Test Ford Focus Sportbreak 2.0 EcoBlue 150 CV Auto 8v. Titanium

El Ford Focus Det er en af ​​de vigtigste modeller i hele sortimentet. Fordsom ikke ligefrem er kort. Så meget, at i de første seks måneder af markedsføringen havde denne nuværende generation allerede solgt mere end 42.000 enheder i Europa, inklusive dem fra Ford Focus Sportbreak. I vores land indtager den femtepladsen med hensyn til registreringer inden for sin kategori, segment C.

Det prøvede vi allerede for måneder siden fjerde generation af Ford Focus. Vi gjorde det med en 5-dørs kropsenhed, 1.5 benzinmotor med 150 hk og Vignale finish. Nu ville vi bringe det tilbage, men denne gang har vi valgt det ford focus sportbreak -stationcar- med motor diesel 2.0 på 150 hk, automatisk skift og finish Titanium. Jeg fortæller dig hver og en af ​​dens detaljer i de følgende linjer.

Dette er ydersiden af ​​denne familiekompakt

Som sædvanlig i Actualidad Motor, vil vi starte med at tale om din Udvendigt design. Som du vil forstå, fokuserer de vigtigste ændringer mellem det kompakte karrosseri på Ford Focus, som vi testede for et par måneder siden, og denne familie på de bagerste tre fjerdedele, hvor den forreste halvdel er fælles for begge karrosserier.

Men da det er et ganske andet udstyrsniveau (den testede femdørs var Vignale, og denne er Titanium), kan vi også værdsætte æstetiske forskelle i fronten. Næsen har en anderledes "luft", da Vignale-finishen søger maksimal elegance. Vær forsigtig, Titanium har også en god tilstedeværelse, men den indvendige form hovedgrill, samt den nederste del af kofangeren og designet af tågeforlygterne er anderledes.

Hvis vi ændrer vores syn og går til tværgående af bilen, i denne Ford Focus Sportbreak ser vi som sædvanligt hos pårørende en længere tag og højere bagudhæng, hvilket giver mere lastrum, som vi skal se senere. Bagdørene og glasoverfladen er også større og afslutter taget med en subtil spoiler, der forbedrer dets udseende. Det fælge De er forskellige i design, idet de monterer 215/50 R17 dæk.

En detalje at være taknemmelig for er det Når dørene åbnes, foldes plastbeskyttere ud. på kanten af ​​det. Dens funktion er, at vi ved batteriparkering, i tilfælde af at vi rammer et andet køretøj, der er parkeret ved siden af, ikke beskadiger dets karrosseri. ligner en meget vigtigt system og ærligt talt er det en skam, at ikke alle biler på markedet monterer den.

La bag- Den ændrer sig også i denne Sportbreak, selvom den bibeholder kompaktens hoveddesignformer. Den største forskel, bortset fra kofangeren, er, at bagklappen er mere praktisk for at have en højere læssemund og mere lige linjer. Det cirkulære udstødningsudtag i højre side skiller sig ud, mens det i den femdørs Vignale kun brugte nogle trim, der skjuler halen af ​​det rigtige udstødningssystem inde i kofangeren.

Fælles design, men med mere plads til bagsæderne

Jeg vil ikke bruge for meget tid på at tale om din kabine, især foran. Alle betjeningselementer og hoveddesignet på den velkendte er identiske med dem på femdørs, noget der selvfølgelig er ret logisk. Denne enhed leveres også med instrumentpanel med central 4,2 tommer TFT-skærm til rejseangivelser, head-up display og rat med padler. Skærmen til 8 tommer infotainment den er identisk, med en meget god flydende, touch, god grafik og en kvalitetssensation, når den håndteres.

Sammenlignet med Vignale bevist for tid siden - og undskyld at nævne det igen - de største forskelle er i polstringen og i nogle lister, idet de er klart mere elegante og af højere kvalitet i den øvre finish. Dette betyder ikke, at Titanium ikke transmitterer en god følelse ved at bruge materialer med et godt touch i de fleste komponenter, selvom nogle er hårdere i de nederste områder af instrumentbrættet og på mindre synlige steder.

Med hensyn til beboelighed på bagsæderne, Det viser, at vi har lidt mere plads til hovedet i forhold til de fem døre på grund af tagets form; Og at vi har panoramaglastag. Benpladsen er ret generøs, og sædernes blødhed gør den behagelig. Den centrale plads, selvom transmissionstunnelen ikke er særlig påtrængende, er smallere og hårdere, da bagsiden af ​​den bliver til et armlæn, og den mister plads til hovedet.

608 brugbare liter bagagerum

På den anden side er volumen af bagagerummet er på 608 liter op til bakkens højde, der er 375 liter i 5-dørs karrosseri, så den vokser betragteligt og efterlader os også med ganske brugbare former. Hvis vi sænker sæderne ved hjælp af bagagerumshåndtagene, tilbyder denne Sportbreak os et lastrum på 1.653 liter med et praktisk talt plant gulv. En anden detalje er, at polstringen er god her bagved, hvilket altid er værdsat.

Ford Focus Sportbreak mekanisk tilbud

Når vi går videre til motorerne, er det mekaniske udvalg af denne Ford Focus Sportbreak meget bredt med flere benzin- og dieselmotorer. Der er også 6-trins manuelle og 8-trins automatiske gearkasser. Familien af benzinmotorer til Sportbreak består den af ​​en 1.0 EcoBoost med 125 CV, samt en 1.5 EcoBoost i versionerne 150 og 182 CV; Alle tre cylindre. Tilbuddet diesel Den går gennem en 1.5 EcoBlue blok med 120 hk og en anden 2.0 liter med 150 hk.

Performance Ford Focus Sportbreak 2.0 Ecoblue 150 CV Automatisk 8-trins

Denne gang har vi testet motoren 2.0 diesel 150 hk koblet til automatgearkassen, som er momentomformer. Motoren er en firecylindret med 16 ventiler og turbo-overladning, med et slagvolumen på 1.996 cc. Den udvikler sine 150 hk ved 3.500 o/min og har et generøst drejningsmoment på 370 Nm mellem 2.000 og 2.500 o/min.

Ifølge dens fil kan denne diesel- og automatiske Ford Focus Wagon accelerere fra 0 til 100 på 9,5 sekunder og nå en maksimal hastighed på 205 km/t. Dens godkendte gennemsnitsforbrug er 5,7 l / 100 km i den nye WLTP-homologeringscyklus.

Ved rattet: kraftfuld og selvsikker

Analyserede hele køretøjet i statisk, berøring sæt dig bag rattet og start din 2.0 EcoBlue på 150 CV, for senere at vælge D i styringen af ​​transmissionen. Vi startede marchen og med lukkede vinduer, dieselmotoren er næppe mærkbar i kabinen. Med vinduerne nede er det en anden historie, for det er sådan, dens dieselmotortilstand værdsættes, især når den endnu ikke har nået sin optimale driftstemperatur.

Når først den er startet transmission viser meget jævn adfærd, hvilket vil gavne os især på byruter og ved manøvrering ved lav hastighed. Som i tilfældet med den tidligere testede 1.5 EcoBoost, nogle gange tager det længere tid end forventet at gå fra D til R, og omvendt, men ikke så meget som i den enhed. Gearskiftene foregår jævnt, selvom det stadig er noget langsomt, en detalje, som vi især sætter pris på, når vi bruger padlerne.

For sin del, den propel Det er ret responsivt med en ret hurtig levering selv før 2.000 o/min; have et godt spark omkring 3.000. For at være ærlig, Jeg har ikke savnet mere kraft eller drejningsmoment til enhver tid under hele testen, for selv med flere passagerer og bagagerummet lastet tillader det nogle interessante accelerationer.

Hvis vi taler om forbrug af denne velkendte Ford FocusPå motorvejen ved lovlige maksimum vil vi se rekorder på 5,2 l/100 km, et ret godt tal. I byen stiger den logisk nok lidt, men det er ikke sædvanlig at se den over 6,3 liter; mens det på relativt flade tovejsveje kan lade sig gøre at være omkring 4,2 liter ca. Alt vil naturligvis afhænge af typen af ​​kørsel; efter at have kørt os på en helt normal måde, selvom vi ved flere lejligheder kontrollerede responsen med intense accelerationer.

Jeg kunne mindre godt lide den aerodynamiske isolering ved høj hastighed. Når vi overstiger 120 km/t, selv om det kun er lidt, kan nogle fløjter mærkes. Jeg tror oprigtigt, at det er et spørgsmål om netop denne enhed, grundet en regelmæssig justering af panorama tagsamlingerne; Jeg kan dog ikke bekræfte det 100 %. Generelt opnås Vignale-finishen bedre i denne forstand, noget der også skyldes, at den har dobbeltglas i vinduerne og denne ikke har.

Ellers, på motorvejen viser den sig som en meget lodret og stabil bil, med en lidt stivere affjedring end de fleste af sine konkurrenter og god styrepræcision, så det giver føreren selvtillid. Hvis vi hertil lægger dieselmotorens gode fremdrift og lave forbrug, vurderer jeg, at -hvis loven tillod os det - kunne køres med høj fart på motorvejen uden problemer.

Da dens automatiske gearkasse ikke er hurtig, og Ford Focus Sportbreak trods alt ikke har nogen sportslige prætentioner, er det ikke en bil at nyde i en snoet vej, men sandheden er, at deres adfærd på denne type vej er ganske tilfredsstillende cyklus del. Affjedringen styrer inertien godt, der er ingen drift, når vi finder et hul i midten af ​​en kurve (medmindre vi går meget hurtigt, og det er virkelig brat), og dens vejledning er enkel.

konklusioner

Uden tvivl Ford Focus Sportbreak er en anbefalet model for de kunder, der leder efter et køretøj med nok plads til fire voksne og frem for alt med en stor bagagerumskapacitet. Et interessant alternativ til kompakte SUV'er og MPV'er, med bedre rullende end disse to typer biler og et vist dynamisk touch.

relateret artikel:

Test Ford Focus Vignale 1.5 EcoBoost 150 CV Auto 8v. (med video)

Hvis vi vælger denne 2-liters dieselmotor med 150 hk, har vi garanteret en god respons til enhver tid, tillader overhaling med tilstrækkelig solvens; og alt dette med et virkelig indeholdt brændstofforbrug. At ja, personligt ville jeg vælge en manuel gearkasse i stedet for automatisk (fordi den er noget langsom), medmindre vi kører mange ture på veje, hvor tilbageholdelser er almindelige.

Hvad angår rivaler, er der ikke få lignende modeller, der leder efter deres del af kagen, da stort set alle bilerne i C-segmentet har deres egen familievariant. For blot at nævne nogle få konkurrencedygtige modeller Hyundai i30 CW, The Seat Leon ST, The Renault Megane Sport Tourer eller Peugeot 308SW, blandt mange andre.

Udstyr Ford Focus Sportbreak

Trendudgave

• Radio SYNCBluetooth
• 8-tommer farve touchskærm
• elektrisk parkeringsbremse
• Midterkonsol med kopholdere
• 16 tommer alufælge
• lyse trim

Trend+

• Parkeringssensorer for og bag
• Reservehjul type "kiks"
• El-folde- og justerbare spejle
• 8-tommer skærm med navigation og digital radio
• Fartpilot og fartbegrænser

Titanium

• Parkeringssensorer for og bag
• Reservehjul type "kiks"
• Specifikke kofangere
• El-folde- og justerbare spejle
• 8-tommer skærm med navigation og digital radio
• adaptiv fartpilot og hastighedsbegrænser
• Ford PassConnect
• Instrumentpanel med 4,2 tommer TFT farveskærm

ST-Line

• Parkeringssensorer for og bag
• Reservehjul type "kiks"
• Specifikke kofangere
• El-folde- og justerbare spejle
• 8-tommer skærm med navigation og digital radio
• adaptiv fartpilot og hastighedsbegrænser
• Ford PassConnect
• Sports eksteriør og interiør pakke

Vignale

• Instrumentpanel med 4,2 tommer TFT farveskærm
• Head Up Display
• Læderbeklædt rat og gearskifteknap
• Stigbøjlevagt med Vignale inskription
• Specifikke måtter foran og bagpå
• Flerfarvet LED-omgivelseslys
• Specifikke 17-tommer alufælge
• LED forlygter
• LED-tågelygter foran med kurvefunktion
• Forkofanger -med specifik gitter- og bageste Vignale
• Forlygteramme af aluminium
• Vignale lister
• assisteret parkering
• krom tagbøjler

Ford Focus Sportbreak Priser

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 4-stjerneklassificering
• Fremragende

^€18.454 a ^€25.789

• 80 %

---

• Ford Focus Sportbreak 2.0 EcoBlue 150 HK Titanium
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 60%
• indretning

  Redaktør: 70%
• forsæder

  Redaktør: 70%
• bagsæder

  Redaktør: 75%
• Bagagerum

  Redaktør: 75%
• Mechanics

  Redaktør: 80%
• Forbrug

  Redaktør: 85%
• Confort

  Redaktør: 75%
• pris

  Redaktør: 75%

---

Galleri Ford Focus Sportbreak

Mere information om denne model

Ford Focus

• plazas 5
• Power 125 - 280 hk
• Forbrug 5,2 - 8 l/100 km
• Vurdering 4,2