En les càmeres de combustió és on es produeix la reacció química fonamental per al funcionament dun motor. La barreja aire i combustible es comprimeix pel recorregut ascendent del pistó, s'encén i s'expandeix generant el moviment descendent del pistó. Després, aquest moviment vertical es transforma en moviment circular mitjançant el cigonyal.
Al llarg dels anys s'han dissenyat diversos tipus de càmeres de combustió, per millorar el rendiment, la durabilitat i/o la potència dels motors. Especialment en els de quatre temps. La seva forma influeix notablement en ambdues variables, per la qual cosa es tria un tipus o un altre depenent de lobjectiu que es persegueixi.
Tipus de càmeres de combustió
En l'elecció del tipus de cambra de combustió també hi influeix el tipus de distribució del motor. Com pots veure a la següent imatge, la inclinació de les vàlvules afecta directament la col·locació que ha de tenir el arbre de lleves i fins i tot si n'ha de tenir un o dos. Cosa que també pot influir en el tipus de motor o fins i tot al tipus de segments del pistó.
Cambra cilíndrica
El primer tipus de càmera de combustió és la que té forma cilíndrica. Aquest és un dels tipus més comuns per ser les més barates de fabricar sense perdre gaires prestacions. Està tancada per dalt amb una superfície plana on van ubicades les vàlvules de forma paral·lela entre elles ia l'eix vertical del cilindre.
A més, la bugia pot anar col·locada en un lateral del cilindre (més propi de motors antics) oa la part superior, també de forma paral·lela a les vàlvules. En aquest tipus de càmera de combustió la bugia se situa molt a prop de la barreja combustible i aire, permetent que la seva espurna la inflame de forma immediata.
Cambra a falca
La càmera de combustió amb forma en falca és el segon tipus que podem trobar. En ella, el sostre de la càmera o part d'ell té certa inclinació per crear un triangle (vist de costat com a la imatge). Al costat gran se situen les vàlvules en diagonal i al costat curt la bugia.
En aquest tipus de cambra de combustió, les vàlvules se situen a la culata per eliminar les turbulències que es generen a l'explosió de la barreja. Un dels seus avantatges és que les bieles pateixen menor esforç i, per tant, s'incrementa la durabilitat del motor.
Cambra de banyera
És un tipus de càmera de combustió molt semblant al de falca. Lúnica diferència és que el sostre de la càmera té una part horitzontal, perquè les vàlvules estiguin col·locades de forma vertical. En canvi, la bugia continua estant en diagonal. Aquesta configuració permet que les vàlvules tinguis més espai i es puguin obrir més (alçat).
Cambra hemisfèrica
També existeixen les càmeres de combustió hemisfèriques, també trucades amb forma de cúpula. Les vàlvules s'hi situen en diagonal a les parts inclinades d'aquesta cúpula i la bugia a la cúspide. Gràcies a aquesta forma, l'ompliment del cilindre és més eficaç, ja que permet utilitzar unes vàlvules més grans.
A més, en ella el recorregut de l'espurna (des de la bugia fins al cap del pistó) també és escàs, de manera que el nivell de la flama és més gran, permetent una potència superior que en altres motors amb tipus de càmeres de combustió diferents.
Cambra radial
Aquest tipus de càmera és pròpia dels motors rotatius o Wankel. En realitat, es tracta de una sola càmera, però l'espai del qual es divideix en tres pel rotor amb forma triangular que té al centre. D'altra banda, té els mateixos cicles que un motor de quatre temps de pistons: admissió, compressió, expansió i fuita.
Donades les característiques daquest motor, aquestes càmeres de combustió estan formades per les parets internes de l'estator i la superfície del rotor triangular. Per això tenen una forma de mitja lluna quan estan a la fase de major volum. Al següent vídeo pots veure com són i com funcionen:
I què passa amb els motors de dos temps?
En els motors de dos temps es compta amb una peculiaritat extra. Normalment funcionen gràcies a un altre espai que rep el nom de càmera de precompressió. La barreja d'aire, combustible i oli amb què funcionen hi entra mitjançant la llumenera d'admissió, per comprimir-la prèviament i lubricar el motor. Després passa a la cambra de combustió mitjançant la llumenera de càrrega.
A més, els motors de dos temps no tenen vàlvules a la cambra de combustió, només la bugia. Això és perquè la barreja entra per la llumenera d'admissió i els gasos resultants de la crema de combustible surten per la llumenera d'escapament. Totes dues estan col·locades a determinada alçada del cilindre i són tapades o destapades en funció de l'alçada on estigui el pistó.
Imatges – psiho.child, h080, lw5315us
Com puc calcular en termes clars ( xq no sóc enginyer ?) la potència en Kg que genera la combustió dins de la cambra de combustió ?. Espero haver-me pogut explicar. Gràcies per la vostra ajuda.