Ang pakikipagtulungan sa pagitan ng mga tagagawa ng kotse ay pare-pareho. Lalo pa kapag may mga umaasa sa teknolohiya ng iba para makasurvive sa lumalalang kompetisyon at masalimuot na sektor. Isa sa mga unyon na tila nakatira sa isang "tuloy-tuloy na hanimun" ay ang sa Mahindra & Mahindra at SsangYong. Gayunpaman, mula sa isang araw hanggang sa susunod naiwan ng Indian house ang Koreano bagama't oo, iningatan nila para sa kanilang sarili ang gusto nila at dito mo ito makikita...
Naaalala mo ba na sinabi namin sa iyo na ang unang electric SsangYong ay tatama sa merkado sa ilang sandali? Iyon ay walang iba kundi ang baterya-powered na bersyon ng Tivoli. Well, bagama't ang proyektong ito ay nagpapatuloy pa rin, pinili ng "magandang lalaki" sa Mahindra na kunin ang ideya at ilunsad ito sa merkado nang mas maaga. Sinabi na namin sa iyo iyon isang Mahindra XUV400 ay darating sa lalong madaling panahon sa merkado. Bagama't noong panahong iyon ay alam nating lahat ito bilang ang bateryang pinagagana ng bersyon ng XUV300 SUV.
Ang powertrain ng Mahindra XUV400 EV ay nag-aalok ng 150 HP ng kapangyarihan at 310 Nm ng torque at pinapagana ng 39,4 kWh na baterya…
Pagkatapos ay kinumpirma ng Mahindra na ang electric declination ng XUV300 ay tatama sa merkado sa 2023. At narito, bagama't tulad ng aming ipinahiwatig, bahagyang binago nito ang komersyal na pangalan at iba pang mga aspeto. Ang ideya ng tatak ay ilayo ito sa Tivoli, bagama't ang kailangan mo lang gawin ay tingnan ang gilid na disenyo ng bodywork nito. oo, lahat ang harap at likuran na pinamumunuan ng optika ay may bahagyang naiibang disenyo. Sakto lang...
Sa likod ng mga eksena, ang physiognomy ng Mahindra XUV400 ay halos natunton sa Tivoli.. Ibig sabihin, ito ay nagpapalakas ng mga kasalukuyang linya ngunit, sa loob ng ilang buwan, malalampasan sila ng mga katunggali nito. Ito ay pareho sa kung ano ang nangyayari sa orihinal na modelo kung saan ito nagmula, dahil ito ay ibinebenta nang higit sa limang taon. Gayunpaman, mayroong isang serye ng mga pagbabago na nakakaapekto sa transmission lever, ang manibela at iba pa tulad ng panel ng instrumento.
Gayunpaman, sa kabila ng katotohanan na ito ay isang aesthetically isang kopya ng Tivoli, kung ano ang interes sa amin ay ang pamamaraan nito. Na isa ring rehash ng Korean model, bagama't dito naglalagay ng pera ang Indian para sa pagpapaunlad nito. Ang powertrain ay umaabot sa 150 hp at 310 Nm ng torque upang makita na ito ay pinapagana ng 39,4 kWh na baterya. Ayon sa tatak, ito ay mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 8,3 segundo at umabot sa maximum na bilis na 150 km/h, bilang ang "pinakamabilis" sa segment nito...
Mayroon ba itong magandang awtonomiya...?
Tungkol sa awtonomiya, nag-homologate sila ayon sa Hindu protocol (MIDC) 456 kilometro. Ang figure na ito ay napaka-optimistic at higit pa kung ihahambing natin ito sa mas makatotohanang protocol ng WLTP. Tungkol sa pagkarga, sa isang 50 kW DC connector ay tumatagal ng 50 minuto upang pumunta mula 0 hanggang 80%. Sa pamamagitan ng 7,2 kW/32 A tap ay tumatagal ng 6,5 oras at humigit-kumulang 13 oras gamit ang isang karaniwang sambahayan na 3,3 kW/16 A socket.
Kasama ang lahat, ang opisyal na paglulunsad ng Mahindra XUV400 ay magaganap sa Enero 2023. Ito ay pagkatapos kapag ang Hindu bahay ay nagsasabi sa amin ang lahat ng mga lihim nito o, hindi bababa sa, ang mga hindi pa nakikita ang liwanag. Maglalakas-loob ba silang ibenta ito sa Europa?
Pinagmulan - Mahindra & Mahindra - Mahindra XUV400
Higit pang impormasyon tungkol sa modelong ito
- Mga plaza 5
- Potencia 128 - 163hp
- Pagkonsumo 5,6 - 7,7l/100km
- Pagtatasa 4,1