Prova Dacia Sandero 1.5 dCi 90 CV, motor, conducció i consums (amb vídeo)

Ahir començàvem la Prova d'un cotxe que habitualment aconsegueix colar-se als primers llocs de les llistes de més venuts. Parlem del Dacia sandero, un utilitari low cost que utilitza tecnologia provada de Renault per oferir al client un preu realment ajustat. Ahir ja vam conèixer el seu disseny, habitabilitat i maleter.

Avui toca posar-se als seus comandaments i arrencar el motor 1.5 dCi de 90 cavalls, el motor més potent en dièsel, i més potent de la gamma al costat del bloc de gasolina també de 90 cavalls. És, sens dubte, l'opció perfecta per a qui no vol renunciar a un cert nivell de resposta i, alhora, aconseguir una xifra de consum reduïda.

4 alternatives mecàniques

La gamma de motors del Dacia Sandero es compon de 4 alternatives, dues de benzina i dos dièsel. És extremadament fàcil de recordar-los, ja que els dos esglaons de potència coincideixen en tots dos casos. En benzina tenim un robust 1.2 de 75 cavalls que homologa una mitjana de consum de 5,8 l/100 km. Més amunt es troba un més modern 0.9 TCe de 90 cavalls, sobrealimentat de tres cilindres, amb una mitjana de consum de 5 l/100 km. És el mateix bloc que provem mesos enrere al Renault Captur.

A l'apartat dièsel es fa servir un mateix propulsor, conegut pels seus baixos consums, com és el 1.5 dCi. S'ofereix amb potències de 75 i 90 cavalls, sent aquest últim l'escollit per a la nostra prova. Tots dos homologuen 3,8 l/100 km de consum mitjà.

1.5 dCi 90, consum ajustat

El nostre Dacia Sandero amagava sota el capó el bloc dièsel 1.5 dCi de 90 cavalls. És la joia de la corona de Renault pel que fa a consums, i és que ja n'hi ha passat per les meves mans en diferents ocasions i he quedat estupefacte sempre per la poca set. En aquesta prova ha quedat palès, i combina molt bé amb un vehicle que adora l'austeritat.

El refinament no és, en tot cas, una de les virtuts. Al Sandero arriben a l'interior unes quantes vibracions i so, tot i que cal tenir en compte que aquest apartat no s'ha treballat com en altres alternatives més cares per, precisament, reduir al màxim el preu. De tota manera, no és ni de bon tros insofrible, simplement hi ha un esglaó per sota dels seus competidors més cars.

Deixant de banda això, és un bloc que se sent visc més enllà de les 1.500 voltes, encara que obtindrem una resposta molt més viva si juguem entre les 2.000 i les 3.000 voltes. Compte amb un manera ECO que podem activar i desactivar que limita les capacitats del motor. Amb ell activat, les prestacions en un ús normal amb prou feines se'n ressenten i, a canvi, obtindrem uns consums més continguts.

Amb ell desactivat sí que notem un motor més voluntariós, sobretot a l'hora de fer avançaments i afrontar repetes a la carretera. De fet, amb el control de creuer activat, a algunes costes en autovia se li ennuegaven amb el mode ECO activat, mentre que amb ell desactivat pujava sense problemes mantenint la velocitat. En certa manera és com si amb el mode ECO activat tinguéssim un dCi 75 CV i desactivat un dCi 90 CV.

El canvi es deixa a una caixa manual de 5 velocitats el tacte del qual deixa molt a desitjar. La palanca no sembla estar connectada a res. D'altra banda, el motor no mou malament les relacions de canvi, però sorprèn en el pas de 4t a 5è seguint les instruccions de l'indicador canvi òptim, aproximadament a 90 km/h, quan el motor es queixa en forma de vibracions i més rumorositat . És convenient esgotar una mica més la 4t.

I arribem a l'apartat consums, un apartat que pot deixar sorprès qualsevol. En un recorregut mixt de gairebé 600 km l'ordinador de bord declarava una mitjana de 4 l/100 km, una xifra excel·lent, buscant lògicament l'eficiència, però sense forçar i adequant la velocitat al màxim de la via. A ciutat el consum pot rondar els 5,5-6 l/100 km, mentre que a la carretera cau fins a acostar-se als 4 l/100 km. Potser amb el sistema Stop-Start, del qual no disposa, es podria reduir algunes dècimes el consum.

Dinàmica mesurada

De la mateixa manera que el Dacia Sandero no és un portent en disseny, tampoc no ho és en dinàmica. I és que no ho busca. El comprador no pot esperar un comportament esportiu, ni tampoc pujar-se al cotxe més còmode, encara que la premissa va més per aquest camí que per l'altre.

M'ha sorprès el tarat de la suspensió. Busca la comoditat dels passatgers, però no ha aconseguit una posada al punt del tot equilibrada. A guals i zones trencades resulta una mica seca, mentre que en corbes deixa balancejar significativament la carrosseria. És com si haguessin volgut reduir el balanceig a costa de sacrificar en comoditat. En tot cas, el comportament és força noble i encertat per al seu comprador objectiu.

La direcció, per part seva, no transmet res. Movem el cotxe a través d'un volant amb un cèrcol molt fi i una assistència notable. Això és força interessant a ciutat i maniobres a baixa velocitat, però una vegada a la carretera si ens deixa una certa sensació de flotabilitat. És un tacte equiparable al de la caixa de canvis.

Un cop a la carretera, la insonorització és suficient. El soroll del motor amb prou feines es percep a no ser que li exigim, i serà el soroll de rodament el que més penetri a l'interior. D'altra banda, i enllaçant al que abans dèiem de la manera ECO, podem circular sense problema per autovia o autopista amb ell connectat. Serà en pujades quan vegem que el motor no respon de manera suficient i serà quan l'hàgim de desactivar. Això és traslladable a un viatge en què anem carregats.

Per tant, el Dacia Sandero no és un cotxe que impressioni en cap apartat a més del consum. I és que es postula com un cotxe senzill, amb allò imprescindible, i sense aspiracions a res més que ser un mitjà de transport assequible i de baix consum. Una alternativa òptima per a qui no busqui alguna cosa més en un cotxe. Els que agradin una estètica campera o s'atreveixin a sortir esporàdicament al camp per pistes senzilles poden optar al Sandero Stepway, uns 1.000 euros més car que el Laureate disponible amb els motors més potents en gasolina i dièsel.

Tanquem per avui la prova del Dacia Sandero 1.5 dCi de 90 cavalls per, demà, repassar la gamma, l'equipament i els preus, acabant amb una petita valoració final que situa el Sandero davant del seu comprador objectiu.