Prova Skoda Karoq 2022 Sportline 1.5 TSI 150 CV DSG

El Skoda Karoq arribava al mercat el 2017 amb molt bones aptituds per lluitar al segment dels SUV compactes. No se li ha donat gens malament a aquest tot camí de la marca txeca, ja que ràpidament es convertia en un dels cavalls guanyadors de Skoda al costat del seu germà petit, el kamiq.

Ara, el Karoq rep un restyling que ho actualitza per afrontar els propers anys amb aire fresc. Per comprovar els seus canvis i com es comporta la marca ens ha convidat a la seva presentació nacional. Així que, sense entretenir-nos més, ens cordem el cinturó i comencem la prova d'aquest Skoda Karoq 2022.

Aquestes són les novetats a l'exterior

Com deia, és una actualització i no un relleu generacional, de manera que les variacions tampoc són enormes. Començant pel disseny exterior, l'Skoda Karoq manté els seus principals trets característics, però n'esmola la imatge. Més encara en aquest acabat Sportline, el topall de gamma.

Per exemple, veiem que els fars davanters han estat revisats i ara estan disponibles amb tecnologia Full LED matricial. També ha variat lleugerament la seva graella, guanyant amplada i presència, i els para-xocs, mentre que s'han introduït nous dissenys de llantes i l'aleró posterior ha estat modificat, igual que els pilots del darrere.

Aquests canvis no només s'han dut a terme per refrescar-ne el disseny, sinó també per millorar la seva aerodinàmica, el que repercuteix directament en el consum de combustible. Sí, concretament el coeficient aerodinàmic s'ha reduït de 0,32 a 0,30, baixant de mitjana 5 grams les emissions de CO2.

I pel que fa a dimensions, l'Skoda Karoq varia lleugeríssimament la seva longitud a causa dels nous para-xocs, però gens destacable. Per saber si us cap bé dins del garatge, fa 4,39 metres de llarg i 1,84 d'amplada, amb 2,63 metres de distància entre eixos.

Així es veu l'interior de l'Skoda Karoq

Passem a l'habitacle i, en aquesta part, les modificacions són menors. El Karoq canvia algunes tapisseries i motllures, podent equipar materials reciclats per, per exemple, les fundes dels seients, que estan fetes d'ampolles PET rebutjades.

D'altra banda, per donar un toc més acollidor s'ha millorat la il·luminació ambiental interior, que ara arriba a les places del darrere.

A això cal afegir que el seient del passatger, a més de tenir ajustaments elèctrics, per primera vegada ofereix funció de memòria. Això sí, això es reserva com a opció i per als acabats superiors. També el suport lumbar elèctric s'ofereix com a extra.

Pel que fa a tecnologia, l'Skoda Karoq 2022 ve sempre amb quadre d'instruments digital de 8 polzades, que als acabats superiors passa a ser de 10,25 polzades amb cinc dissenys bàsics i diferents opcions de configuració.

Mentrestant, a la zona central del tauler de control les versions més bàsiques vénen amb pantalla de 6,5 polzades, encara que el gruix d'unitats muntarà l'equip de 8 polzades i serà de sèrie d'aquí a una mica. Més endavant arribarà un sistema Columbus d'alta qualitat amb 9,2 polzades pels topalls de gamma.

Finalment, la sensació de qualitat segueix sent més que correcta aquí a dins. No es percep com a luxós, però no hi ha cap detall que ens faci dubtar. A més, en aquest acabat Sportline tenim seients esportius i un volant específic per incrementar aquesta esportivitat visual.

Bona habitabilitat i genere maleter

I si parlem ja de espai interior, per descomptat que hi ha molt espai a les places davanteres. Pràcticament sigui quina sigui la nostra talla anirem a gust aquí davant, podent ajustar bé el volant i els seients per adoptar una posició còmoda. Com és habitual als crossovers, els seients estan una mica més elevats que en un turisme més tradicional.

L'accés també és bo, i ara és quan ens passem a la segona fila de seients. Aquí trobem molt espai per a les cames i també una generosa distància fins al sostre, per la qual cosa quatre adults viatjaran molt folgats en aquest Skoda Karoq; com ja passava abans d'aquest restyling.

Però hi ha una novetat important. El Karoq introdueix opcionalment un sistema VarioFlex. Aquest sistema permet lliscar la segona fila de seients longitudinalment per repartir lespai entre linterior i el maleter, a més dajustar la inclinació del respatller. Aquests seients VarioFlex també permeten el plegat cap endavant i pivotar la base, per carregar objectes més grans. El preu és de 680 euros.

I ja que hem citat el maleter, la capacitat es manté als 521 litres, que està molt bé i es poden ampliar a 1.630 tombant els seients posteriors. En cas d'optar pels VarioFlex, el volum s'incrementa lleugerament fins als 588 litres i arriba a 1.810 litres en retirar-los completament cap endavant.

Oferta mecànica de l'Skoda Karoq

El nou Skoda Karoq està disponible amb quatre nivells d'acabat, que són Active, Ambition, Style i Sportline. Desapareix, per tant, l'Scout, que aportava una estètica més aventurera. Més avall teniu tots els equipaments que ofereix cada nivell d'acabat i preus, però parlem de motors.

Començant per la gamma de gasolina, el SUV compacte txec està disponible amb tres mecàniques de gasolina, que són un 1.0 TSI de 110 CV, un 1.5 TSI de 150 i un 2.0 TSI de 190 CV. El primer és tricilíndric i només s'ofereix amb canvi manual, el segon ja és un quatre cilindres disponible tant en manual com amb DSG, mentre que el més potent sempre és DSG i 4×4. Els altres dos obligatòriament són de tracció davantera.

En dièsel només hi ha un bloc, el 2.0 TDI, encara que s'ofereix tant amb 115 CV com amb 150 CV. De sèrie vénen amb canvi manual i tracció davantera, encara que el de més potència pot associar-se a la transmissió DSG combinada amb la tracció a les quatre rodes. El de 115 CV pot ser de doble embragatge, però sempre amb motricitat a l'eix davanter.

És una pena que, en aquest cotxe, com en altres de similars del Grup Volkswagen, no hi hagi cap motorització híbrida o microhíbrida. Principalment per l'aspecte de poder portar l'adhesiu Ressò de la DGT, cosa que podria fer a la marca perdre diversos clients. Un Hyundai Tucson o un Kia sportage, que són rivals directes, sí que poden portar adhesiu Eco i fins i tot Zero, gràcies a les versions endollables.

Article relacionat:

La DGT classifica els cotxes en funció de la contaminació amb etiquetes de colors

Al volant de l'Skoda Karoq 1.5 TSI 150 CV amb DSG

Per a aquesta presa de contacte hem volgut provar una de les versions mecàniques més equilibrades i assenyades de l'Skoda Karoq. Així que demanem una unitat amb el 1.5 TSI de benzina amb 150 CV, acompanyat del canvi de doble embragatge DSG. Sens dubte, una variant mecànica molt coneguda per ser equipada amb multitud de models del Grup Volkswagen.

Ja al volant, el Karoq no és un cotxe que destaqui especialment per res. No és el més còmode del mercat, no és el més dinàmic, tampoc el millor aïllat de sorolls, ni el més àgil. Però la veritat és que compleix amb bona nota a cada apartat. Sense ser el millor en cap camp, no se'l pot recriminar absolutament res.

La ruta ens va portar tant per zones revirades al port de muntanya, com per vies més suaus i carreteres. A nivell de xassís guarda moltes semblances amb el Seat Ateca, que pràcticament és el seu cosí germà. Això és una bona notícia, ja que significa que ofereix gran agilitat sense sacrificar el confort. En el cas d'aquest Skoda encara se centra una miqueta més en el confort, encara que de fet les diferències entre l'un i l'altre són mínimes.

Per la seva banda, la direcció no és la més informativa del mercat, com sol passar en aquest tipus de cotxes. L'he sentit força assistida i no ens tramiti tot el sentiment que ens agradaria a les zones de corbes, com la carretera del Port de Navacerrada que vam poder gaudir durant la ruta.

Conjunt motor-caixa de canvis

Pel que fa a l' motor, per a la gran majoria de situacions tindrem una resposta més que suficient. En el nostre cas, només ens feia la sensació d'anar una mica just en l'ascens al port, però només cal posar el canvi DSG en mode S perquè el motor vagi en un rang de revolucions més efectiu per tenir un millor lliurament d'energia.

I parlant del canvi, la transmissió de doble embragatge es porta fenomenal amb aquesta mecànica, sent prou ràpida en els canvis de marxa i suau en el funcionament. El canvi DSG suposa un desemborsament de 2.000 euros extra respecte al manual, però és una inversió que agrairàs, especialment als recorreguts urbans.

Si et preguntes pel consum obtingut durant aquesta presa de contacte, lordinador de viatge ha reflectit una dada de 6,7 l/100 km. Òbviament és una dada que cal agafar amb pinces. De tota manera, ben aviat farem una prova llarga de l'Skoda Karoq amb aquest mateix motor, on podrem avaluar-ho tot amb més exactitud.

Conclusions

Si busques un SUV compacte saps que amb l'Skoda Karoq no t'equivocaràs. Probablement no t'emportis un vehicle emocionant quant a disseny, tecnologia o conducció, però és un cotxe assenyat i que no defrauda en cap detall.

Això sí, hi ha molts rivals en la categoria i, molts, sí que ofereixen versions microhíbrides, híbrides o híbrides endollables. En el cas de Skoda són motors convencionals, sense cap tipus d'electrificació, per la qual cosa en cap cas tenim accés al adhesiu Eco o Zero. Per aquest aspecte sí que poden perdre un bon nombre de clients.

Equipaments Skoda Karoq

Actiu

• Llandes de 16 polzades
• Barres de sostre en negre
• Seients davanters amb ajustament en alçada
• volant multifunció
• Pantalla tàctil de 6,5 polzades
• Bluetooth
• Sensor d'aparcament del darrere
• Regulador i limitador de velocitat
• Fars davanters i pilots del darrere de LED
• aire condicionat

Ambition (afegeix a Active)

• Proteccions inferiors de la carrosseria
• Marc de les reixetes interiors en cromat
• Retrovisors amb reglatges elèctrics, calefactats i abatibles elèctricament
• Reposabraços central davanter
• Compartiment portaulleres
• Detector de fatiga
• Carril assistent
• Climatitzador bizona
• Control de creuer adaptatiu
• Equip multimèdia de 8 polzades
• enllaç intel·ligent
• Sensors de pàrquing davanters i del darrere
• Cambra de marxa enrere
• Sensor de pluja i llums
• Keyless-Go

Style (afegeix a Ambition)

• Llandes d'aliatge de 18 polzades
• Acabat cromat als contorns de les finestretes
• Barres de sostre de plata brillant
• sostre panoràmic
• Seients davanters confort
• Quadre virtual de 10 polzades
• Maneres de conducció
• Volant Sport

Sportline (afegeix a Ambition)

• Para-xocs específics esportius
• Llandes de 18 polzades
• Paquet ambiental LED davant i darrere
• Pedals d'acer
• Motllures Sportline
• Obertura, tancament i encesa del motor sense clau
• Fars de LED adaptatius
• Cambra multifunció

Preus Skoda Karoq 2022

A continuació teniu tots els preus oficials de Skoda sense campanyes ni descomptes. Això sí, la marca ofereix algunes promocions que rebaixen la tarifa en uns 6.000 euros depenent de la versió escollida.

Galeria Skoda Karoq 2022

Més informació sobre aquest model

Skoda Karoq

• places 5
• potència 110-190 cv
• Consum 4,7 , 7,5 l/100km
• Valoració 4,4