Končí rok a je čas bilancovat. Náš konkrétní souhrn 43 vozů testovaných v průběhu roku 2017 jsme vám již řekli; mít modely všech stylů, segmentů a osobností. Nicméně, jako každý milovník aut, ty, které nás nejvíce baví, jsou sporty.
V roce 2017 prošlo naší garáží několik sportovních vozů, některé jsou dynamičtější verze normálních modelů a jiné ano závodní sporty, navíc superauto snů. Některé jsou přeplňované a jiné atmosférické; některé jsou s pohonem předních kol, některé s pohonem zadních kol a pár s pohonem všech kol. Všechny však mají společného jmenovatele: zábava a výhody. Se kterým z nich zůstaneš?
Vauxhall Corsa OPC
V lednu, ve druhém testu tohoto roku, Mario Nogales zveřejnil své dojmy nasbírané během několika dní s Vauxhall Corsa OPC. Mezi jeho nejpozoruhodnějšími body podle nás najdeme poněkud odlišenou, ale ne přehnanou karoserii, přínosy Performance Pack a samozřejmě dynamické chování a jeho výhody.
A právě to malé GTI využívá a 1.6 Turbo 207 koní, velmi efektivní konfigurace podvozku a díky Výkonový balíček, předimenzovaný brzdový systém podepsaný Brembom a diferenciál s omezenou svorností, který umožňuje velmi brzy otevřít plyn a efektivně přenést těch více než 200 koní na asfalt. Samozřejmě, pokud chcete, aby to bylo smyk a předvést více vášnivé než efektivní řízení, měli byste vědět, že Opel Corsa OPC se vždy snaží jít na místo.
Ford Fiesta ST200
O několik měsíců později, Ford Fiesta ST200, kterou by náš partner důkladně otestoval Louis Gaton. Fiesta ST200 s podobnou koncepcí jako Corsa OPC byla v té době umístěna jako nejvýkonnější Fiesta v historii s výkonem 200 k. 215 k díky funkci overboost. Estetika se od „normálního“ ST příliš neliší a ani šedá barva mu nedává příliš sportovní image. V každém případě to může být i něco pozitivního, protože čelíme a Vlk s ovčí kůží.
Na dynamické úrovni a ve srovnání s Corsou je ST200 živější ve svých reakcích a vyžaduje od řidiče něco víc, aby jel ve velmi vysokých rychlostech. Každopádně je to auto, které se dá i v klidu řídit a není nutné mít vysoké řidičské schopnosti, aby jelo lehké tempo. Vyzdvihujeme jeho sportovní nádech, jeho zvuk výfuku 1.6 turbo a jeho obratnost na horských průsmycích. Jedinou nevýhodou na dynamické úrovni je pravděpodobně absence samosvorného diferenciálu.
Audi Sportback S3
server obdržel hovor od značky se čtyřmi zazvoněními, aby testoval na týden Audi Sportback S3. Osobně to bylo auto, na které jsem se docela těšil, protože jsem slyšel, že je to velmi efektivní auto, ale ne příliš zábavné. Byla by to pravda? Abych to dokázal, co lepšího než využít pozvání značky Ingolstad?
2litrové turbo, 310 koní, točivý moment 400 Nm, pohon všech kol a dvouspojková převodovka; to vše v elegantní a praktické pětidveřové karoserii. Při zcela běžné jízdě se jeho chování neliší od jakéhokoli Audi A3. Dobře izolované, pohodlné a kvalitní auto. Nás ale zaujalo jeho dynamické chování. Vydali jsme se proto na okruh Jarama, kde jsme zjistili, že je to skutečně velmi rychlé auto s ohromnými zatáčkami; ale také příliš snadné řízení, takže přijdete o zábavu. V každém případě k tomu slouží Audi RS 3, ne?
abarth 124 pavouk
Luis Gatón se vrátil k řízení sportovního vozu abarth 124 pavouk. Auto úplně opačné než S3, protože má motor o výkonu 170 koní, velmi nízkou hmotnost soupravy, manuální převodovku a pohon zadních kol. Navíc má zvláštní přitažlivost v tom, že je kabriolet. Opět jsme se vydali na okruh Jarama, abychom z něj vytěžili maximum v naprostém bezpečí.
170 koní přeplňovaného 1.4 a jeho lehkost jsou ideální kombinací pro radost na horských silnicích a velmi zakroucených okruzích, ale je pravda, že jeho nastavení není příliš tuhé, aby bylo vysoce efektivní na širokých tratích. Navíc těch 170 koní - opakuji, pro okruh - je poněkud fér. Jeho stanovištěm jsou proto horské úseky, kde si užijete a budete moci hrát s plynem na zaokrouhlení trajektorie na výjezdu ze zatáček. Na druhou stranu jeho závodní design Zároveň retro, dělají to docela exkluzivní. Škoda jeho vysoké ceny.
toyota gt86
Pátým sportovním vozem, který prošel naší testovací sekcí, byl toyota gt86, model testovaný naším kolegou Henry Leon. Motor 2litrový atmosférický boxer s výkonem 200 koní, samosvorný pohon zadních kol, manuální převodovka a kompaktní rozměry při omezené hmotnosti. Vzorec pro úspěch? Toyota GT86 je a čistý sport ale to navíc může být použito jako denní auto.
Nemá svižnou odezvu, nemá drsný dotyk na všechny ovládací prvky, nepřepije se a není přehnaně strnulý. Nebude to nejrychlejší auto na okruhu, ale Toyota GT86 nehledá toho, ale zprostředkovat sportovní vjemy a zábavu ekonomickým způsobem, bez nutnosti riskovat body licence v každém útěku. Nejvíc quemadillos se bude líbit jeho 200 CV a relativně úzkým pneumatikám nech to sklouznout při mírných rychlostech, které jsou snadno ovladatelné.
Audi R8 V10 Plus
a v červenci splnil se nám sen. Poprvé jsme si mohli několik dní užívat superauto, konkrétně a Audi R8 V10 Plus. už jsem ti to řekl v tomto dalším článku že řídit auto s těmito vlastnostmi, když se trochu stydíte a když v peněžence obvykle není více než 20 eur, není vždy tak příjemné, jak se zdá, ale zaručuji vám, že to byl vřele doporučený zážitek pro každého automobilového nadšence .
Testované Audi R8 V10 Plus nám umožnilo zažít pocity, které jsme v autě dosud nezažili. Neuvěřitelná účinnost v okruhu, 610 CV perfektně vede přes všechna čtyři kola, divoká brzdná síla, neuvěřitelné zatáčení, funkce kontrola startu který vás přilepil k sedadlu z rychlosti 1 km/h, dokud jste se nerozhodli zvednout pravou nohu a samozřejmě zavytí z její vrtule V10 5.2 atmosférický že nikdy nezapomenu.
Mazda MX-5RF
MX-5 je typický roadster a jedno z našich oblíbených aut. Značka spuštěna Mazda MX-5RF s zatahovací pevná střecha v této čtvrté generaci zlepšuje izolaci a dodává jí nový vzhled. Alejandro ortiz, zamilovaný do kabrioletů dvoumístných, s ním jezdil týden a sdělil nám své dojmy u ovládání s verzí 2.0 160 koní.
Stejně jako v případě Abarthu 124 Spider se deklarovaný výkon nezdá být nic moc, ale můžeme vás ujistit, že stačí se zručně hýbat a malovat úsměvy na tváři pokaždé, když čelíme nějakému úseku zatáček. Zadní pohon, dotek a krátká dráha řadicí páky spolu s přímou přesností dělají z Mazdy MX-5 RF ekonomická alternativa pro každého, kdo hledá sportovní kabriolet bez nevýhod skládací střechy.
Ford mustang gt
A poslední sportovní vůz, se kterým jsme strávili několik dní, je Ford mustang gt. Ano, současný Ford Mustang lze zařadit mezi sportovní. Varianta GT využívá a 8litrový V5 s výkonem 421 koní, které jsou posílány do zadního vlaku projíždějícího dříve, v případě jednotky, kterou jsem měl to potěšení testovat, přes šestistupňovou manuální převodovku.
Film se od 60. let hodně změnil, protože dnešní Mustang se snadno řídí a navíc umí přenášet radost z jízdy která se postupně ztrácí. Sladké vrnění jeho 8 válců ve tvaru V, požitek i při tempu chůze a nižší spotřeba, než jsme očekávali, nás naprosto přiměly k tomuto americkému snu. Tohle všechno, za méně než 50.000 eur. Dá někdo víc?