Hvad er en plejlstang? Det er det element i motoren, der har ansvaret for at overføre trykket fra de gasser, der virker på stemplet, til krumtapakslen. Eller hvad er det samme, det er et led i kæden, der omdanner stemplernes alternative forskydning til rotation af krumtapakslen.
Som du kan forestille dig, de anstrengelser, de skal udholde plejlstænger og andre motorkomponenter de er meget højeLigesom motorblok eller topstykke. Således kan de flytte en bil på et, to eller endda flere tons. Derudover er plejlstængerne et vanskeligt element at smøre, derfor er de en kritisk del af motoren og dens design y fremstilling De er meget vigtige.
Dele af en plejlstang
fod (lille ring)
Plejlstangen er opdelt i tre dele, den første er foden, som er den ende, der er fastgjort til stemplet. For at forankre og modtage ordentlig smøring på samme tid har du brug for flere komponenter:
- bøsning: går ind i hullet i bunden af plejlstangen. Den har huller, så olien kan komme ind og smører området godt.
- rør eller cylinder: krydse stempel, som har to huller i kroppen, og foden af plejlstangen (som er anbragt inde i stemplet nedenfor). Den er kun i kontakt med plejlstangsbøsningen, fordi den, som vi fortalte dig før, er placeret i fodhullet. Dette rør kan også kaldes en bolt.
Krop (stang, der forbinder begge ringe)
Kroppen er plejlstangens midterområde, som skal understøtte det meste af indsatsen, men at være i kontinuerlig bevægelse skal også være let. De er normalt bygget med et afsnit i form af et dobbelt T eller H i motortyper høj ydeevne. Selvom de i mere konventionelle motorer også kan bygges i form af I.
La sektion henviser til den form, der kunne ses i plejlstangens krop hvis jeg delte den i to og så på snittet. Hvis det er en H, betyder, at dens kanter er bredere for at maksimere modstanden, og midten er finere for at gøre den lysere. Hvis den er formet som I, betyder, at den har samme bredde overalt, fordi den ikke behøver den ekstra styrke fra tykke kanter.
plejlstangshoved (stor ring)
Hovedet er den del, der går fastgjort til krumtapakslen og det er derfor det bredeste hul. I modsætning til foden, hovedet deler sig i to halvdele, en af dem er forlængelsen af kroppen, og den anden er forbundet med den anden ved hjælp af to skruer. Et arrangement, der gør det nemt at skille ad.
- Motorhjelm: plejlstang stor ende aftagelig halvdel
- Bolte: skruer, der forbinder hætten
- bøsning: metalcylinder, der presses ind i den store ende af plejlstangen. Den har nogle små huller, hvorigennem olien kommer ind for at smøre den, fordi det er det, der er i kontakt med krumtapakslen, der kommer til at rotere. Også kaldet leje eller leje.
typer plejlstænger
Da en plejlstang ikke er et eksklusivt element i bilindustrien, er der mange typer afhængigt af hver enkelt maskines behov. Men hvis vi taler om køretøjer med en forbrændingsmotor, er der nogle typer af specielle plejlstænger, der afviger lidt fra den beskrivelse, vi har givet dig indtil videre:
plejlstang i ét stykke
Det er dem med hoved lavet i ét stykke, i stedet for to boltet sammen. Derfor skal motoren have et andet alternativt afkoblingssystem for at fjerne dem. Lad det for eksempel være krumtapakslen, der kan nedbrydes i dele. Normalt i krumtappindene, hvor plejlstængerne er fastgjort.
olie dryp stang
De er plejlstænger, der har en punkt, hvorigennem olien drypper. Det er en måde at dirigere og have større kontrol over oliens fald, når den først har passeret gennem alle de komponenter, der skulle smøres.
lettet plejlstang
Den tekniske beskrivelse af denne type plejlstang er noget tør: "Det er en lettet plejlstang, hvis det plan, der deler plejlstangshovedet i to halvdele, og det plan, der går gennem fodens og hovedets akser (midterplan). De danner ikke en ret vinkel. På billedet kan du tydeligt se, hvad dette refererer til.
'Gaffel-og-klinge' håndsving
disse plejlstænger de går i par og hægtet til den samme krumtapakseltap. En af dem har to hoveder og den anden har kun en, der er indskudt imellem sig, på en sådan måde, at de laver et sæt, der ligner et hængsel eller en to-benet gaffel, og en kniv indsat mellem dem. Hætten går ind i hullet dannet af de tre hoveder.
Mange gange, for at fastgøre to plejlstænger til den samme krumtap, skal du blot bruge to enkelt plejlstænger side om side. På den måde, at der kun skal en lidt længere krumtappind til for at passe begge dele. I den følgende video kan du se, hvordan løsningen bruges i animationernes V8- og V12-motorer.
leddelt plejlstang
Afhængigt af konfigurationen skal du muligvis have dine håndsving mere end et hul i hovederne. På denne måde kan de modtage bevægelsen af to eller flere plejlstænger. Dette er tilfældet med plejlstængerne mester og slave hvori der er en hovedplejlstang og en eller flere forbundet til mindre sekundære huller.
Antallet af slaveplejlstænger kan være meget højt. For eksempel kan de, der bruger en radial motor Som nogle flyvemaskiner. Selvom der også er motorer af denne type, hvor der ikke er nogen master-plejlstang, og alle slave-plejlstængerne er forbundet til en skive med huller arrangeret i en cirkel.
Et andet specielt eksempel på leddelte plejlstænger er dem, der bruges af motorer. Nissan VC-Turbo. For at variere kompressions forhold på ethvert givet tidspunkt har dine plejlstænger en krop forankret på den ene side og en anden krop på den anden. På denne måde kan de lave et vippespil, der skubber stemplet højere eller lavere efter behov inde i cylinderen eller cylinderen. skjorterne. I videoen herunder kan du se dem i aktion.
Der er også typer af plejlstænger med særlige egenskaber, hvordan er patenteret af Toyota til din variabel kompressionsmotor. I dette tilfælde har plejlstangen hydrauliske stempler, der varierer dens længde.
Materialer til fremstilling af plejlstænger
Plejlstænger er normalt lavet af smedet hærdet stål, selvom der i højtydende motorer normalt bruges plejlstænger af en eller anden aluminiumslegering eller endda titanium. For at give dem den endelige finish, som du ser på billederne, bruges der normalt bearbejdning (bearbejdning i nogle latinamerikanske lande). Som består i at udskære de præcise former, der skal til.
Forbindelsesstængerne titanium og nogle aluminiumslegeringer, fremstilles normalt direkte med bearbejdningsprocessen, da smedemetoden kan være noget mere kompliceret med disse materialer. Hvilket gør dens fremstilling dyrere, ud over prisen på disse materialer, som allerede er dyrere.
plejlstangsfunktion
Som vi har fortalt dig, er forbindelsesstangen den, der tillader passagen af stemplets opadgående og nedadgående bevægelse til krumtapakslens cirkulære bevægelse. Hvad er ikke andet end driftsprincip for plejlstangen / krumtapmekanismen, som allerede brugte dampmaskiner længe før.
For dem, der ikke er bekendt med de komponenter, vi har nævnt, kan du lave en sammenlignet med at køre på cykel. Faktisk, når man cykler, laves der bevægelser, der minder meget om en motors. Cyklisten er den, der bidrager med kraften på lignende måde til stemplerne, som presses ned af motorens gasser. Cyklistens ben svarer til de håndsving, som vi taler om i denne artikel. Endelig er pedalerne på cyklen krumtapakslen, der bevæger disse ben.
Motorer uden plejlstænger
Der forbrændingsmotorer uden plejlstænger, som det er tilfældet med INNMotor, som du kan se i videoen. I den bliver konverteringen af stemplernes vekslende bevægelse omdannet til rotationsbevægelse takket være nogle knastplader. Stemplerne har hjul, der glider ned ad ramperne på disse plader, og tvinger dem til at rotere.
Der er også gratis stempelmotorer, der fungerer som en totaktsmotor men hvor stemplets bevægelse op og ned kun frembringes af gastryk. De blev oprindeligt brugt til kompression af luft eller enhver anden gas, men med tiden er forskellige bilgear blevet tilføjet til udviklingen af gratis stempelmotorer til at flytte køretøjer eller oplade batterier.
General Motor og Ford var de første til at investere ressourcer i denne type motorer (i 40'erne), og i 2104 var det Toyota, der valgte, at de skulle bruges som generatorer. Dens største fordel er de har langt færre bevægelige dele, hvilket i høj grad letter dens fremstilling og vedligeholdelse.
Mellem plejlstangen og krumtapakslen er der nogle stykker, som efter hvad jeg har hørt kaldes fliser. Er det det rigtige navn?
hilsen
det hedder lejer! Disse tjener til at forhindre friktion mellem metal og metal og tjener også til at forhindre opvarmning af disse dele.
ikke dens mekaniske term er lejer
simon disse bør ikke slibes, fordi de har et nøjagtigt mål for synkronisering af krumtapakslen med plejlstangen
Dreng, jeg har brug for at vide, hvad fliser er til motoren, jeg har allerede slået mig selv ihjel på at lede efter det, og jeg kan heller ikke finde det, at de er aksiale til motoren, nogen hjælp mig venligst, det er et job, jeg udfører . først og fremmest, tak
ja pz jeg studerer bilmekanik og jeg ser videoer af plejlstangen
fliser, skaller, hætter, men dets tekniske udtryk er lejer, som er den del, der har nummereringen, det tekniske udtryk er lejet.
Godt med info. tak skal du have
Jeg har læst, at hovedet på plejlstangen også kaldes plejlstangsringen...og at plejlstangens fod kaldes plejlstangsøjet...er det tilfældigt også et navn, der er givet til det???...tak du meget i forvejen....
Skål…. 🙂
hvad er squaring cranks?
hej meget godt dokument
alle dem der skrev de dumme ting er gonoré fidos bengan og hunde sutter mig
Hvor mange huller skal plejlstangsbøsningen have, jern har tre, men skal bøsningen have det samme?
DET ER SEJT AT STUDERE MOTORDELENE
DET ER SEJT AT STUDERE MOTORDELENE
Hvem kan fortælle mig nogle karakteristika ved plejlstangen?
Hvor der står (den er fastgjort til krumtapakslen) synes jeg der skal stå det (den er fastgjort til stiften eller stempelstiften), hvilket ville være den første del af opdelingen af plejlstangen, altså plejlstangsfoden
sikke en chebret
hej, krumtappen har et mærke, hvor mærket går foran på motoren eller til siden af udstødningsrøret.
Jeg har brug for en bi3la til en mitsubishi endeavor2004 kan du give mig en idé om hvor jeg kan finde den
Hej... hvilken krank er bedre aluminium eller titanium???
De fortæller mig, at man skal åbne motoren for at skifte krankens metaller? Det er sandt
Nå, jeg vil gerne vide hvad plejlstangshornene er lavet af og hvordan plejlstangshornene skilles ad, jeg håber du kan hjælpe mig til min eksamen
hvor kan jeg få 2 plejlstænger til en toyota camry 2004 motor 2.4
Jeg har reservedele til toyota camry motor, hvis du stadig har brug for dem, skriv til mig.
plejlstangen griber krumtapakslen og pitonen og konstruktionsmaterialet skal være meget stærkt, fliserne, som de fortæller dig, er plejlstangsbøsningerne, enhver information ring eller whatsaap 50496117609
Funktionen af plejlstangen er?
Er der nogen, der ved, hvordan man identificerer tykkelsen (størrelsen) af en plejlstangsskal. er der nogen kode?
m intet vigtigt kommer til syne gggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggggg
dette er ubrugeligt
Plejlstangen har den funktion at dreje krumtapakslen takket være 4-taktsmotoren. plejlstangen inde i hoveddelen har et andet metal kaldet krumtapaksellejer, der forhindrer metal i at gnide mod metal, men samtidig smøres lejet af olie, der kommer ind gennem huller i krumtapakslen.
Hej, jeg vil gerne vide, om placering af en omvendt plejlstang forårsager overskydende brændstof i udstødningen.
SIDEN ER MEGET GOD. JEG LÆRER BILMEKANIKER, OG DU LÆRER MEGET GENNEM DENNE SIDE.
Hvem kan hjælpe mig? Jeg er bekymret. Jeg tog afsted på min motorcykel på vej til arbejde, hvilket er omkring en time væk, fordi det skete, at jeg på vejen lavede en fejl, moms i 4 gear, og jeg skulle lægge i 5 gear, men da jeg var i stand til at sætte den i meget godt, forblev jeg i sort, brættet havde hverken fjerde eller femte, da det var forblevet i neutral, og jeg troede, at jeg havde sat femte, jeg ramte accelerationen, men ingen måde, fordi ændringen var kommet godt ind men accelerationen var meget stærk det kunne være at den kunne have beskadiget plejlstangen eller noget, fordi motoren gik meget op, da intet ville ske venner
Hej.. Jeg har en bekymring. ..Jeg adskilte tusinde biler..En dodge 1500 model 75...Og jeg kan se, at målingen af et af stemplerne er 0,35 ..nogle mekanikere fortæller mig, at cylindrene ikke længere er rettet op. ..Andre at han har en mere tilbage. ..Hvordan kunne jeg vide det? Hvilken måling skal jeg tage for at genkende med kaliberen for at vide?Jeg ved, at den skal måles med et alesometer, men jeg har ikke det værktøj. .Bare måle. .Tak skal du have
dette virkede ikke for mig -_-
HVOR MANGE KILOS MOMENT GÅR FORBINDELSESSTANGEN PÅ DODGE 100 MOTOR VALIANT ???????????
Jeg har en Mitsubishi bil ældre end 94. Jeg køber plejlstangen og hovedskallene. Men de spørger mig, om de er tynde eller tykke? Hvilken type bruger den 6g63-motor? Signalet blev rettet og forblev på 010
Nå, jeg ved ikke om jeg tager fejl, men foden er den mindste, den går med bolten og er hægtet på stemplet, IKKE TIL "KRUMTAKSELEN"
Du kan ændre et plejlstangshoved til et andet plejlstangshoved