Chu trình lý thuyết của động cơ bốn kỳ

Nó là một động cơ đốt trong có chu trình cháy yêu cầu bốn giai đoạn. Đầu tiên để không khí hoặc hỗn hợp đi vào, thứ hai nén nó, thứ ba để kích nổ nó và thu năng lượng với sự giãn nở của các chất khí và cuối cùng, thứ tư để loại bỏ khí thải. Tên của các giai đoạn hoặc thời gian này là: nhận vào, nén, mở rộng y thoát.

Nó khác với động cơ hai kỳ trong đó nhóm đầu tiên là hút và nén trong giai đoạn đầu tiên và giãn nở và xả trong giai đoạn thứ hai. Dưới đây chúng tôi trình bày chi tiết các bộ phận của động cơ bốn thì, cách thức hoạt động, hỗn hợp không khí và nhiên liệu mà nó cần là gì và tại sao việc sử dụng nó trên ô tô lại trở nên phổ biến.

Các bộ phận của động cơ bốn kỳ

Động cơ piston bốn kỳ có nhiều thành phần cơ bản hơn động cơ hai kỳ:

• Động cơ Bloque: nơi các lỗ hoặc hình trụ tạo nên thành buồng đốt.
• Mông: phần đó đóng các buồng đốt từ trên cao và nơi đặt van và trục cam.
• pít tông: phần di động đóng buồng đốt bên dưới và cái đó được gắn vào trục khuỷu bằng các thanh nối.
• Trục khuỷu: trục đó biến đổi chuyển động thẳng tăng và giảm của các piston trong chuyển động tròn.
• thanh kết nối: bộ phận chuyển động mà gắn các piston vào trục khuỷu.
• Van: Là cổng đóng mở đúng thời điểm để cho không khí vào hay không và cho khí thải ra ngoài hay không. Động cơ hai thì không có
• Trục cam: chúng là những trục có độ lồi lên được gọi là trục cam họ đẩy các van mở khi thích hợp. Động cơ hai kỳ không có van và trục cam.
• Ống góp: ống dẫn mà không khí đi vào trong buồng đốt khi van cho phép
• Nhiều thứ khác nhau: các ống dẫn khí thải thoát ra ngoài qua đó khi van cho phép nó
• Phích cắm: trong động cơ xăng bốn kỳ, một số bugi gây ra tia lửa điện để kích nổ hỗn hợp. Trong động cơ diesel, chúng không cần thiết, vì phản ứng đạt được nhờ áp suất. Chỉ một số máy sưởi là cần thiết để tạo điều kiện thuận lợi cho chu trình khi khởi động
• kim phun: Trong động cơ phun trực tiếp, chỉ có không khí được phép đi vào buồng đốt và nhiên liệu được cung cấp cho chúng đã có bên trong thông qua các kim phun. Trong động cơ phun gián tiếp, kim phun nằm ngoài buồng đốt.
• Bể phốt: Nó là phần mà đóng động cơ từ bên dưới và chứa dầu bôi trơn khi động cơ ở trạng thái nghỉ. Phần này không giống nhau ở động cơ hai kỳ, vì dầu được trộn lẫn với không khí và nhiên liệu.
• Bơm dầu: Nó là phụ trách đưa dầu đi các nơi. điều đó cần thiết cho hoạt động của động cơ.

Bài viết liên quan:

Buồng đốt: chúng dùng để làm gì và các loại

Hoạt động của động cơ bốn thì

Trong một động cơ bốn thì, có một chu trình lý thuyết là cơ sở để hiểu sự vận hành của chu trình thực, nhưng như tên gọi của nó, nó không mô tả chính xác những gì xảy ra trong thực tế.

1. El lần đầu tiên của chu trình là sự hút tải tươi, bao gồm không khí (oxy hóa hay còn gọi là chất oxy hóa) và xăng (nhiên liệu). Tại thời điểm này, piston đi xuống từ trung tâm chết hàng đầu xuống dưới cùng, trong khi trục khuỷu quay 180 độ.  các van nạp mở để cho hỗn hợp vào.
2. El lần thứ hai là nén. Các van nạp đóng để lại bên trong xi lanh được bịt kín. Piston tăng lên và làm tăng áp suất của hỗn hợp giảm âm lượng chứa nó, trong khi trục khuỷu hoàn thành vòng đầu tiên quay 360º.
3. El lần thứ ba bắt đầu tại thời điểm khi piston ở trung tâm chết hàng đầuvà bugi phát ra tia lửa bắt đầu đốt cháy nhiên liệu. Lúc này, một lượng nhiệt lớn tỏa ra và hỗn hợp nở ra, gây ra piston đi xuống dữ dội, sản xuất tác phẩm. Trục khuỷu bắt đầu quay lần thứ hai với 540º.
4. Trong lần thứ tư chúng ta có pít-tông ở phía dưới và khí cháy làm đầy xi-lanh. Các van xả mở và pít-tông tăng trở lại đẩy chúng ra ngoài. Vào cuối giai đoạn này, trục khuỷu kết thúc cuộc cách mạng thứ hai vì nó đã quay 720º. Buồng đốt đã sẵn sàng để khởi động lại chu trình với lần đầu tiên.

Nó hoạt động với hỗn hợp nào?

Như chúng tôi đã chỉ ra trước đây, động cơ hai thì đốt cháy hỗn hợp không khí, nhiên liệu và dầu. Tuy nhiên, trong động cơ bốn thì hỗn hợp này là Chỉ bao gồm không khí và nhiên liệu. Tỷ lệ chính xác trong điều kiện lý tưởng cho một xăng là từ 14,7 gam không khí cho mỗi gam nhiên liệu (14,7 / 1). Những đại lượng này được gọi là hỗn hợp cân bằng hoặc lý tưởng.

Trong động cơ diesel tỷ lệ này hơi khác, với lượng không khí thấp hơn một chút: 14,5 gam không khí cho mỗi gam dầu diesel. Các hỗn hợp này tìm cách đạt được lượng oxy cần thiết để đốt cháy tất cả nhiên liệu đi vào buồng đốt. Nếu tỷ lệ không chính xác, quá trình đốt cháy sẽ không có chất lượng tốt và tạo ra nhiều khói và khí thải hơn.

Bài viết liên quan:

Khói từ xe của chúng tôi

Tại sao động cơ ô tô lại là động cơ bốn thì?

Việc lựa chọn động cơ bốn thì cho ô tô là vì tiêu thụ ít xăng và dầu hơn hơn hai nét. Đó là, chúng thải ra ít khí hơn và do đó chúng ít gây ô nhiễm hơn những thứ kia. Ngoài ra, vì chúng chỉ tạo ra một vụ nổ cho mỗi hai vòng quay của trục khuỷu, họ yên lặng hơn, họ có ít rung động hơn y con trai dễ làm lạnh hơn. Do đó họ cũng đáng tin cậy và bền hơn.

Hình ảnh 1 và 3 - Robyn Gallant, Tim Dobbelaere