Test Opel Mokka GS Line 1.2 Turbo 130 CV Auto 8v

Anden generation af Vauxhall Mokka Den er allerede tilgængelig hos mærkets forhandlere, og logisk nok har vi ikke været i stand til at modstå at prøve den. Det er en bil, der solgte meget godt i sin første lancering, og som allerede nu let kan ses på vores gader i denne anden generation.

For at undersøge det grundigt har vi valgt den nye Opel Mokka in GS Line finish og med benzinmotoren 1.2 turbo benzin 130 hk, som også kommer med automatgear. Som et eksempel er den nye model tilgængelig fra 22.050 euro, selvom hvis vi vælger denne gennemprøvede variant (motor, skift og finish), går vi til 27.250 euro plus ekstra.

Opel Mokka overbeviser kunderne med sit design

Den nye Opel Mokka har fået til opgave at frigive nyt formsprog Brand af Rüsselsheim, med fronten kaldet Vauxhall Vizor. Det introducerer også det fornyede logo i det tyske firma. Men ud over markedsføringsord og detaljer er andengenerations Mokka en visuelt tiltalende bil. Eller det virker i hvert fald sådan for mig.

I denne enhed har vi LED matrix forlygter og det nye helt lukkede gitter i sort. Ved at bære sportsfarverne finish GS linje, har vi specifikke kofangere med lidt mere markante former, foruden flere kontrasterende sorte detaljer som firmalogoer, taget eller spejlkapperne.

På siden kan vi fremhæve rød linje der tegner den øverste silhuet af bilen og hjulene af 18 inches (valgfrit) med detaljer i rødt. Bæltelinjen er noget høj og stigende, hvilket efterlader nogle små vinduer. Da det er et køretøj i crossover-stil, er der ingen mangel på beskyttelse i bunden af ​​alle fire sider og markerede hjulkasser.

Min favorit del af denne model er bag-. I dette bagerste område ser vi en sort tagspoiler og den nye lyssignatur med LED-piloter, meget lig dem i den nye Astra, der for nylig er blevet præsenteret. Igen har vi logoet og modellens inskription i sort. Den afslutter den nederste del af kofangeren med en slags diffuser og to udstødningsudtag i højre side, der giver et sporty touch. Hvis du undrede dig, ja, de er ægte.

Hvor stor er den nye Mokka?

Vi afslutter gennemgangen af ​​det ydre med at tale om dets dimensioner. Den nye Opel Mokka bruger CMP platform fra producenten Stellantis, som deles med modeller af gruppen som Peugeot 2008 y 208eller det samme Opel Corsa blandt andre. Det er en model af B-SUV-segmentet, der måler 4,15 meter lang, 1,79 meter bred og 1,53 meter høj, med en akselafstand på 2,58 meter.

relateret artikel:

Test Opel Corsa 1.2TS/S 100 CV Elegance

relateret artikel:

Test Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 GT (med video)

relateret artikel:

Test Peugeot 208 1.2 PureTech 100 CV Allure manual 6v

Det har også en vis appel indeni.

Går vi indenfor finder vi også en meget ungdommelig og visuelt attraktiv stil. For eksempel har vi en 12-tommer digital instrumentklynge kan delvist tilpasses, selvom det er rigtigt, at omdrejningstælleren forekommer mig lidt lille.

I midten af ​​instrumentbrættet er primær infotainmentskærm, som er orienteret mod føreren, ligesom hele konsollen. Den er 10 tommer, men de tidligere PSA-mærker bruger stadig ikke hele skærmen til browseren, så den ser en smule mindre ud. I enderne af det vises klimaanlæggets temperatur og udetemperaturen, tiden og nogle andre detaljer.

Det er heller ikke, at berøring, flydende og grafik i dette infotainmentsystem er de bedste på markedet. Faktisk burde producenten begynde at opdatere dem, hvis de ikke ønsker at komme langt bagud i forhold til konkurrenterne.

Lige under har vi nogle fysiske knapper for hurtig adgang til menuer hovedsagelig, noget som jeg betragter som en succes. Længere nede har vi et centralt luftudtag og umiddelbart efter styrer klimaanlægget. I dette afsnit håndteres blæserens temperatur og hastighed med roulettehjul, der skal pille ved skærmen for andre funktioner såsom at fordele luftydelsen, som vi har lyst til.

Ellers ser interiøret i Opel Mokka ud attraktivt design og for de røde detaljer i denne GS Line. Vi ved allerede, at skinnende sort ser meget flot ud på annoncebillederne, men som du kan se på vores egne billeder, er det umuligt at holde rent. Desværre har de i denne bil tyet for meget til dette materiale. Hvis du køber det, så glem ikke altid at have en klud eller et vaskeskind ved hånden.

For at toppe det, og også til GS Line-finishen, har vi nogle forsæder som er visuelt meget iøjnefaldende. Desuden ser de ud til at være meget sporty ved første øjekast, men i virkeligheden er de meget komfortable og behandler slet ikke vores ryg dårligt. De er komfortable, men ja, det ville ikke have skadet, hvis de havde justeret lændestøtten.

Plads er et af de største negative punkter ved Opel Mokka

Selvom det kan ligne en stor bil udefra, beboelighed er en af ​​dens svage punkter. Den første ting er, at fodbrættet for at få adgang til Opel Mokka er noget højt, mere end man kan forvente, når man åbner døren. Du skal løfte din fod meget for at undgå at ramme denne del.

Indenfor er der på forsæderne plads nok til to voksne af praktisk talt enhver størrelse, men det viser, at vi er lidt tættere på andenpiloten end normalt. Derudover er der en del opbevaringsrum, men de fleste af dem er ikke for store. Den har naturligvis en trådløs opladningsflade og et stort handskerum på passagersiden. Både rat og sæde har i øvrigt gode justeringer til at indtage en god holdning.

Gør ikke tingene bedre bagsæder. Døren åbner ikke ret bredt og igen er tærsklen lidt høj. En gang indenfor, trods hans kamp på 2,58 meter, vi har ikke meget plads til knæ og fødder, samt til hovedet. Hvis du nærmer dig 1,80 højden, vil du gnide hovedet i loftet, fordi der er en noget irriterende fordybning. På samme måde bliver du heller ikke tryg ved dine ben, fordi dine knæ vil gnide mod forsædet.

Endelig er der to USB-stik i det centrale område, magasinstativer bag forsæderne og et opbevaringsrum til at placere en lille flaske vand i hver dør. Der er ingen ventilationsåbninger eller et midterarmlæn på det femte sæderyglæn.

Bagagerummet hører heller ikke til de bedste, men det ser ikke ud til at være en familiebil

Vi åbner bagagerumsklappen, og vi finder en 351 liter kapacitet, som ikke er en af ​​de bedste i kategorien. I dette tilfælde har vi et gulv i dobbelt højde og et punkteringssæt under gulvet. Læssemundingen er lidt højere end vi gerne vil have, men det er heller ikke noget stort problem. Det positive er det former er regelmæssige og brugbare. Slår vi bagsæderne ned, udvides volumen til 1.105 liter.

Opel Mokka mekanisk tilbud

Går vi lidt ind i teknikken, kan Opel Mokka fås med diesel, benzin og elmekanik. I diesel har vi en dieselmotor 1.5D 110 hk og manuelt gear. I benzin vises blokken 1.2 turboladet tre-cylindret, som markedsføres med styrker på 100 og 130 hk. Det er den samme motor, som vi kan kende som PureTech i Peugeot y Citroën. Begge varianter sælges med en 6-trins manuel gearkasse og den kraftigste også med en 8-trins automatgearkasse.

I modsætning til den tidligere model tilbyder den nye ikke firehjulstrækvarianter, idet den altid er forhjulstræk.

Der skal tilføjes en variant til termomotorerne elektrisk, som kaldes Opel Mokka-e. Denne elbil udvikler sig 136 CV og 260 Nm drejningsmoment, der drives af et 50 kWh batteri, hvilket giver den en godkendt autonomi på op til 324 kilometer.

Som vi sagde i begyndelsen, har vi til denne test valgt den mest kraftfulde 1.2 Turbo og 8-trins automatgearkasse. Blandt dens præstationstal finder vi 130 CV ved 5.500 omgange og 230 Nm fra 1.750 o/min. Dens maksimale hastighed er 200 km/t, og den kan klare 0 til 100 på 9,2 sekunder. I mellemtiden er dets godkendte forbrug 6 liter pr. 100.

Ved rattet i den nye Mokka

Da jeg først var bag rattet, indrømmer jeg, at en anden tilgang til den nye Opel Mokka ventede på mig. Det er rigtigt, at Opel i sit sortiment og med en tilsvarende udvendig størrelse allerede har Crossland, som er billigere og mere tilpasset familie og behagelig brug. Mokka søger større differentiering, være mere visuelt attraktiv og have en mere dynamisk karakter, når du kører.

Denne mere dynamiske karakter overføres med en noget stiv affjedring, hvilket reducerer svaj ved sving i et godt tempo. Alligevel, komfortstraf når man skal over bump, fartbump eller pludselige og bratte huller, hvor det bliver en smule ubehageligt, fordi det er tørt. Lavprofildæk og 18 tommer fælge hjælper heller ikke. Kører du på asfaltveje, der ikke er velplejede, vil du mærke det en del.

Personligt Jeg ville foretrække en glattere, mere afbalanceret affjedringsopsætning, der ikke ofrer komforten så meget. I sidste ende er det ikke en bil med store sportslige prætentioner, da den ikke har en motor med høj effekt, og det er ikke, at retningen er den mest informative og præcise. Som sagt ser jeg ikke meget mening i denne sæt konfiguration.

Bortset fra ovenstående er Opel Mokka en bil, der formidler god selvtillid ved kørsel. Den føles lodret og har god føring ved både medium og høj hastighed. Desuden med Michelin Primacy 4 der monteres i målene 215/55 R18 har vi en god gribeevne garanteret.

Partnerskabet mellem motoren og forandringen er en succes

I mellemtiden er motoren den helt rigtige til en bil som denne. Det er en trecylindret turbo, der går ganske ubemærket hen i forhold til vibrationer og støj, hvilket altid er værdsat. Den har ikke et sensationelt skub, men den flytter den nye Mokka med lethed nok. Det kan selvfølgelig heller ikke betale sig at strække det for meget, fordi "den gode zone" er mellemregimet. Den gode zone er mellem 2.000 og 3.500 rpm cirka.

I den forstand partnerskabet mellem motoren og transmissionen er roligt, men resolut. Transmissionen af ​​drejningsmomentomformertypen med 8 forudindstillede gear søger at opretholde rotationshastigheden i balancen mellem effektivitet og god respons. Selvfølgelig vil det logisk nok strække gearene mere, hvis vi træder mere på speederen, eller hvis vi går til Sport-tilstand med vælgeren på midterkonsollen.

Men under alle omstændigheder kunne jeg godt lide den synkronisering mellem motor og transmission, næsten altid med det rigtige gear. Desuden viser det sig smidig manøvrering og også ved gearskift, disse ændringer forbliver ubemærket af beboerne. Denne detalje er altid synonym med succes.

Forbrug af Opel Mokka 1.2 Turbo 130 CV automat

Og vi slutter af med at tale om forbrug, en af ​​de vigtigste dele i dag. I vores tilfælde har vi målt det på motorvejen med 120 km/t bruger den omkring 5,9 l/100 km, hvilket er et korrekt tal og ikke bemærkelsesværdigt hverken højt eller lavt. I mellemtiden har vi i en by med meget trafik registreret et tal på 7,5 liter. I slutningen af ​​testen, det samlede forbrug er placeret i 6,9 l/100 km, efter at have foretaget mange byrejser på disse syv dage.

Som en kuriosum er disse forbrugsdata praktisk talt sporet til dem, vi registrerede med Peugeot 2008 (se video) I marts. Og det er, at jeg minder om, at de har samme motor, transmission og chassis, selvom Peugeot føles meget mere rummelig.

konklusioner

Opel Mocca det er ikke en familie orienteret bil, men snarere til personer eller par, der ikke kommer til at transportere flere passagerer regelmæssigt. Hvis du vil have en mere rummelig bil, er den Vauxhall Crossland og Grandlands er bedre alternativer inden for samme mærke.

Denne Mokka er en meget stilfuld bil Toyota C-HR (se Prueba) i den forstand, at det er en model, der tiltrækker opmærksomhed og er vellidt af de fleste for sin æstetik, men den byder ikke på et meget rummeligt interiør. Derudover er den nem at køre i byen og har ingen problemer, når man skal ud på motorvejen, hvor den viser god balance ved normal hastighed.

Til sidst, og selvom jeg måske lyder en smule repetitiv, så virker prisen lidt høj. Og jeg siger dette, fordi alle biler er meget dyre på det seneste. Opel Mokka starter ved 22.050 euro ifølge konfiguratoren, men denne enhed overstiger 31.000 euro for at være en af ​​de mest komplette finish, den mest kraftfulde varmemotor og bærer adskillige ekstraudstyr. Nedenfor har du udstyret til hvert indretningsniveau og hele den aktuelle prisliste.

Udstyr Opel Mokka

Edition

• Klimaanlæg
• USB-oplader
• 7-tommer skærm med Bluetooth, Android Auto og Apple CarPlay
• DAB radio og 6 højtalere
• 7-tommer farve instrument klynge
• Vejbaneassistent
• Opvarmede spejle og el-justering
• Fartpilot og fartbegrænser
• LED-kørelys, EcoLED-forlygter og LED-baglygter
• Automatisk fjernlysassistent
• træthedsdetektor
• Antikollisionssensor med fodgængerregistrering
• Mørklagte bagruder

Business Elegance (tilføjer)

• Enkeltzone automatisk klimastyring
• 180 graders panorama-bagkamera
• 7-tommer radio med Mirrorlink og navigation
• Håndfri start
• Regnsensor
• Elektrokromisk indvendigt spejl
• Forreste tågelygter
• LED fjernlys
• parkeringssensor bag

GS Line (tilføj)

• Læder rat
• sportspedaler
• Sportstilstand
• Sort frontgitterramme og logoer
• Udvendig og indvendig GS Line dekoration med røde accenter
• tonede ruder
• overskrift i sort
• Sæder med specifik polstring

Ultimate (tilføjer)

• 10-tommer centralt infotainmentdisplay med navigator
• 12-tommer digital instrumentklynge
• blindvinkelovervågning
• opvarmet rat
• Opvarmede forsæder i tre intensiteter
• adaptiv fartpilot
• Parkeringssensorer for og bag
• El-foldbare spejle
• Fodgænger- og cyklistregistrering med automatisk bremsning ved enhver hastighed
• Ultimativ dekoration med kromdetaljer
• IntelliLux LED Matrix Forlygter
• Kofangere med karrosserifarve og sort gitter

Priser Opel Mokka

Redaktørens mening

• Editorens vurdering
• 2.5-stjerneklassificering
• Normal

^€22.050 a ^€31.950

• 40 %

---

• Vauxhall Mokka
• Anmeldelse af: Diego Avila
• Opslået på:
• Sidste ændring:

• Udvendigt design

  Redaktør: 90%
• indretning

  Redaktør: 85%
• forsæder

  Redaktør: 60%
• bagsæder

  Redaktør: 40%
• Bagagerum

  Redaktør: 45%
• Mechanics

  Redaktør: 80%
• Forbrug

  Redaktør: 75%
• Confort

  Redaktør: 55%
• pris

  Redaktør: 60%

---

Galleri Opel Mokka GS Line

Mere information om denne model

Vauxhall Mokka

• plazas 5
• Power 100 - 156 hk
• Forbrug 5,5 - 5,9 l/100 km
• Vurdering 4,3