測試 Toyota Yaris Hybrid 120H Style Premiere Edition

La 第四代 豐田雅力士 已經上市。 日本的實用程序被完全更新； 你知道什麼是最好的嗎？ 我們已經能夠駕駛它了！ 這是其在全國范圍內向媒體展示的第一次接觸，但是，儘管如此，我們還是能夠獲得對這款混合動力城市汽車的非常有效的第一印象。 歡迎來到這個 第一次測試 新的豐田雅力士。

的效用 豐田 從頭到腳改變. 新平台，機動化，改變了它的尺寸並擁有一套龐大的安全系統，提高了被動和主動安全性。 正如您已經從標題圖像中看到的那樣，它的設計也是全新的。 我們可以開始了嗎？

豐田聲稱 想要將他的新 Yaris 定位在銷量前三名，這說明了很多，因為這個細分市場是歐洲市場上競爭最激烈的細分市場之一。 賭注是強有力的和堅定的。 順便問一下，您是否知道自 1999 年首次推出以來，該型號已售出超過 4,1 萬台？ 我們從 Toyota Yaris Style Premiere Edition 開始。

新雅力士設計的顯著演變

出售的主要原因之一是 設計. 我不是說你不知道的事。 如果這輛車的美學不能讓你信服，一般來說，你不要買它。 對於這個品牌來說幸運的是，我認為從這個意義上說，他們已經令人滿意地實現了。 這個實用程序的設計非常好，是從前任模型的明顯演變。 還， 他們選擇了肌肉發達的身體。

在 正面 我們看到一個非常激進的保險槓，帶有一個黑色的巨大格柵。 大燈是全新的，使用 LED泛光燈 從 Style 飾面開始，霧燈也使用了這項技術。 引擎蓋的形狀也很顯眼。

正如我之前所說，在這種情況下，我們與一個單位 風格首映版，這是一個設備非常齊全的發布版。 很容易將它與其他飾面區分開來，主要是因為 兩種色調的車身飾面 帶有黑色屋頂、柱子和鏡帽的珊瑚紅是特定的。

側面我們可以突出17英寸雙色合金輪轂，小後玻璃表面帶有一個 提高腰線 或極為明顯的後輪拱。

在我看來，這個模型最吸引人的部分是 後. 除了凸出的臀部和亮黑色的“擴散器”之外，與同樣為 LED 的尾燈所尋求的科技風格非常有趣。 它們由非常適合他的中央光澤黑色表面連接。 順便說一句，擋風玻璃上有一個小擾流板，增加了它的動感。

還有一個更完美的內飾，儘管有一些“但是”

從外面我們進入機艙，它與前代車型幾乎沒有關係。 在駕駛座上，我們發現一個皮革包裹的方向盤，質量非常好，並帶有用於操作儀表板、電話、駕駛輔助設備和音響設備的按鈕。

El 儀表板 它是全新的。 豐田稱其為“雙目儀錶盤”。 它使用了兩個不太大的數字錶盤，但顯示的信息量恰到好處，更重要的是，它看起來不錯。 在這兩個領域之間，我們找到了一個包含其他旅行和與會者信息以及主要設置的屏幕。

一個重要的細節是，新的豐田雅力士 可以裝備抬頭顯示器 在擋風玻璃上有投影； 在 B 段的汽車中不太常見的東西。它可以防止我們多次將視線從道路上轉移，顯示速度數據，內燃機的轉數（好奇，因為它們沒有出現在主面板中）和導航說明。

同時，在儀表板的中央和最高區域是 信息娛樂系統的觸摸屏，最大 8 英寸. 您可以使用最高完成度的瀏覽器，還可以通過 Android Auto 和 Apple CarPlay 同步智能手機。 不幸的是，和日本公司一樣，它沒有提供像樣的圖形、速度或處理，遠遠低於歐洲品牌。

下面我們來處理 雙區氣候控制，幸運的是，它非常簡單且易於操作，就在按鈕下方以激活加熱座椅和一個 USB 插座。 在中控台的下部區域有一個放置小物件的表面，還有 智能手機無線充電錶面，在這些時候總是派上用場。

為了結束這一部分，構成乘客艙的不同部分呈現出一個 漂亮的外觀和設置似乎很可靠. 當然，大多數材料都是硬塑料，但無論如何，某些區域確實具有柔軟的觸感，這總是值得讚賞的。 至於 差距，要成為 B 段汽車，車門有正確的空間。 在前排座椅之間，我們有一個始終實用的扶手和一個隔間。

正確的內部空間和行李箱

豐田雅力士的目標是在外面成為一輛小型車，但在裡面卻很寬敞。 明白了嗎？ 事實是， 前排座椅 不狹窄，有 足夠的空間容納兩個正常大小的成年人. 腳部區域可能缺少更多的寬度，但我們記得我們正面臨著一個公用事業。

在後排座椅上，我們有燈​​光和陰影. 它比前身更寬敞，膝蓋的空間剛剛好，我們也會有與乘客分開一點的感覺。 當然，這要考慮到只有側面的方格被佔用，因為中央方格最好不要在日常使用，而是在非常特定的時刻保留它。

缺點是 訪問有點“常規”。 車門不會打開太多，與一直要求的 90 度打開距離很遠，而且座椅現在更靠近地面，因此進入時“你必須降低”後備箱。 頭部的空間還不錯，但橫向確實如此 我們靠近框架. 對我來說，我的 1,76 m。 身高不是什麼大問題，但如果超過1,80你可能會不舒服。

關於貨艙， 豐田雅力士的後備箱容積保持在前款車型的 286 升. 地板可以放置在兩個不同的高度，在它下面我們有一個帶有更多隔間的穿刺修理包，可以隱藏一些其他物體。 像往常一樣，在這個類別中，形狀不是很立方體。

並配備完整的安全設備從訪問

特別值得一提的是 安全科 這輛車的。 該結構的剛性提高了 37%，在特定點進行了加固，例如儀表板和發動機艙的分離、後地板、後支柱區域、輪拱或使用更多的連接區域和焊接點。 這轉化為 提高被動安全性 在影響的情況下。 該類別車型的前部第一個中央安全氣囊也出現了。

關於 主動安全, 所有新的豐田雅力士都配備 標準 預碰撞系統的改進，最高 180 公里/小時的自適應巡航控制和交通標誌識別，帶轉向輔助的車道維護系統，限速器，倒車攝像頭，錯誤加速檢測器，交叉路口車輛檢測或自動遠光燈. 毫無疑問，從最易於訪問的版本中裝備精良。

西班牙只有一名機械師，而且是混合動力（目前）

我們向發動機邁進，幾乎是日本品牌的傳統，豐田雅力士以 混合動力系統. 在其他市場，一種機制 汽油，與此混合變體使用的熱機相同。 目前它不會到達西班牙，儘管該品牌表示，如果市場需要這種傳統變體，將其融入我們國家是沒有問題的。

混合動力系統是全新的。 以至於豐田聲稱該系統與以前的系統之間沒有跳躍，而是兩個跳躍。 在熱機中是 在阿特金森循環上運行的 1.5 升三缸發動機 這源於卓越的 2.0 和 2.5 升。 它具有 14:1 的壓縮比，並且可以具有 熱性能 40％取決於品牌，這很多。

與舊款相比，這款全新的 1.5 Dynamic Force 產生 93 CV（增加 24%）和 120 Nm（增加 9%）. 儘管如此，WLTP 的消耗量已降至 3,8 升/100 公里（-21%），二氧化碳排放量為每公里 2 克。

就其本身而言 電動機 位於 CVT 變速箱中，能夠達到 17.000 轉/分，產生 59 千瓦（80 馬力）和 141 牛米. 據該品牌介紹，新款雅力士可以在 EV 模式下以 130 公里/小時的最高速度行駛，但要實現這一點，必須滿足非常有利的條件。 我們沒有設法超過 95 公里/小時。

電池也是新的，現在是鋰離子（鎳之前）。 它更強大，容量更大，重量也減輕了 12 公斤。 它像以前一樣位於後排座椅下方，以集中質量並降低重心。 順便說一句，傳統的 12 伏電池現在也位於後部。 混合動力系統的綜合最大功率為 116 馬力。

在方向盤上：反應愉快，但沒有運動自負

關鍵點來了。 設計、技術和理論數據都非常好，但如果駕駛水平不能令人信服，一切都將付諸東流。 新的第四代豐田雅力士的表現如何？ 我們記得它使用日本製造商的 TNGA 平台，在其 GA-B 版本中，用於小型車輛。

我們注意到的第一件事是 駕駛位置更自然，更多的旅遊。 在我們過多地躺在方向盤上之前。 現在我們的座椅與儀表板的距離更遠了，方向盤更垂直放置，沒有那麼傾斜，同時它允許我們進行寬高和深度調節以獲得正確的姿勢。

我們開始遊行 城市觀光 從一開始我們就注意到 柔軟度 豐田混合動力車的低速運行特徵。 與往常一樣，除了前面提到的平滑度之外， 沉默 行軍。 在低速時它驅動電動機，如果電池電量不足，熱機開始工作，但轉速很低，因此內部也沒有很大的噪音。

就其本身而言 地址 在這些環境中非常舒適，因為它有很多幫助和 你幾乎不需要努力 引導汽車或在停車操作期間。 繼續穿過市區，由於底盤更加堅硬，懸架不需要設置硬，因此在穿過西班牙城鎮通常居住的坑洼或顛簸時會很舒服。

我必須強調的一個細節是製動踏板的模塊化。 它仍然不完美，因為它需要一些時間來適應。 然而，在第一次測試中，當我們即將停止時，我更容易控制從再生製動到製動片和製動盤制動的過渡，在我看來，這一點在該品牌的混合動力車中一直沒有得到很好的解決。 .

我們繼續路線。 我們離開城市，前往 道路. 我上次駕駛上一代雅力士已經有一段時間了，但我有一些記憶。 並不是說新款豐田雅力士混合動力車在一些出色的加速或恢復方面脫穎而出，因為它似乎沒有開發它宣布的 116 CV，但它確實 它看起來更有溶劑。

此外，積極的一點是 油門稍有提示就沒有那麼多發動機噪音. 如果我們完全加速（或超過 70% 的踏板），發動機會旋轉，聲音會到達機艙，但在這方面確實感覺比以前更放鬆。 這是由於e-CVT箱體的新配置以及熱機和電動機的更好性能。

滾動和空氣動力噪聲也被充分控制. 請注意，我們不要忘記我們面對的是 B 級多功能車，而不是豐田凱美瑞，但考慮到汽車的接近，在這方面似乎綽綽有餘。

我們也有時間瀏覽一些曲線部分。 不是邀請你開快車的車 對於這種類型的道路，因為發動機並沒有為它提供很大的好處並且因為方向。 上面我說轉向很舒服，走來走去很舒服，但是如果我們想增加速度，感覺太軟和輔助，沒有給司機太多的感覺。 就其本身而言，懸架以正常速率很好地保持慣性，但如果我們提高速率，它會讓車身傾斜。

最後，在第一次接觸期間，我們沿著高速公路和高速公路進行了一些旅行，但在極少數路段中，我們的限速為 120 公里/小時，所以我無法告訴你太多關於平衡感、穩定性、噪音和響應能力的感覺。旅行中的機械師。 任何狀況之下， 它被認為比前一個更穩定和善良. 很快我們將對汽車進行一周的徹底測試以進行檢查。

消費很緊

雖然我不太喜歡談論 消費 在演示中，這次我與同一個單位行駛了大約 120 公里。 正如我所說，我們已經完成了許多市區，曲折和平坦的道路，以及在100公里/小時的道路上進行了不少旅行。

根據行車電腦，豐田雅力士混合動力車， 每 4,1 人花費 100 升. 我從未見過超過 4,5 l/100 km 的記錄顯示。 確實，在 120 公里/小時的高速公路上，數據會增加，除了 豐田 為第一次接觸選擇了一條安靜的路線。 不管怎樣，直覺告訴我 5升以下很容易 正常駕駛時的混合消耗，而不是過度小心油門上的壓力。

結論

豐田雅力士是全新的產品 對於那些正在尋找小型汽車的駕駛員來說，這是一款非常有趣的產品，設計有吸引力，實用，舒適，平穩且經濟. 此外，作為混合動力車，它具有 DGT 生態標籤，在城市和慢速道路上消耗很少的燃料。

它突出了相對於其前身的演變，特別是其 安全設備. 它從最容易到達的級別裝載了您所需的一切，並且您可以選擇添加一些永不損壞的系統，例如盲點警告、自動停車製動或 LED 大燈。

當然，我們必須牢記，所有的技術和混合動力系統都是有代價的。 它比許多競爭對手都貴。 17.450 歐元的一部分，儘管與價格產品相關的最合乎邏輯的設備是 Style，售價 18.200 歐元。 無論如何，它幾乎在任何方面都像是一輛圓形汽車。 測試版售價 20.150 歐元。

該品牌的一個積極點是它幾乎沒有競爭對手，因為 B 級的混合動力車型並不多。主要的是  克里歐 de 雷諾, 誰將很快擁有他的 E-Tech混合動力版.

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對於這一切，幾個月後極限運動版本將到來， 豐田GR Yaris. 它將是一款具有 261 馬力和全輪驅動的三門泵。 幾乎毫無疑問，它將成為市場上最好的運動型多功能車。 另一方面，在 2021 年 豐田雅力士十字，一款比這款“幹”雅力士大得多的全新跨界車型。

設備 豐田雅力士

主動科技

• 後擾流板
• 鯊魚鰭屋頂天線
• 鹵素前霧燈
• 帶自動遠光燈的滷素大燈
• 15英寸輪轂
• 帶 LED 和光導的尾燈
• 外後視鏡車身顏色功率
• 前中央扶手
• 電動駐車製動器
• 混合動力系統運行指示燈
• 電致變色車內後視鏡
• 帶高度和深度調節的真皮方向盤
• 免提鑰匙和按鈕啟動
• 倒車攝像頭
• 智能自適應巡航控制和限速器
• 所有四個車窗的電動車窗
• 光和雨傳感器
• 前部、側面、中央和簾式安全氣囊
• 緊急制動警告
• E-Call 緊急呼叫
• 豐田 Safety Sense 2.5 配備：
• 行人（即使在晚上）和騎車人探測器
• 路口車輛檢測
• 主動方向盤助手
• 錯誤的加速度檢測器
• 識別交通標誌
• 智能自適應巡航控制
• 帶主動助手的車道偏離警告
• 自動遠光燈
• MyT 應用程序中的信息
• 8英寸多功能屏
• 儀表板帶 4,2 英寸 TFT 屏幕
• 兼容 Apple CarPlay 和 Android Auto
• 六個揚聲器
• 方向盤控制

風格（添加到 Active Tech）

• 帶鍍鉻飾條的黑色格柵
• 深色眼鏡
• LED霧燈
• LED大燈
• 17英寸輪轂
• 帶電動調節和折疊以及加熱功能的鏡子
• 乘客座椅靠背口袋
• 運動型前排座椅
• 皮革齒輪旋鈕和槓桿
• 合成皮革和織物內飾
• 4,2英寸屏幕數字雙目儀表板
• 無線智能手機充電器

樣式加（添加到樣式）

• 去導航
• 10英寸平視顯示器
• 帶 8 個揚聲器的 JBL 音響系統
• 盲點監視器
• 駐車製動助手
• 前後停車傳感器

Style Premiere Edition（添加到 Style Plus）

• 獨家雙色珊瑚紅
• LED禮貌環境燈
• 合成皮革和黑色織物混合內飾，紅色縫線

豐田雅力士價格

除上述價格外，豐田還提供 Easy Plus 服務包，僅需 500 歐元，外加免費維護，保修期延長至 4 年。 如果我們再多付 450 歐元，我們將獲得第一年的免費保險，即全險，超額 150 歐元。

畫廊 豐田雅力士