Benvinguts a la prova del Volkswagen T-Cross. Es tracta del SUV més petit de la casa Volkswagen, un vehicle que acaba d'aterrar fa només un parell de mesos al segment dels crossovers urbans, També conegut com B-SUV. I és que, com sabeu, cada cop hi ha més variacions d'estil i mida dins dels models tot camí.
Entre altres coses he de destacar que el T-Cross és un producte “made in Spain”, doncs es fabrica a la factoria de Navarra, al costat del Volkswagen Polo amb què comparteix plataforma. D'altra banda, té un preu de partida de 18.990 euros, cosa que el situa com el més car entre els seus rivals. Ho provem en acabat Sport, amb el motor de benzina 1.0 TSI de 115 CV i transmissió manual de 6 velocitats.
Un disseny juvenil, urbà i simpàtic
Començant per l'exterior, aquest model es presenta amb un disseny que manté molts dels trets vistos al Volkswagen T-Roc i, a diferència dels seus germans més grans, porta alguns detalls que transmeten una aparença més juvenil i urbanita, més “simpàtica”; sobretot en aquesta unitat amb el color “Taronja Calatea”, el paquet orange i el nivell d'acabat esport.
Entre els punts destacables de la seva estètica frontal podem destacar la gran graella superior amb lamel·les horitzontals cobrint el logo de la marca i comunicant els fars de LED, així com una part baixa amb forma de “os” als extrems del qual es troben els antiboira. No falten tampoc unes marcades proteccions inferiors, les quals trobarem als quatre costats de la carrosseria.
la part lateral presumeix d'estètica especialment per aquestes llantes de 18 polzades que combinen el negre i el to ataronjat a joc amb el color de la carrosseria. Tot i ser un vehicle relativament petit, destaca la seva gran superfície envidriada, amb les llunes posteriors enfosquides. El contorn de les finestretes és de to alumini, el mateix que el dels rails de sostre.
Crec que la seva vista més característica és la posterior. I això és degut a la forma dels pilots de llums LED que es veuen comunicats per una ampla franja central de color negre mai abans vista a Volkswagen. El para-xocs també és molt voluminós i, com acostuma la firma alemanya, han recorregut a línies horitzontals per incrementar la sensació d'amplada del cotxe. En aquest cas no han volgut deixar visibles les sortides de fuita, però per sort tampoc no les han simulat. Vegem-ne l'interior!
Un interior de plàstics durs, però amb bones sensacions
Un cop al lloc del conductor, ens trobem en una posició més elevada que al Pol, 10 centímetres més alts concretament. El volant es pot regular en alçada i profunditat, comptant amb ajustaments en tots els sentits per al seient i també regulació lumbar. El cinturó de seguretat també té reglatge, cosa que sempre és agraïda.
Després del volant multifunció entapissat en cuir trobem el quadre d'instruments totalment digital, amb una pantalla TFT de 12,3 polzades i alta qualitat que ens mostra les típiques dades de viatge, assistents a la conducció, indicacions del navegador i algun detall més de menor importància. La seva visió és força bona, encara més si tenim en compte que és un cotxe d'aquest segment B-SUV.
A la mateixa altura que el quadre, però al centre del tauler de control s'ubica la pantalla tàctil per al sistema d'infoentreteniment, que és de 8 polzades. El funcionament és realment bo, amb un gran tacte, ràpida fluïdesa i bons gràfics. Des d'aquesta es controlen bona part dels sistemes del cotxe. A més és compatible amb Apple CarPlay i Android Auto.
D'altra banda, trobem diversos i voluminosos buits portaobjectes repartits per l'habitacle, superfície de càrrega sense fil i un climatitzador bizona que és senzill de manejar. Sobre els comandaments del climatitzador hi ha alguns botons, destacant el dels modes de conducció i un altre per activar el sistema d'aparcament automàtic.
Seguint amb el disseny, aquesta unitat compta amb el paquet de “disseny orange”, el qual es compon de les llantes bicolor abans esmentades, seients de tapisseria específica i algunes motllures interiors a color taronja, com tota la “planxa” central del tauler de control (amb vinil negre), el contorn de la consola central i una petita part inferior del volant. Aquest paquet (per 665 euros) porta un toc molt cridaner i personal al Volkswagen T-Cross.
Pel que fa a la qualitat percebuda a l'interior, pràcticament tots els plàstics són durs, trobant només materials tous als recolzacodes de les portes davanteres i al reposabraços central. Els ajustaments són bons, encara que és cert que si pressionem la motllura que envolta tant el quadre d'instruments com la pantalla central se sent algun cruixit. Aquests “grills” no han aparegut per si sols durant la marxa.
Sorprenent espai interior, el principal punt fort
Un dels apartats on més m'ha sorprès aquest Volkswagen T-Cross és el d'habitabilitat. Per ser un cotxe amb només 4,11 metres de longitud, l'espai interior està molt ben aprofitat en tots els sentits. A les places davanteres poden viatjar sense problemes dos adults corpulents, especialment per altura.
Quatre ocupants de 1,80 metres, o fins i tot una mica més d'alçada, poden viatjar amb comoditat. A les places del darrere destaca tant l'espai longitudinal per als genolls com en alçada pel cap. Un cinquè ocupant comprometrà el confort de la segona fila, ja que per amplada anirà just; una cosa totalment normal en cotxes daquest segment.
Cal destacar que la banqueta posterior pot lliscar longitudinalment en 14 centímetres així repartir l'espai entre aquesta fila de seients i el maleter. Jo, amb el meu 1,76 d'alçada i el seient davanter regulat a la meva postura de conducció, tinc pràcticament un pam per fregar amb els genolls al respatller. Si avancem la banqueta totalment, encara no arribo a tocar, però es perd el confort i pràcticament tota mobilitat.
Maleter generós i modulable
La capacitat del maleter és de 385 litres quan tenim la banqueta del darrere col·locada en la seva posició més retardada, que ja és un volum força bo (5 litres més que un Volkswagen Golf actual). Si la llisquem fins a la posició més avançada obtenim un volum de 455 litres, que és una capacitat molt gran tenint en compte, novament, la seva longitud exterior. Podem col·locar el terra en dues altures diferents i també abatre els seients, arribant fins als 1.281 litres.
Gamma mecànica: lògica, però no sobrada
Passant ja a l'oferta de mecàniques en aquest Volkswagen T-Cross, de moment, no és gaire àmplia. Tenim dues versions de benzina, amb un bloc 1.0 TSI de 95 i 115 CV, i una sola opció dièsel, amb un propulsor 1.6 TDI de 95 CV. S'espera que aviat arribi el motor 1.5 TSI de 150 CV amb desconnexió de cilindres.
Pel que fa a les caixes de canvis, les dues mecàniques de 95 CV es vinculen obligatòriament a una transmissió manual de 5 velocitats. El TSI de 115 ve de sèrie amb una caixa manual de 6 marxes, encara que també es pot optar per la transmissió DSG de 7 velocitats per 1.210 euros més. La tracció és sempre al tren davanter, no tenint versions 4×4.
Motor 1.0 TSI 115 CV manual 6v
La unitat provada incorpora la més potent de totes les opcions amb la transmissió manual de 6 relacions. Aquest 1.0 TSI de 115 CV dóna tota la seva potència a 5.500 voltes i té un parell màxim de 200 Nm entre 2.000 i3.500. El consum combinat homologat és de 5,9 litres, triga poc més de 10 segons a passar de 0 a 100 i la seva velocitat màxima és de 193 km/h. Prestacions suficients per a un cotxe que farà la majoria dels recorreguts en entorns urbans. I ara, vista tota la teoria, ho conduirem!
Al volant: Bon tacte, bon rodolament
Parlem una mica de la seva dinàmica de conducció. El primer a destacar és que ens trobem en una postura una mica elevada, el que és un avantatge per conduir per ciutat perquè ens permet veure millor què tenim a cada angle, cosa que també ajuda la gran superfície envidriada, els sensors d'aparcament davanters i del darrere i la càmera de marxa enrere d'aquesta unitat.
En ciutat, el motor benzina de 115 CV mou amb prou soltesa al T-Cross, no necessita més potència. Tot i així, si ens agrada practicar una conducció àgil oa l'hora de pujar un port de muntanya a ritme normal, haurem de recórrer al canvi de tant en tant i no deixar caure el motor per sota de les 2.000 voltes perquè per sota d'aquesta franja la resposta és una mica pobra. En qualsevol cas, el tacte del canvi és bo, així que tampoc no és un gran problema.
Per autovia, el motor és suficient per mantenir els 120 km/h quan ens trobem amb alguna costa o com a molt baixem una marxa perquè la sensació no sigui la de portar el motor “ofegat”. El mateix passa en realitzar incorporacions o avançaments a secundàries, millor revolucionar una mica el motor estirant les marxes per fer-ho amb més solvència i seguretat.
Pel que fa a l' confort i qualitat de rodament, és clar que un 3 cilindres no arriba al tacte refinat d'un 4 cilindres, però en aquest cas està ben aïllat quant a sorolls i vibracions del motor. Només es percep en iniciar la marxa des de parat o en conduir a baixa velocitat, en primera i segona. D'altra banda, si parlem de sorolls aerodinàmics per ser un cotxe d'aquest segment aprova amb nota.
Pel que fa a la suspensió m'ha semblat que en revolts subjecta molt bé la carrosseria i amb prou feines es noten inclinacions, però també una mica seca de darrere en passar per sots i guals. No és una cosa excessiva, no és greu ni molt menys, i crec que en bona part també es deu a les llantes de 18 polzades, que són molt pintones però poc pràctiques per a aquest tipus de cotxes. Probablement amb llantes més petites es mostri lleugerament més còmode. Compte, això no vol dir que sigui excessivament dura, per a res. És un cotxe confortable.
Per últim, parlem de consums. Com passa normalment en aquest tipus de cotxes, amb motors turbo de baixa cilindrada, el consum varia força depenent de la nostra conducció. En una conducció normal i mixta és habitual rondar els 6,2 l/100 aproximadament, sent d'uns 5,5 a ritmes estables en autovia i una mica superior als 6,5 de carrer. Dades correctes tenint en compte el tipus de cotxe que és. Després de 600 quilòmetres de prova, l'ordinador ha registrat un consum mitjà total de 6,1 l/100 km.
Conclusions
Toca treure conclusions després d'una setmana amb aquest Volkswagen T-Cross. Hi ha hagut coses que m'han agradat força i d'altres que no m'han agradat res. Començant per les bones notícies, jo destacaria la capacitat de personalització i el fet de comptar amb un disseny més alegre del que estem acostumats a VW, però sobretot el espai interior i capacitat de càrrega malgrat ser un cotxe petit. També té una bona qualitat de rodament.
Realment aquest model, a la meva manera de veure, només té un punt negatiu; però aquest punt negatiu és força gran. És el preu. És cert que de sèrie ja bé amb una bona dotació d'equipament, però fa mal que un cotxe de 4,11 metres arrencada el 18.990 euros al seu acabat més baix i amb el motor menys potent. Hi ha opcions com el Hyundai Kona o fins i tot el Seat Arona que potser no arriben al nivell d'aquest T-Cross, però que es defensen molt bé i amb un preu més assequible. Aquesta unitat, per tots els opcionals i paquets, supera els 25.500 euros...
Equipaments Volkswagen T-Cross
Edició
- Llandes d'acer de 16 polzades
- Carcasses dels retrovisors i manetes de les portes en color de la carrosseria
- Fars halògens
- Pilots del darrere de LED (menys intermitents i marxa enrere)
- Graella del radiador amb làmina cromada
- Estoretes a les places davanteres i posteriors
- Banqueta del darrere abatible i amb desplaçament longitudinal en 14 cm
- Pis del maleter a doble alçada
- Presa de corrent de 12 volts davant
- volant multifunció
- Isofix a les places del darrere
- Fars antiboira i llum de corba
- 2 preses USB
- 6 altaveus
- Assistent d'avís de sortida del carril
- llums automàtiques
- Detector de fatiga
- Kit de reparació de punxades
- Retrovisors exteriors d'ajust elèctric i calefactats
- Front Assist amb frenada d'emergència a la ciutat
Advance (afegeix)
- Llandes d'aliatge de 16 polzades
- Barres de sostre en negre
- Seients davanters amb ajustament en alçada
- Bosses portaobjectes a la part posterior dels seients davanters
- Calaix portaobjectes sota el seient del copilot
- Empunyadura del fre de mà i pom del canvi en cuir
- Insercions decoratives al tauler d'instruments
- Reposabraços central davanter amb regulació en altura i longitud amb buit i preses USB
- Tancament centralitzat Safelock
- Control de creuer adaptatiu ACC (fins a 210 km/h) i limitador de velocitat
- Sensors d'aparcament davanters i del darrere
- Mirall de cortesia als para-sols
- Interfície de telèfon
Sport (afegeix)
- Llandes d'aliatge de 17 polzades
- Barres de sostre de plata anoditzada
- Fars Full LED
- Paquet crom
- Fars antiboira amb la vora cromat
- Seients davanters esportius confort
- il·luminació ambiental
- Disseny específic de l'entapissament dels seients
- Quadre d'instruments digital
- Aspiració d´aire fresc amb filtre de carbó actiu
- Climatitzador bizona
- Selecció del perfil de conducció
- Sensor de pluja
Preus Volkswagen T-Cross
| Motor | Caixa de canvis | Acabat | Preu |
|---|---|---|---|
| Motor | Caixa de canvis | Acabat | Preu |
| 1.0 TSI 95 CV | Manual 5v | Edició | 18.990 € |
| 1.6 TDI 95 CV | Manual 5v | Edició | 21.790 € |
| 1.0 TSI 95 CV | Manual 5v | Avançar | 20.620 € |
| 1.0 TSI 115 CV | Manual 6v | Avançar | 21.310 € |
| 1.0 TSI 115 CV | DSG 7v | Avançar | 22.520 € |
| 1.6 TDI 95 CV | Manual 5v | Avançar | 23.420 € |
| 1.0 TSI 115 CV | Manual 6v | esport | 23.230 € |
| 1.0 TSI 115 CV | DSG 7v | esport | 24.440 € |
Opinió de l'editor
- Valoració de l'editor
- Puntuació 4 estrelles
- Excel · lent
- Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 CV Sport
- Ressenya de: Diego Àvila
- Publicat el:
- Darrera modificació:
- disseny exterior
- Disseny habitacle
- Places davanteres
- Places del darrere
- maleter
- Mecànica
- consums
- Confort
- Preu
pros
- Disseny agradable
- Espai interior, modularitat i volum del maleter
- Equipament elevat
Contres
- Preu massa elevat en comparació amb la competència
- Tacte del motor a baixa velocitat
- Resposta pobra per sota de 2.000 rpm
Galeria Volkswagen T-Cross
Més informació sobre aquest model
- places 5
- potència 95-150 cv
- Consum 5,6-5,9 l/100km
- Valoració 4