Rozumět jak funguje hybridní auto Jedna věc musí být jasná: konvenční vozidla při pohybu plýtvají spoustou energie. Nezáleží na tom, jak moc je motor vyladěný nebo jak moc je aerodynamika dokonalá. Velká část bude vždy promarněna, protože fyzikální zákony jsou neúprosné.
Vyřešit, resp. aby se tento problém minimalizoval Vznikly hybridní vozy. Zejména hybridní elektromobily. Protože i když ostatní auta jsou také poháněna dvěma zdroji energie (viz ty, které využívají benzín a LPG), ne každý je schopen tuto energii obnovit, než se ztratí. Je snadné si to uvědomit žádné spálené palivo nelze znovu zachránit. To se však nestane, pokud je použitou energií elektřina. V tom spočívá kouzlo hybridních elektrických vozidel nebo HEV. Ale je toho víc.
Komponenty hybridu
Jako každé jiné klasické auto má i hybrid tepelný motor. Většina je benzinových, ale existují i naftové jako např které představil Mercedes před pár měsíci. Proto má palivovou nádrž (která bývá menší), převodovku a všechny typické komponenty, kromě některých případů 12V baterie.
elektromotor(y)
Aby si hybridní auto vysloužilo své jméno, musí mít jiný způsob pohonu. V tomto případě se jedná o elektromotor který doplňuje již zmíněný tepelný motor. Může být spřažen s převodovkou, s nápravami nebo přímo s koly, as ty, které vytvořil Protean, které byly představeny začátkem tohoto roku.
Existuje mnoho druhů, ale synchronní motor s permanentními magnety Je nejpoužívanější u hybridních vozů. Má to výhodu, že může funkce motoru a generátoru ve stejnou dobu. To znamená, že dokáže přeměnit elektřinu na kinetickou energii a tento pohyb zpět na elektřinu. Ušetří si tak nutnost instalovat další součást, která by vozu jen přidala na hmotnosti.
Baterie
Další důležitá součást pro hybridní vůz pro úsporu paliva. Čím větší kapacitu máte, více může elektromotor pomoci tepelnému. Jeho kapacita není u běžných hybridů příliš velká. Protože vyžadují výkon pouze pro provoz při nízkých rychlostech a podporu určitých zrychlení. Například, že z Aktuální Toyota Prius má použitelnou kapacitu 1,3 kWh a kapacitu Hybridní Hyundai Ioniq nebo Kia Niro HEV 1,5 kWh.
Tato kapacita se zvyšuje, pokud je a plug-in hybrid. Protože se jeho cíl rozšiřuje na provoz v elektrickém režimu při vyšší rychlosti a má větší autonomii. Například Mini Countryman má kapacitu 7,7 kWh a Mitsubishi Outlander PHEV dosahuje až 13,8 kWh.
Investor
Tento prvek je nezbytný pro to, aby vše v hybridu fungovalo. Mnoho elektromotorů běží dál střídavý proud, zatímco baterie dodává stejnosměrný proud. To je místo, kde investor dělá svou práci tak, že obě komponenty jsou kompatibilní. Převádí jeden proud na druhý, a to nejen v jednom směru. Dělá to, když baterie dodává elektřinu do motoru, ale také když motor vyrábí elektřinu pro baterii.
Střídavý proud využívají i další součásti vozu. To je důvod, proč je střídač také zodpovědný za přeměnu elektřiny nezbytné pro jejich fungování. Obvykle to jsou klimatizacese multimediální zařízení, Etc.
Rozdíl mezi střídavým a stejnosměrným proudem:
Střídavý proud (AC)
V něm se elektrony pohybují drátem dopředu a dozadu s určitou frekvencí. Jinými slovy: je to proud, který mění směr toku elektronů, a proto nemá definovanou polaritu. Nejprve pozitivní, pak negativní a tak dále.
Stejnosměrný proud (DC)
Je to nejintuitivnější. Elektrony se pohybují drátem vždy stejným směrem, jako v řece. Řečeno poněkud techničtějším způsobem: jde o proud, jehož hodnota se v rámci běžných parametrů nemění. Proto je nejvhodnější pro skladování. Nemělo by smysl vkládat elektrony do baterie a pak je vyjímat, což by se stalo se střídavým proudem.
Když to člověk ví, diví se: proč nepoužívat vždy stejnosměrné motory? Nebyl by problém s kompatibilitou odstraněn? Příčin je několik, ale je to způsobeno především tím, že střídavé motory jsou levnější na výrobu a že fungují lépe po dlouhou dobu. Proto se v průmyslu používají častěji.
systémy rekuperace energie
Hybridizace je technologie, na které neustále pracuje mnoho značek. Proto je stále více způsobů, jak rekuperovat energii auta. Mezi všemi jsou dva, které dokonale ilustrují úsilí, které bylo vynaloženo k dosažení využít každý watt, než bude promarněn:
rekuperační brzdění
Jak jsme již uvedli, elektromotor může fungovat jako a generátor elektřiny. To je vlastnost, na které je založeno rekuperační brzdění. Když řidič brzdí působí nejen konvenční brzdy umístěné na kolech, ale motor sám brzdí auto "absorbuje" tu kinetickou energii, která by se jinak ztratila.
Existují hybridy mnoha značek, ale činnost této brzdy je obvykle vždy stejný. Když řidič jemně zabrzdí, kolové brzdy ani nezaberou, je to motor, který auto zpomaluje s pomocí nebo bez převodu navíc, který zvyšuje nabitou energii a více brzdí vůz. Pokud řidič sešlápne brzdu silněji, začnou působit i kolové brzdy jako v každém jiném autě.
Systém rekuperace odpadního tepla
Je to systém, který shromažďuje teplo, které je odváděno výfukemk udržení chladicí kapaliny motoru vždy na dokonalé teplotě, aby fungovala efektivně. Není to nic jiného než využití části energie paliva, která se ztrácí ve formě teploty.
Tento systém vyřešit typický problém vozů, které obvykle nějakou dobu jezdí tepelný motor vypnutý. Pokud by tento systém neměli, musel by motor studená práce více, než je žádoucí. S následným zvýšením spotřeby a větším opotřebením jeho částí.
Gestační systém
Jakmile budete mít všechny fyzické komponenty k použití paliva a elektřiny, potřebuji jen počítač, který rozhoduje, kdy použít jeden a kdy druhý. Ponechat ovládání dvou motorů a dvou energií na řidiči by mu přirozeně příliš komplikovalo život.
Díky více senzorům tento systém zabudovaný do hybridních vozů ví kdy je nutná podpora elektromotoru. Proměnných je mnoho, ale existuje řada situací, kdy jsou naprogramovány tak, aby fungovaly, pokud je baterie dostatečně nabitá. Tyto jsou v startuje z klidu, ve chvílích, které kolují do nízká rychlost a v zrychlení. S výjimkou sportovních vozů bude jeho cílem vždy úspora, takže pokud zrychlíme, nebude se snažit dát větší výkon, ale že tepelný motor pracuje méně.
Nové technologie pro snížení spotřeby
Čím více informací má počítač, tím lépe bude hospodařit s energií, kterou má. Některé současné systémy to umí integrovat data 3D prohlížeče, abyste ušetřili více elektřiny. Pokud například na cestě dolů z velkého horského průsmyku, kde lze většinu baterie nabít, systém spotřebuje veškerou baterii, kterou má, než se tam dostane.
Stejným způsobem můžete tato data jízdy použít k nahromadění co největšího množství elektřiny, než se vydáte do velkého stoupání, kde ji budete potřebovat. V obou případech ušetříte více paliva, než kdybyste tuto informaci neměli. Tak jako připravuje na to, co přijde.
Mikrohybridizace vs. konvenční hybridy
Nezaměňujte mikro hybridní vozy s hybridy popsanými v tomto článku. Existují takové, které při některých příležitostech používají 48V elektrické systémy a malé baterie, které pomáhají spalovacímu motoru. ale tyhle auta nemají schopnost pohybovat se samotnou elektřinou a proto nemůže mít prospěch z Ekologická značka ECO. Dobrým příkladem tohoto typu vozu je Hyundai Tucson 2019 2.0 CRDi 48v které jsme testovali před pár týdny.