Suzuki på tværs

Den nuværende markedssituation gør det meget vanskeligt for dem, der søger at føre krig på egen hånd. I dag har en producent kun meget svært ved at være økonomisk rentabel. Alliancer, eller "joint-ventures", er vores daglige brød. Takket være dem reducerer mærker omkostningerne, og søstermodeller bliver født, som det er tilfældet med Suzuki på tværs, den seneste SUV af det japanske mærke.

Selvom producenter det meste af tiden søger at camouflere joint venturets oprindelse, Suzuki har været meget diskret, når det kommer til at kopiere den model, som Across stammer fra. Det er klart, vi henviser til Toyota RAV4. De to japanske mærker har indgået en aftale, hvorved dem fra Hamamatsu kan tage hele udviklingen af ​​RAV4 og sælge den under deres mærke med mindre justeringer. Det første produkt fra denne forening, hvortil også er tilføjet Suzuki Swace.

Som vi har sagt, Suzuki Across låner næsten alt fra RAV4, så meget, at selv den æstetiske lighed er tydelig. Den væsentligste forskel på det ene og det andet ligger i fronten, hvor Suzuki har valgt at tilpasse den en anelse, hvilket skaber et attraktivt image meget efter SUV-markedets smag. Den anden store forskel er i PHEV-sættet, hvor Suzuki har formået at presse mere elektrisk autonomi.

Tekniske egenskaber for Suzuki Across

Under kroppen af ​​Across gemmer sig Toyota TNGA modulære platform (Toyota New Global Architecture). Det er en skalær arkitektur og kan justeres til et stort antal modeller. Den bruges i alle nyfremstillede produkter af det japanske mærke, fra Toyota Corolla til Toyota Yaris. Den er designet til at inkorporere den nyeste generation mekanik med elektrificeringssystemer, hvad enten det er HEV eller PHEV.

Ændringen af ​​den forreste kofanger gør Suzuki Across lidt større end Toyota-modstykket. Dimensionerne putter den helt ind i D-SUV-segmentet. 4,63 meter lang, 1,85 meter bred og 1,69 meter høj for en kamp på 2,69 meter. Akselafstand, der udmønter sig i en meget generøs indvendig plads for passagererne i den bagerste række.

Installationen af ​​plug-in-hybridsystemet påvirker bagagerummets volumen og kommer noget til kort for bilens generelle dimensioner. Across har et minimumslastvolumen på 490 liter, der kan udvides til 1.604, når den bagerste sæderække er klappet ned i forholdet 60:40. Under ingen omstændigheder, på trods af dens indvendige plads, kan en tredje sæderække installeres.

Mekanisk rækkevidde og gearkasser fra Suzuki Across

Når du skubber Across'ens lidt mere end to tons vægt, bruger Suzuki en state-of-the-art plug-in hybrid ordning udviklet af Toyota til RAV4, det første produkt fra firmaet, der har denne teknologi, som senere vil blive overført til flere modeller for at overholde de stadig mere krævende emissionsbestemmelser.

Sættet består af en benzinmotor. En blok på fire cylindre på 2.487 kubikcentimeter der fungerer på Atkinson-cyklussen, og som udvikler 185 hestekræfter på egen hånd. To elektriske motorer er koblet til den. Den første på forakslen med en effekt på 182 hestekræfter, og den anden på bagakslen med en maksimal effekt på 54 hestekræfter. Begge er drevet af 18,1 kWh kapacitet lithium-ion batteri.

Den samlede effekt af Suzuki Across er 306 heste, selvom de vigtigste data altid kommer i forbindelse med effektivitet. Suzuki homologerer et samlet forbrug på 1 liter for hver 100 kørte kilometer. Hertil skal lægges en elektrisk rækkevidde på 75 kilometer, 10 mere end hans Toyota-kollega. Hele sættet er under kontrol af en e-CVT automatgearkasse som er i stand til at generere total trækkraft takket være de to elmotorer.

Udstyr til Suzuki Across

Hvis Suzuki på tidspunktet for sammensætningen af ​​det udvendige har taget nogle kreative licenser, da det indvendige nr. Japanerne har taget hele kabinen i RAV4 og transplanteret den til Across. Det efterlader os med et velpræsenteret, velindrettet interiør og en god kvalitetssans takket være velvalgte materialer. Bløde overflader blandet med plastelementer og læderbetræk.

Suzuki Across præsenterer ikke en række udstyr struktureret i flere niveauer. Tilbuddet er sammensat af en enkelt finish der bringer alt det udstyr med sig, som SUV'en er i stand til at disponere over. Det begrænser mulighederne for kunderne og hæver den endelige pris på produktet, men tværtimod undgår det hovedpine ved valg af ekstraudstyr.

Med hensyn til udstyr er Across godt fyldt med elementer, der vil gøre livet ombord mere behageligt og mere sikkert. En bred vifte af sikkerhedselementer og køreassistenter er tilføjet mange elementer, hvor det er værd at nævne: Delvis digitalt instrumentpanel, multimediesystem med otte tommer skærm, nøglefri adgang og start, LED-forlygter, navigation, sædevarme, tilslutning til mobile enheder og meget mere.

Rivaler fra Suzuki Across

C-SUV-markedet dækker næsten hele mærkernes fremtrædende rolle. Det er det mest populære segment af alle, og derfor tilføjer listen over rivaler hver gang følgere. Rivalerne fra Across tælles af snesevis, blandt dem er det værd at bemærke, ud over RAV4, modeller som f.eks. Honda CR-V, Citroen C5 Aircross, Peugeot 3008, DS7 Crossback, Hyundai Tucson, KIA Sportage, SEAT Ateca, og mange flere. Blandt dem alle er japaneren en af ​​de få, der præsenterer en plug-in hybrid-struktur, og blandt rivaler med samme koncept er det langtfra den, der har den længste elektriske rækkevidde af alle.

Fremhæv

• elektrisk autonomi
• Indvendig plads
• Omfattende udstyr

At forbedre

• reduceret rækkevidde
• Støj ved acceleration
• Høj pris

Suzuki på tværs af pris

Ved fastsættelse af en pris har Suzuki hævet den endelige regning betydeligt, hvis vi tager de fælles omkostninger ved en hybrid i betragtning. I de mest tilgængelige tilfælde, Suzuki Across har en startpris på 55.376 eurouden tilbud eller kampagner. Da vi kun har én mulig mekanisk mulighed, og at udstyrsniveauet altid er fast, varierer de endelige beløb ikke meget, selvom det kan ændres afhængigt af de valgte detaljer.

Galleri

Fuld vej til artikel: Actualidad Motor » Suzuki » Suzuki på tværs