Mercedes 300 SD W116, ang unang turbodiesel sa kasaysayan

Ngayon ang isang turbodiesel engine ay tila sa amin ang pinaka-normal. At ito talaga at kung may utang tayo sa isang tao, tulad ng makikita natin ngayon, ito ay si Mercedes. Sa kasalukuyan, hindi bababa sa Europa, walang pampasaherong sasakyan na may diesel engine ang ibinebenta na hindi gumagamit ng supercharging. Ang huling kotseng nag-aalok ng atmospheric diesel mechanics ay ang ikalimang henerasyong Volkswagen Golf 2.0 SDI.

Sa ngayon, ginagamit ng lahat ng sasakyan ang common-rail injection system na naimbento ng Fiat at ginawang perpekto ng Bosch, isang sistema na nag-debut sa Alfa Romeo 156 JTD noong 1996. Kahit na ang Volkswagen ay nag-dismiss ng mga pump-injector engine ilang taon na ang nakararaan. Gamit ang pinaka-modernong common-rail engine na sila ay nabuhay nang magkakasama mechanical, naturally aspirated at turbocharged mechanical injection na diesel, na namumukod higit sa lahat para sa pagiging maaasahan at sa pagiging mas maingay.

Ngunit taliwas sa kung ano ang maaari nating isipin, ang mga supercharged na mekanika ng diesel ay medyo bago at ang mga ito ay kumakatawan sa isang rebolusyon sa isang merkado na tumitingin lamang sa diesel para sa pagkonsumo at pagiging maaasahan kung ito ay magiging malayo, dahil maging tapat tayo, naturally aspirated injection engine Ang mekanika ay hindi katulad ng mga diesel engine ngayon.

Ang turbocharger ay patented ni Alfred Büchi noong 1905, ngunit ito ay, siyempre, Mercedes, na nangahas na itanim ito sa unang pagkakataon sa isang serye ng produksyon na sasakyan. Ginawa niya ito noong 1978 gamit ang Mercedes W116, ang kasalukuyang Klase, palaging makabago, sa 300SD na bersyon.

Isang diesel para sa North America

Ang pinaka-curious na bagay ay ang unang turbodiesel engine sa kasaysayan sa una ay ibinebenta lamang sa Estados Unidos at Canada. Ang totoo ay nagkaroon ng magandang komersyal na tagumpay ang Mercedes 300 SD W116 sa loob ng dalawang taon na ibinebenta ito, nang magsimulang maging popular ang mga diesel at maging ang mga tagagawa tulad ng Oldsmobile ay tumaya sa teknolohiyang ito. Mahigit 28.000 units ang naibenta. Ang mga ito ay kakaunti kumpara sa mga makina ng gasolina, ngunit ang mga ito ay may higit na pagkakaiba-iba at inaalok sa mas maraming taon.

Ang makina na ginamit ng mga Mercedes 300 SD W116 na ito ay sa OM617 pamilya (Om617.950 partikular), marahil isa sa mga pinaka-maaasahang makina na ginawa kailanman, na kasama ng pagganap na ibinigay ng turbo ay nagpakinang sa Estados Unidos habang pinapataas ang reputasyon ng isang tatak tulad ng Mercedes.

Inihatid ang makinang ito 110CV at 228Nm ng torque sa paunang yugto nito, isang kapansin-pansing pagpapabuti kumpara sa 80CV ng parehong atmospheric block na ibinebenta sa Europe. Ang susi ay ang pagkonsumo nito, mas mababa kaysa sa anumang makina ng gasolina at isang mas mataas na metalikang kuwintas kaysa sa anim na silindro na makina. Ang toll na babayaran ay mahinang acceleration, ngunit mas mahusay kaysa sa mga atmospheric.

Teknikal na sheet Mercedes 300 SD W116:

• Cylinder Arrangement: Lima sa linya
• Bore x Stroke: 90.9mm x 92.4mm
• Displacement: 3.005cc
• Power: 110CV at 228Nm (hanggang 1979) / 120CV at 230Nm (1980)
• Compression Ratio: 21.5:1
• Pagpapakain. Bosch mekanikal na iniksyon
• Supercharging: Garrett Turbocharger
• Transmission: Awtomatikong apat na bilis
• Timbang: 1815 kilo
• Pagpapabilis 0-100: 17 segundo
• Pinakamataas na bilis: 165km / h
• Pagkonsumo: 10,6 litro sa 100

Nagpatuloy si Mercedes sa Turbodiesel

Pagkatapos ng W116, may iba pang mga modelo ng star brand na patuloy na nag-aalok ng mga supercharged na mechanics na ito sa North America. Sila rin ang nagtatagal W123, sa 300 CD Coupé, 300 D sedan at 300 TD estate na bersyon. Ang mga modelong ito ay nakapaghatid na ng 125CV at 245Nm ng torque, na kumakatawan sa isang pagpapabuti sa W116. Ang 300 TD lamang ang inaalok sa Europa, kung saan sila ay rebolusyonaryo din.

Bilang paglilinaw, ipahiwatig iyon Ang TD ay hindi nangangahulugang Turbo Diesel. Tinutukoy ng T ang mga pamilyar na modelo (Turismo at Transporte) habang ang D ay tumutukoy sa mekanika ng Diesel, bagama't may mga atmospheric na bersyon ng TD.

Ang makina ay nagmula sa isang prototype ng karera

Ang OM617 engine na ginamit sa W116 diesels ay isang derivative ng Mga prototype ng pang-eksperimentong karera ng C111. Matapos itapon ang mga Wankel rotary engine na may fuel injection, pinili ni Mercedes ang mga diesel. Nakuha ng C111-IID ang 190CV habang ang C111-III evolution ay umabot sa 230CV at umabot sa higit sa 320 km/h na pinakamataas na bilis. Ang mga ito ay kahanga-hangang mga pigura. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa 70's.

Higit pang impormasyon: Oldsmobile: Ang mga makinang diesel na kasing laki ng mga ito ay hindi mapagkakatiwalaan