Test Volkswagen Golf 2.0 TDI 150 CV DSG, hnací motor a spotřeba (s videem)

Po příslušné analýze interiérový design a obyvatelnost del VW Golf VII, nastal čas začít s nejdůležitější částí testu, dynamikou. Budeme analyzovat chování sestavy motor-převodovka 2.0 TDI 150 koní se šestistupňovou převodovkou DSG, abychom viděli, co nám nabízí, a zjistili, proč je Golf na evropském trhu tak oceňovaným a úspěšným modelem.

Testovací jednotka je slibná, protože čelíme nejsilnější diesel v řadě, s výjimkou Golfu GTD o výkonu 184 k, spojený s převodovkou DSG, která vždy vynikala svou efektivitou a potěšením z jízdy. Testovaný model má pohon předních kol, ve 4koňovém TDI je sice pohon všech kol 150Motion, ale pouze s manuální převodovkou.

Jakmile je motor nastartován, jeho dieselový cyklus není skrytý. Motor je znatelný, jako každý diesel, i když odhlučnění prostoru pro cestující je velmi dobré a nepřenášejí se ani vibrace. Ani v průběhu není nijak zvlášť hlučný a pro zastávky máme Stop & Start, který pomáhá snižovat spotřebu a je celkem vyladěný. V každém případě nic jako kultivovanost motoru TSI, pokud je to to, co hledáme.

Dráhy voliče převodovky DSG jsou plynulé a umožňují nám volit rychlosti bez námahy a složitých labyrintových pohybů, pak už jen stačí uvolnit brzdu, aby se auto dalo do pohybu. Je docela rychlý na začátku, dokonce i bez plynu, takže je rozumné používat brzdu opatrně pro manévry v úzkých místech.

V době, ve které žijeme, se nám všechno zdá málo a mnoho 150 koní se bude zdát málo. Je to málo bláznivé říct, že je to málo, když většina kompaktních dieselů segmentu C má kolem 115 koní a nehýbe se špatně. V tomto případě náš Golf dělá 0-100 za 8,6 a pravdou je, že můžeme mít pocit, že je to auto, které nejede tak, jak má, protože Je velmi progresivní v celém rozsahu otáček. A to díky změně DSG, která skrývá těch pár slabin tohoto motoru TDI, které bylo možné vidět v testu Škody Octavia Combi. Kdo tady kopu hledá, nenajde.

S tímto 2.0litrovým vznětovým motorem je Volkswagen Golf mimořádně agilní, a to i se všemi obsazenými sedadly. Při předjíždění nenajdeme žádné problémy. Navíc naše jednotka měla adaptivní regulace podvozku DCC, který v závislosti na zvoleném režimu (Eco, Normal a Sport a také přizpůsobitelný) upravuje reakci plynu, řazení, řízení a dokonce i klimatickou odezvu. Je to vysoce doporučená možnost, i když stojí neuvěřitelných 975 eur.

Při výběru V režimu Sport se změny projeví nejvíce, protože auto má agilnější odezvu díky citlivějšímu plynovému pedálu a převodovce, která déle drží převody, čímž se vyhne příliš vysokému a následnému ztrátě času při podřazování, přestože převodovka DSG to dělá velmi rychle. Při jízdě v normálním režimu se vyplatí počítat se silnými akceleracemi, jako je předjíždění ručním snížením rychlosti, protože tímto způsobem získáme mnohem bezprostřednější odezvu.

V režimu Eco vystoupí do popředí jedna z předností převodovky DSG plavební režim. Tato funkce v podstatě odpojuje převodovku od motoru při zpomalování. Tímto způsobem zůstává motor ve volnoběhu a přestože je palivo spotřebováno, je kompenzováno náklady v případě nutnosti zrychlit, aby se obnovila rychlost ztracená v důsledku zadržování. S tímto režimem můžete plout na poměrně dlouhé vzdálenosti, což je poněkud pohodlné a uvolněné. Jakmile sešlápneme pedál nebo změníme, motor se vrátí do svého optimálního pracovního režimu s naprostou plynulostí.

El dynamické chování de los Golf byl vždy měřítkem a je tomu tak i nadále. Navzdory tomu, že není ve sportovní verzi, auto ukazuje skvělý postoj, s pevným, ale pohodlným odpružením a přímým řízením s dobrou mírou tvrdosti (v režimu Sport), i když volant se mi zdá velký. Brzdy se cítí dobře, jsou měřitelné a mají dobrou brzdnou sílu a odolnost proti únavě. Sedadla v tomto paketu R-Line nabízejí opravdu dobrou přilnavost.

Pomineme-li cenu, existuje několik nedostatků, které můžeme najít u vozu, jako je Volkswagen Golf, který je velmi povedený. To však neznamená, že existuje věci, které je třeba zlepšit, jako je funkce Stop & Start v kombinaci s Auto Držet. Auto Hold je systém, který nám umožňuje uvolnit brzdový pedál při zastavení, když je vůz v režimu D, protože je zatažena parkovací brzda a vůz se nepohne dopředu. Se zastaveným motorem a sešlápnutou brzdou, například na semaforu, je startovací a výjezdový manévr pomalejší a prudší, než bychom si přáli, takže nakonec skončíme u odpojení jednoho ze dvou systémů.

Na opačné straně jsou dva volitelné jízdní asistenční systémy naší jednotky, jako je adaptivní tempomat a Aktivní asistent jízdního pruhu. První z nich funguje správně ve všech situacích, i když nemůže fungovat jako běžný tempomat. Druhým je systém nedobrovolné změny jízdního pruhu, který se mi líbí nejvíce ze všech na trhu.

Active Lane Assist je jedním z nejrušivějších na trhu pohybujte volantem, abyste udrželi vůz mezi čarami, i když je to méně otravné než neustálé pípání a vibrace. Funguje to velmi dobře a může nás zachránit před strachy. Pokud je vhodné jej odpojit na silnicích se zatáčkami, ve kterých jedeme velmi blízko k okrajům, protože volant bude dělat malé pohyby ve snaze korigovat trajektorii, a přestože to není nebezpečné, protože máme mnohem více síly na zrušení automatické objednávky, to není nejpříjemnější.

Co se týče spotřeby, tento 2.0litrový Volkswagen Golf TDI dostojí pověsti výkonného těchto dieselových motorů. Testovaný model sice homologuje průměrnou spotřebu 4,4 litru (manuál 4,1), ale jediným způsobem, jak se těmto hodnotám přiblížit, bude jízda po dálnicích a dálnicích, kde dosáhnout 5.0 litrů Je to dětská hra. Na smíšených trasách budou hodnoty mírně vyšší, mezi 6.0 a 6.5 ​​litry. Každopádně je to spořivý vůz a jeho 50litrovou nádrž můžeme dobře využít.

Můžete najít více informací o Volkswagen Golf 2.0 TDI Sport 150 hp DSG v části design exteriéru a interiéru a při analýze cena a výbava.