ng harap
• Mga airbag ng driver at pasahero
• Airbag ng tuhod para sa driver
• Mga airbag ng tuhod ng pasahero
• SRS passenger airbag na may deactivation switch
• Mga airbag sa likuran
• Mga side airbag (harap)
• Mga airbag sa gilid ng kurtina (harap at likuran)
• Blind Spot Information System na may Kasamang Cross Traffic Monitoring System
• Sistema ng pag-iwas at pagpapagaan ng epekto
• Kontrol ng throttle para mabawasan ang mga banggaan
• eCall (Europe)
• Pasulong na sistema ng babala sa banggaan
• adjustable speed limiter
• matalinong limiter ng bilis
• ISO/i-Size na mga attachment point
• Sistema ng babala sa pag-alis ng lane
• Mababang bilis ng sistema ng pagpepreno
• Mababang bilis ng pagsubaybay sa function
• Awtomatikong lifting hood
• sistema ng pagpapanatili ng lane
• katulong sa traffic jam
• Traffic Sign Recognition System
• Mga hadlang sa harap ng ulo na may proteksyon sa latigo

proteksyon 

• sistema ng immobilizer
• Central locking na may remote control na may dalawang key
• sistema ng alarma sa seguridad
• Mapipiling pag-unlock ng pinto
• Smart access at magsimula
• Tilt sensor
• takip ng baul

Operasyon at teknolohiya

• Sistema ng kakayahang magamit ng Agile Handling Assist (AHA).
• ECO mode
• Motion Adaptive Electric Power Steering System (MA-EPS)
• Electric power steering system na may variable na gear ratio
• 7″ display ng maraming impormasyon
• Meterong kuryente
• Regenerative braking/deceleration control (cam)

ginhawa at kagalingan

• Lokasyon ng Accessory Outlet: Harap at Trunk
• Harap at puno ng kahoy: Harap at puno ng kahoy
• adaptive cruise control
• Upuan sa harap: driver electric lumbar support
• Upuan sa harap: manu-manong pagsasaayos ng taas ng driver
• pinainit na upuan sa harap
• Mga sensor ng paradahan (4 sa harap at 4 sa likuran)
• 60/40 split front seats
• rear view camera

mga ilaw sa loob

• Puti ang ambient lighting (ceiling).
• courtesy light
• ilaw ng glove box
• ilaw sa pagbabasa sa harap
• puting dashboard light
• ilaw ng puno ng kahoy

Audio at komunikasyon

• Bluetooth hands-free na telepono (HFT)
• Honda CONNECT sa Navigation System (9-inch touchscreen, AM/FM/DAB, Apple CarPlay at Android Auto, at live na impormasyon sa trapiko)
• 8 nagsasalita
• Mga nagsasalita: tweeter sa harap
• Mga kontrol ng audio system na naka-mount sa manibela
• Bilang ng mga USB input sa harap: 2 (isa para sa data at isa para sa pag-charge)
• Bilang ng mga USB input sa likuran: 2 (nagcha-charge)
• Apple CarPlay na may wireless na koneksyon

Sa labas

• Kulay ng salamin ng katawan
• Tinted na bintana
• Chrome window trim

Panlabas na pag-iilaw

• awtomatikong mga headlight
• Auto headlight on/off timer (come home/leave home function)
• Kulay itim ang extension ng headlight
• Uri ng LED headlight
• Awtomatikong High Beam System (HSS)

gulong at gulong

• Laki ng gulong sa harap/likod 215/50 R17 93W
• Mga gulong ng haluang metal
• Laki at disenyo ng gulong: 17-pulgada na two-tone black diamond-cut

Sport (over Elegance)

ginhawa at kagalingan 

• Air conditioning: saksakan sa likuran
• Auto-dimming rearview mirror

Audio at komunikasyon

• Wireless charging

Sa labas

• Makintab na kulay itim na salamin
• Gupitin ang mga bintana ng itim na may bahagyang ningning

Panlabas na pag-iilaw

• LED fog lights

gulong at gulong

• Laki ng gulong sa harap/likod 235/40 ZR18 91W
• Mga gulong ng haluang metal
• Laki at disenyo ng gulong: 18-pulgada sa makintab na itim

Advance (over Sport)

Operasyon at teknolohiya

• 10,2″ display ng maraming impormasyon

ginhawa at kagalingan

• Upuan sa harap: pagsasaayos ng kapangyarihan ng driver (8-way)
• Upuan sa harap: pagsasaayos ng pasahero ng kuryente (4-way)
• Upuan sa harap: electric driver at pampasaherong lumbar support
• Upuan sa harap: manu-manong driver at pagsasaayos ng taas ng pasahero
• pinainit na manibela

Audio at komunikasyon

• 12 nagsasalita
• Mga Speaker: BOSE premium sound system
• Altavoz gitnang
• woofer

Sa labas

• Kulay ng salamin ng katawan
• panoramic sunroof
• Chrome window trim

Panlabas na pag-iilaw

• Kulay ng extension ng aluminum headlight

gulong at gulong

• Laki at disenyo ng gulong: 18-pulgada na may dalawang tono na black diamond-cut

Mga Presyo ng Honda Civic e:HEV

Honda Civic e:HEV Image Gallery

Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito

Honda Civic

• Mga plaza 5
• Potencia 184 - 329hp
• Pagkonsumo 4,7 - 8,2l/100km
• Pagtatasa 4,6