Nitong mga nakaraang buwan, marami tayong pinag-uusapan tungkol sa Honda Civic, higit sa lahat dahil naglunsad sila ng bagong henerasyon sa merkado -na nasubukan na natin– ngunit dahil din sa 50 taong gulang na ang Japanese compact. Dito dapat nating idagdag ang emosyonal na bersyon na nagpa-inlove sa milyun-milyong driver sa buong planeta, ang Uri ng Honda Civic R, na sa anibersaryo din nito habang ipinagdiriwang nito ika-25 na kaarawan.
Tulad ng sinabi namin, Honda Nagsimula ang mga benta ng unang Civic Type R noong 1997, kasama ang ikaanim na henerasyon at panloob na pagtatalaga na EK9. Ano sa palagay mo kung gagawa tayo ng maikling pagsusuri sa iba't ibang henerasyon nito hothatch? Naaalala namin na ang ikaanim ay naipakita na sa publiko, ngunit ang lahat ng opisyal na teknikal na detalye nito ay hindi pa alam.
Honda Civic Type R EK9 (Mula 1997 hanggang 2000)
Una sa lahat, mahalagang banggitin iyon ang Type R na label ay hindi ipinanganak kasama ng Civic, ngunit sa '92 Honda NSX Type R. Ang pilosopiyang iyon ng mas mataas na pagganap, dalisay na pagmamaneho at agresibong aesthetics ay dinala pagkalipas ng limang taon sa Civic Type R EK9.
Sa ilalim ng hood, ang JDM na ito ay nagtampok ng isang block 1.6 liters natural aspirated, na may double overhead camshafts (DOHC) at ang pinakasikat na variable valve timing system, ang VTEC. Ito ay nakabuo ng walang mas mababa sa 185 CV, o kung ano ang pareho, 116 CV bawat litro ng tiyak na kapangyarihan. Ang lahat ng ito nang walang supercharging at para sa pinagsamang timbang na 1.050 kilo lamang.
Uri ng R EP3 (mula 2001 hanggang 2005)
Ang ikalawang henerasyon ng sports compact ay ibinebenta sa buong Europa, na ginawa sa United Kingdom. Ang visual na istilo ay ganap na nagbago, tulad ng batayang modelo, ngunit ang diwa ng mataas na pagganap na bersyon nanatili itong hindi nagbabago. Siyempre, ngayon na may mas mataas na pagganap.
Siya ay dumating i-VTEC engine na may displacement na 2 litro, pagpapanatili ng atmospheric intake nito at pagpapataas ng kapangyarihan nito sa 200 CV. Ang iba pang mga kagiliw-giliw na detalye ay ang mga pagpapabuti sa mga preno, isang anim na bilis na transmisyon na may malapit na relasyon at isang mas matibay na katawan. Nagdagdag ito ng variable na gear ratio sa direksyon kasama ng iba pang mga solusyon upang madagdagan ang mga sensasyon.
Uri ng R FN2 (mula 2007 hanggang 2011)
Sa ikatlong pag-ulit muli isang malaking pagbabago sa visual ang ipinakilala, na para sa ilan ay hindi masyadong matagumpay. Ang Honda Civic Type R FN2 ay lumaki sa laki at gayundin sa timbang, na nagpapanatili ng pareho engine na halos walang anumang mga pagpapabuti. Hindi ito nakalulugod sa isang magandang bahagi ng mga tagahanga ng tatak, ngunit ito ay isang radikal na kotse pa rin sa mga tuntunin ng set-up.
At ito ay na ang 200 hp at ang kakulangan ng turbo kasama ng isang mas mataas na timbang nabawasan ang tugon sa mga throttle command. Bale, hindi ito tulad ng hindi tumakbo ang kotse, ngunit hindi ito gaanong gaan at maluwag gaya ng dalawang nauna nito. Sa pamamagitan ng paraan, ang isa sa mga partikularidad ng modelong ito ay ang tangke ng gasolina ay matatagpuan sa ilalim ng mga upuan sa harap upang makakuha ng isang mas maluwang na cabin.
Uri R FK2 (mula 2015 hanggang 2017)
Tungkol sa panlasa walang nakasulat, o iyon ang karaniwang sinasabi. Marahil ang visual na istilo ng FK2 ay hindi lilitaw sa mga pinakamagagandang gawa ng sining... Magkagayunman, ang bagong Honda Civic Type R na ito ay isang rebolusyon. Dumating na ang turbo age at, kasama nito, ang kanyang 2.0-litro ay kumuha ng malaking paglukso sa kapangyarihan. Mula sa 200 CV ng nauna hanggang sa 310 ng FK2.
Ipinakilala ng Honda ang isang double-axle reinforced suspension, kasama ng isang LSD differential upang kontrahin ang mga epekto ng torque sa pagpipiloto na nangyayari sa high-performance na front-wheel drive. 2015 Civic Type R accelerated mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 5,7 sa 2nd, na mas mabilis kaysa sa mga nauna.
Uri R FK8 (mula 2017 hanggang 2022)
Ang ikalimang henerasyon ay nagpakita ng isang napakalaking pagbabago sa antas ng aesthetic, ngunit sa mekanikal na ito ay isang ebolusyon ng nauna. Tungkol sa iyong booster, muli ang 2.0-litro na K20C1 ay ang isa, ngunit ngayon ay may 320 hp.
Sa iba pang mga inobasyon, maaari naming i-highlight ang paggamit ng mga piloted shock absorbers -bagaman ang suspensyon ay talagang matatag sa anumang driving mode- at isang mahusay na pag-aaral sa antas ng aerodynamic. At ito ay ang mga spoiler nito, ang mga aerodynamic na labi ay hindi isang simpleng adornment, ngunit nag-aambag sa pagpapabuti ng aerodynamic load, tulad ng ginagawa ng halos flat bottom.
Uri ng R FL5 (mula 2022)
Dumating tayo sa dulo ng artikulong ito kasama ang Honda Civic Type R FL5, na gaya ng sinabi namin sa simula ng artikulong ito ay opisyal nang naipakita, bagaman Nais ng Honda na panatilihing nakatago ang pangunahing data ng pagganap nito. Sa kabutihang palad, alam namin na ito ay mas mabilis kaysa sa FK8 at na ito ay patuloy na iaalok na may manual transmission. Sa katunayan, ang Japanese brand mismo ang nagpahayag na nagawa nitong talunin ang sarili nitong record sa Suzuka circuit.
Ang makina ay mananatiling isang 2.0-litro na turbo at, ayon sa ilang mga pagtagas, tila ito ay tataas ang maximum na lakas nito ng isa pang 10 hp, kaya ngayon ay nasa 330 hp. Kakailanganin nating maghintay ng ilang linggo para malaman ang pangwakas at opisyal na mga benepisyo. Pansamantala, may tanong ako sa iyo. Ano ang paborito mong Honda Civic Type R? Ang akin ay ang EP3 para sa liwanag, disenyo at para sa pagpapanatili ng isang natural na aspirated na makina na humihiling sa iyo na dalhin ito nang mataas.
Gallery ng Honda Civic Type R
Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito
- Mga plaza 5
- Potencia 184 - 329hp
- Pagkonsumo 4,7 - 8,2l/100km
- Pagtatasa 4,6