Subukan ang Nissan X-Trail e-POWER 2023: may kakayahan, komportable at mahusay

Sa pagtatapos ng 2022, Nissan ipinakita ang ikaapat na henerasyon nito X-trail, na ang mga unang unit ay nagsimulang maihatid sa simula ng 2023. Sa kasalukuyan, ito ang pinakamalaking kotse, pinakamahusay na natapos at pinakamahusay na kagamitan na ibinebenta ng tatak ng Hapon sa ating bansa, bagama't hindi ito tumitigil sa pagiging a midsize na SUV sa partikularidad na maaari nitong taglayin hanggang pitong upuan. Ito ba ay magagamit? mula sa 42.160 euro, na isang napakakumpitensyang presyo sa kategorya nito at sa panahon ng inflation. Inaalok ng dalawang bersyon at tatlong antas ng kapangyarihan: isang gasolina na may light hybridization (MHEV), front-wheel drive at 163 CV at isa pang non-plug-in hybrid (HEV) na may 204 o 213 CV depende sa kung mayroon itong isa o dalawang drive axle.

Sa okasyong ito, Sinubukan ko ang pangalawa, na tinatawag na e-POWER, na may all-wheel drive system, na tinatawag na e-4ORCE. Pati yung unit ko meron tatlong hanay ng mga upuan at ang pinakamataas na teknolohikal na endowment at posibleng ginhawa (Tekna+), kaya wala nang kumpletong configuration ng modelo. Ang halaga ng pagkuha nito ay 56.510 euro, kahit na ang bagong hybrid na propulsion ng Nissan (hindi bababa sa natatangi) ay ibinebenta mula 44.460 euros sa X-Trail. Para sa pera na nakukuha mo isang "all-terrain" na, bilang karagdagan sa pagiging maluwang at malawak na kagamitan, ay lalo na komportable, medyo mahusay at nakakagulat na may kakayahang off-road kung ito ay isang 4×4.

Lahat ng espasyo at functionality na kailangan mo sa mas mababa sa 4,7 metro

Ang 2023 Nissan X-Trail ay sumusukat 4,68 metro ang haba, 1,84 ang lapad at 1,71 ang taas na may wheelbase na 2,71 metro. Bagaman ang wheelbase ay medyo mas maikli kaysa sa normal para sa isang sasakyan na ganito ang laki Para sa layunin ng pagpapabuti ng anggulo ng breakover (na medyo maganda, tulad ng iba pang mga dimensyon sa labas ng kalsada), ito ay mga normal na dimensyon sa labas para sa kategorya ng merkado kung saan ito nakikipagkumpitensya. Sa kabila nito, ang tagagawa ay gumawa ng isang napakahusay na trabaho sa mga tuntunin ng pag-optimize ng cabin, lalo na sa likuran, kung saan sagana ang headroom at legroom nang hindi pinakamahusay sa klase.

Ang huli ay nagbibigay-daan sa pag-install ng a 22 cm movable bench na, kung kinakailangan, ay nagpapataas ng kapasidad ng trunk o nagbibigay ng mas malaking clearance sa mga nakatira sa ikatlong hanay ng mga upuan sa mga bersyon na may pitong upuan (ang mga karagdagang upuan ay hindi dapat gamitin ng mga nasa hustong gulang maliban kung sila ay maikli). Tulad ng para sa lugar para sa transportasyon ng bagahe, ang karaniwang volume nito ay 575 litro, na nabawasan sa 485 sa X-Trail na kayang tumanggap ng mas maraming tao kung limang backup lang ang na-deploy. Kung gagamitin mo ang lahat ng pito, magkakaroon ka lamang ng 120 litro upang maikarga, higit sa lahat, isang pares ng hand luggage. Paganahin lamang ang dalawang upuan sa harap, ang kapasidad ay nasa pagitan ng 1.300 at 1.400 litro. Maaaring electric ang gate.

Ang mga katangian at teknolohiya ay mas malapit sa luho kaysa sa "generalist"

Ang Nissan ay hindi isang tatak na, na may kaunting mga pagbubukod, ay namumukod-tangi para sa isang kapuri-puri na antas ng mga pagtatapos. Gayunpaman, ang iyong bagong X-Trail Nagpapakita ito ng ilang mga materyales at ilang mga pagsasaayos sa pagitan ng mga piraso ng isang kahanga-hangang kalidad at sa antas ng ilan sa mga "premium" na tagagawa na nangunguna sa segment na ito. Hindi kami nangahas na sabihin na ito ay isang marangyang cabin, dahil may mga elemento na bihira naming makita sa mas mahal at eleganteng mga SUV, ngunit ang pagkakagawa nito at ang pagtatanghal nito ay napakahusay kung isasaalang-alang kung magkano ang halaga ng sasakyan. Siyempre, mas malapit ito sa magarbo kaysa sa simple. Bilang karagdagan, ito ay nagpapakita ng pagkakaroon kapansin-pansin na pagkakabukod ng tunog (hindi pambihira) at isang intelligent at ergonomic na layout ng kontrol Siya ay nagpapanatili ng maraming pisikal na kontrol.

Tungkol sa kagamitan, ang hanay ng modelo ay naayos sa apat na antas ng trim. Mula sa pinakamasama hanggang sa pinakamahusay na pinagkalooban, sila ay pinaliit sa ganitong pagkakasunud-sunod: Acenta, N-Connect, Tekna at Tekna+. Ang pangunahing isa, na hindi maaaring isama sa entry-level na MHEV engine o ang 204 hp e-POWER, Ang pinakamahalagang aktibong katulong sa kaligtasan ay karaniwan na, mga rear parking sensor na may rear view camera, LED headlight, ISOFIX anchorages sa lahat ng upuan sa pangalawang row, limang driving mode, keyless access at start, dual zone na kontrol sa klima, dalawang screen (8” touch multimedia at 7” instrumentation) na may wireless mobile link, tela na upholstery, 18” na gulong, atbp. umiral ilang mga opsyon na may dagdag na gastos at maraming mga posibilidad sa pagpapasadya.

ECO label, 213 CV at 4×4: hybrid na may mahusay na pagganap at mababang pagkonsumo

Dahil ang tanging nasuri ko, itutuon ko ang bahaging ito ng pagsusulit sa e-POWER propulsion system, na kung saan ay isa sa mga kakaiba at pinaka-kumplikado na sinubukan ko mula sa isang teknikal na punto ng view. Nang walang pagsasaliksik sa mga kalabisan na detalye at hindi alam ng karamihan sa mga gumagamit kung paano pahalagahan, ito ay a non-plug-in hybrid mechanics na binubuo ng gasoline engine sa pagbabago ng compression ratio at na ang function ay upang makabuo ng de-koryenteng kasalukuyang upang singilin ang isang maliit na baterya na, sa turn, ay nagpapagana sa motor (4×2, solong harap) o sa mga de-koryenteng motor (4×4, isa sa bawat ehe) na responsable para sa drive sasakyan. Iyon ay, gumagalaw ang SUV na ito salamat sa enerhiya ng kemikal ng gasolina, ngunit ang paggalaw nito ay patuloy na elektrikal.

Ang nakaraang imbroglio isinasalin sa kahusayan (hindi hihigit sa katumbas ng diesel), sa pagkuha ng eco label ng DGT at sa a mataas na kasiyahan sa pagmamaneho, dahil marami ang nakakamit lambot at immediacy bilang tugon. Ang maximum na pinagsamang kapangyarihan sa bersyon na may e-4ORCE system ay 213 CV, ngunit ang pinaka nakakagulat ay ang torque: hanggang sa 525 Nm. Salamat sa mga figure na ito, ang X-Trail sa pinaka-performance na configuration nito ay maaaring bumilis 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 7 segundo at maabot ang pinakamataas na bilis na 180 km/h, na limitado sa elektronikong paraan. Ito ay makatwirang pagganap para sa isang SUV na halos 2 tonelada sa pagpapatakbo ng kaayusan na hindi nilayon upang ihatid ang sportsmanship. Ang pinagsamang pagkonsumo ng WLTP nito ay 6,5 l/100 km. Nakamit ko ang 8,1 sa halos 500 km.

Mga impression sa pagmamaneho: isang wannabe SUV

Kung ang mga SUV ay isinasaalang-alang na ng malaking bahagi ng mga mamimili bilang "mga tiyak na kotse" na nagkakahalaga ng halos lahat, ito ay higit pa. Nalutas ng Nissan sa isang kapuri-puring paraan ang hamon na kinakaharap nito sa bagong henerasyon ng X-Trail nito, isang sasakyan na kailangang isama ang nakakagambalang teknolohiya ng propulsion, ngunit hindi ito maaaring maging out of tune sa performance o sa interior na mga katangian o dynamic na pag-uugali. laban sa kanilang pinaka-magarbong karibal, eminently Korean at Japanese, ngunit din European. Hindi lamang ito isang "all-terrain" na may a mahusay na kompromiso sa pagitan ng ginhawa at liksi, ngunit ito ay nagpapatunay na mas mahusay at mas ligtas kaysa sa karamihan kapag nag-off-road ka.

Hindi sa kanayunan ang natural na kapaligiran para sa kotseng ito, dahil ang istraktura at chassis nito ay mas katulad ng sa kotse kaysa sa SUV, ngunit ang totoo gumaganap nang napakahusay sa matarik na sahig at ibabaw na may maliit na pagkakahawak salamat sa isang hindi permanenteng all-wheel drive system na, kahit na wala itong pisikal na koneksyon sa pagitan ng mga axle (ni transmission bar o differential), ay gumagana nang may mahusay na katumpakan. Ang unit ko ay may mga gulong na may naka-optimize na grip at M+S marking, na nagpapadali sa pag-unlad sa mahihirap na sitwasyon at nagpapataas ng perception ng pagmamaneho ng isang produkto na idinisenyo para sa adventure.. Ang kaaya-ayang karanasang "off road" na ito ay binibilang ng a napakalaking distansya sa pagitan ng sahig at katawan (21 cm), pati na rin ang malawak na mga anggulo ng pag-atake at pag-alis.

sa anumang iba pang sitwasyon (ito ay nagmamaneho sa mga sementadong kalsada), makinis at marangal ang X-Trail. Dahil sa bigat nito, hindi pinapayagan ang masyadong agresibong pagmamaneho, ngunit kapag ito ay minamaltrato ay hindi ito nagpapahirap sa pagpapanatili ng tilapon. Kapag nalampasan na ang isang partikular na limitasyon at kahit na sa pamamagitan ng pag-activate ng sport profile sa selector wheel sa center console, ang mga elektronikong tulong ay huminto sa pang-aabuso ng driver, na pumipigil sa kanya sa pakikipaglaban sa manibela. Ito ay hindi isang kotse na nag-aanyaya na tumakbo, Kung hindi kabaligtaran. Ang pagpipiloto ay kasing lambot at ang pakiramdam nito ay kasing-halo gaya ng dati sa isang family-oriented na SUV. Bilang kapalit, ang pag-tune ng suspensyon, na may maraming kalidad, ay balanse, bagama't mas inilalagay nito ang kaginhawaan sa itaas ng katatagan. Sinasala nang mabuti ang mga iregularidad at iniiwasan ang labis na pag-indayog.

Lalo kong nagustuhan ang accessibility ng cabin sa likurang bahagi nito, kung saan mabubuksan ang mga pinto sa 90º. Gayundin ang antas ng kakayahang makita inaalok, isang bagay na nakamit sa pamamagitan ng pag-aaral sa lapad at hilig ng mga haligi, sa ibabaw ng salamin at sa panoramic, virtual at overhead na view ng sasakyan mula sa screen ng infotainment (12,3” sa mga advanced na trim). Gayundin, lubos kong pinahahalagahan ang isang-pedal drive function at iyon, sa kabila ng laki nito, ito ay isang SUV madaling maniobrahin sa mga urban na kapaligiran. Sa huli, Ang mga upuan sa harap ay komportable at angkop para sa paglalakbay ng maraming kilometro nang hindi nakakaramdam ng pagkapagod. Sa gabi, ang mga headlight ay nag-iilaw nang husto at nakakatulong na maantala ang pagsisimula ng pagkapagod.

Mga presyo ng Nissan X-Trail e-POWER 2023: higit pa sa matagumpay na pagbili

wag kang tumingin, kasi hindi ka makakahanap ng mas murang SUV na may mga feature na ito. Noong Abril 2023, kung kailan isinulat ang artikulong ito, tanging ang Nissan X-Trail e-POWER lang ang maaaring magkaroon, kasama ng buong merkado ng sasakyan sa Espanya, ng isang HEV propulsion system na may higit sa 200 CV, bilang karagdagan sa pagpili para sa traction integral at pito. mga upuan, sa medium format (mas mababa sa 4,7 metro ang haba) at para sa mas mababa sa 45.000 euros. Ang yunit na nasuri ko, sa tuktok ng hanay, ay nagkakahalaga ng 56.510 euros at gayunpaman ito ay humigit-kumulang 3.000 euro na mas abot-kaya kaysa sa isang Toyota Highlander pangunahing, isang konseptong katulad ng kotse, bagaman ito ay mas malaki, ngunit hindi mas maluho o mas mahusay na kagamitan. Narito ang buong listahan ng presyo:

Ang ilang mga kahalili, higit pa o hindi gaanong direkta, na maaaring mabawasan ang mga benta sa X-Trail na may e-POWER na teknolohiya ay ang plug-in hybrid (PHEV) na mga bersyon ng Hyundai Santa FeNg Kia sorentoNg SEAT Tarraco at Mazda CX-60. Ang huling dalawa ay hindi maaaring magkaroon ng tatlong hanay ng mga upuan. Mas maaga kaysa sa huli, ang kumpletong update ng Honda CR-V na ibinebenta na, halimbawa, sa Estados Unidos, bagaman ito rin ay malamang na mas mahal na produkto. Siyempre, ang mga sukat nito ay halos kapareho ng sa Nissan na pinag-uusapan, na ang pagbili ay itinuturing kong higit sa matagumpay.

Konklusyon: kumpleto na tila mura sa akin. Magaling, Nissan!

Bukod sa ilang sporty na modelo, ang mga produkto ng Nissan noong nakaraang dekada ay hindi kailanman nakakuha ng aking pansin at ang mga nagawa kong magmaneho ay hindi gaanong nakatikim sa akin. Ngunit binago ng 2023 X-Trail ang lahat, kabilang ang aking pangkalahatang pananaw sa tatak at ang pagpoposisyon nito sa aking isipan. Ito ay isang bilog na SUV at perpekto para sa isang malaking pamilya, ngunit naghahanap ng pagiging compact: maluwag, praktikal, maraming nalalaman, komportable, mahusay, abot-kaya at mahusay na pagkagawa.. Ang konsepto ng sistema ng ePOWER, sa kabila ng pagiging bihira, Nakumbinsi ako nito at hindi ito natitisod sa kadalian ng paggamit na hinihiling ng karaniwang gumagamit, dahil hindi ito nangangailangan ng adaptasyon sa kabila ng pagiging isang bagay na ibang-iba, halos hindi pa nagagawa. Ikinalulungkot ko lang na, sa hindi malamang dahilan, hindi ma-order ang pitong upuan sa bersyon ng HEV na may front-wheel drive.